THE Citron DS ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ 1955 Paris Salon, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບການອອກແບບທີ່ກ້າຫານແລະທາງອາກາດ, ຈິນຕະນາການໂດຍ Flaminio Bertoni ແລະ André Lefèbvre, ແລະມັນບໍ່ເຄີຍຢຸດເຊົາການແປກໃຈໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫລາຍຂອງມັນ.
ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ saloon (ຫຼາຍ) ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຮັບຜິດຊອບກິລາໃດໆ, ແຕ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ "ຈັບ" ໃນ radar ຄົນຂັບ rally ໃນເວລານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີລັກສະນະເປັນຊຸດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງຂັນ. ຈາກ aerodynamics ທີ່ຫລອມໂລຫະໄປສູ່ພຶດຕິກໍາພິເສດ (ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension hydropneumatic legendary), ກັບ traction ທີ່ດີເລີດ (ຢູ່ທາງຫນ້າ, ລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລານັ້ນ) ຫຼືກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
ມັນຂາດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 1.9 l ຂອງ 75 ແຮງມ້າ - ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບພື້ນເຮືອນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະສູງສຸດ, ລັກສະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄວທາງຜ່ານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂາດດຸນການປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ. ລົດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ.
DS & ID. ຄວາມແຕກຕ່າງ
CItroën ID ແມ່ນ DS ງ່າຍກວ່າ ແລະລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບ / ລະບົບທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນສູງ. ຖ້າການລະງັບ hydropneumatic ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຂອງທັງສອງ, ID ທີ່ແຈກຢາຍດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ (ມັນຈະເປັນທາງເລືອກຫຼາຍປີຕໍ່ມາ), ແຕ່ລະບົບເບກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຄືກັບລະບົບໃນ DS, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະບອກພວກເຂົາແຍກກັນຍ້ອນວ່າ DS ມີ pedal ຫ້າມລໍ້ທີ່ເປັນປະເພດຂອງ "ປຸ່ມ", ໃນຂະນະທີ່ ID ມີ pedal ຫ້າມລໍ້ທໍາມະດາ.
Citroën DS ສິ້ນສຸດລົງເກືອບ "ຖືກບັງຄັບ" ໃຫ້ໄປແຂ່ງຂັນ - ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກ ID ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ເຊັ່ນວ່າ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງ" ທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ເຮັດກັບ Citroën, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ "double chevron" ສະຫນັບສະຫນູນ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການຊຸມນຸມຂອງ Monte Carlo ປີ 1956.
ຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍແລະສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາຄົນຂັບລົດຝຣັ່ງ 6 ຄົນຢູ່ໃນການຊຸມນຸມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພວກເຂົາ. ຄວາມຄາດຫວັງປະມານການເປີດຕົວຂອງ "boca de sapo" ໃນການຊຸມນຸມແມ່ນສູງ, ແຕ່ໃນຫົກແບບທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມາຮອດທີ່ສຸດ ... ຢູ່ໃນອັນດັບທີເຈັດ.
ມັນບໍ່ແມ່ນການອຸປະຖໍາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະຈົນໄພນີ້, ແຕ່ສາມປີຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກຜົນໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, "ໂຊກ" ໄດ້ປ່ຽນແປງ. Paul Coltelloni ຈະຊະນະການຊຸມນຸມ Monte Carlo ປີ 1959 ຫລັງລໍ້ຂອງ ID 19 ແລະໃນປີນັ້ນລາວກໍ່ຈະກາຍເປັນແຊ້ມການຊຸມນຸມເອີຣົບໃນທີ່ສຸດ.
ໄຊຊະນະທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະປຸກຄວາມສົນໃຈຂອງ Citroën ຄືນໃໝ່ໃນການແຂ່ງຂັນ, ກັບຍີ່ຫໍ້ Gallic ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງພະແນກການແຂ່ງຂັນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ນໍາພາໂດຍ René Cotton.
ໄຊຊະນະທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຄັ້ງປະຕິບັດຕາມໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະຟິນແລນ, ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ René Trautmann ແລະ Paulo Toivonen ຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ ID 19, ແລະໃນປີ 1963, ໃນການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo, ຫ້າ Citroën "ຕື່ມ" ຫ້າສະຖານທີ່ໃນ "10" ສຸດທ້າຍ.
ໄຊຊະນະຂອງ "boca de sapo" ຍັງຈະໄປເຖິງປອກຕຸຍການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າປີ 1969, ແລ້ວຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມ Safari ຂອງປີ 1965 ແລະໄຊຊະນະໃຫມ່ (ແລະຂັດແຍ້ງ) ໃນ Monte Carlo, ໃນປີ 1966 (ການຊຸມນຸມທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຍັງ. ) ໃນມື້ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັດແຍ່ງ, ເນື່ອງຈາກການຕັດສິດຂອງສາມ Mini Cooper S ທີ່ນໍາຫນ້າການແຂ່ງຂັນແລະສະຖານທີ່ທີ 4, ເປັນ Ford Lotus Cortina - ເລື່ອງສໍາລັບມື້ອື່ນ).
ມັນຈະຢູ່ໃນ 1969 Rally de Portugal ທີ່ Citroën ID 20 ຈະ "ບິນ" ເພື່ອໄຊຊະນະໃນມືຂອງ Francisco Romãozinho.
1969 TAP ການຊຸມນຸມສາກົນ
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ Rally de Portugal ຍັງບໍ່ທັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແຂ່ງຂັນ Rally Championship ໂລກແລະຖືກໂຕ້ຖຽງກັນໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ, Francisco Romãozinho ເປັນຕົວລະຄອນໃຫຍ່, ສາມາດຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນ 1969.
Tony Fall, ໃນ Lancia Fulvia HF 1600, ເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍ. ແລະລາວໄດ້ສິ້ນສຸດການເປັນຫນຶ່ງໃນບຸກຄົນຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຊື່ຂອງRomãozinhoນີ້.
ຊາວອັງກິດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Rally de Portugal ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນຢູ່ໃນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເລື່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດ (ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ!) ໃນເຊື້ອຊາດປອກຕຸຍການ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລັກເອົາຜູ້ນໍາໃນການແຂ່ງຂັນຈາກ Fernando Batista, ໃນ Montejunto, Fall ມາຮອດ Estoril ລ່ວງຫນ້າ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່Romãozinho.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການບິດເບືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຄາດວ່າຈະມີ. ຜູ້ຊາຍອັງກິດໄດ້ບັນລຸການຄວບຄຸມສຸດທ້າຍກັບແຟນຂອງລາວຢູ່ໃນ Lancia Fulvia HF 1600 ຂອງລາວ, ເຊິ່ງຖືກຫ້າມໂດຍກົດລະບຽບ, ແລະສິ້ນສຸດການບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
ຊື່ສຽງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແຕ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າຮູບຊົງບໍ່ແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ການຫຼຸດລົງນັ້ນຖືກຕັດສິດແລະແຟນຂອງລາວຢູ່ໃນລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ແຕ່ມີຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ພົບເຫັນໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງເພື່ອຕັດສິດໃຫ້ລາວໂດຍບໍ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກສົງໃສວ່າຊາວອັງກິດໄດ້ປ່ຽນລົດຂອງລາວໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ.
ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນອາດຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າໄຊຊະນະຂອງ Francisco Romãozinho ໃນລໍ້ຂອງ Citroën ID 20 ຍັງຄົງເປັນປະຫວັດສາດ.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ໃຊ້ໃນເຊື້ອຊາດປອກຕຸຍການແມ່ນຂາດແຄນ, ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າ ID 20 ທີ່ໃຊ້ໂດຍRomãozinhoໄດ້ຮັກສາເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງສີ່ສູບທີ່ມີ 1985 cm3 ແລະ 91 hp ທີ່ຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງຊຸດ.
"ມັນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຂັບລົດຄືກັບ Mini"
ຄໍາເວົ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກRomãozinhoເອງ, ໃນປີ 2015, ໃນໂອກາດຄົບຮອບ 60 ປີຂອງຕົວແບບຝຣັ່ງ, ໃນການສໍາພາດກັບRádio Renascença.
"ມັນເປັນເສັ້ນທາງລົດກ່ອນເວລາຂອງມັນ", ສາລະພາບຄົນຂັບຈາກ Castelo Branco, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນປີ 2020. "ພຽງແຕ່ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລານັ້ນ, ມັນມີເກຍອັດຕະໂນມັດຕາມລໍາດັບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມາຮອດລົດຫຼາຍປີເທົ່ານັ້ນ. ຕໍ່ມາຂອງສູດ 1”, ລາວເວົ້າ.
ໃນການສໍາພາດດຽວກັນ, Romãozinho ສາລະພາບວ່າຄວາມສໍາພັນຂອງລາວກັບ "boca de sapo" ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນ "ຄວາມສໍາພັນຄວາມຮັກ" ແລະວ່າລາວຮູ້ສຶກ "ເສຍໃຈຫຼາຍເມື່ອມັນຢຸດເຊົາການຜະລິດ" ໃນປີ 1975.
Romãozinho ຍັງໄດ້ລະນຶກເຖິງລະບົບລະງັບ hydropneumatic ທີ່ເຫມາະກັບ saloon ຂອງຝຣັ່ງແລະຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນ "ສ່ວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງລົດ", ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຍາວ 4826 ມມ - "ຖືກຂັບເຄື່ອນຄືກັບ Mini".
ນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Citroen
Romãozinho ຍັງເປັນນັກຂັບຂີ່ຊາວປອກຕຸຍການຄົນທໍາອິດທີ່ຂັບລົດຢ່າງເປັນທາງການ, ເປັນ Citroën DS 21, ແລະໃນປີ 1973 ລາວໄດ້ກັບຄືນໄປເຂົ້າຮ່ວມໃນ Rally de Portugal, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ World Rally Championship, ແຕ່ກັບທີມງານການແຂ່ງຂັນ Citroën.
Francisco Romãozinho ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະເອົາ DS 21 ມາເປັນອັນດັບສາມຂອງການຈັດອັນດັບທົ່ວໄປ, ສູນເສຍພຽງແຕ່ Alpine Renault A110s ທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Jean Luc Therier ແລະ Jean-Pierre Nicolas.
ຈັບມືກັບປອກຕຸຍການ
ປະຫວັດສາດຂອງ "boca de toad" ສະເຫມີຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ອີງຕາມ ID-DS Automóvel Clube, ຄາດຄະເນວ່າມີປະມານ 600 Citroën DS ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາພັນຂອງຊາວປອກຕຸຍການທີ່ມີຮູບແບບນີ້.
ແຕ່ຄືກັບວ່າທັງຫມົດນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, "boca de toad" ຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໃນຊຸມປີ 70, ຢູ່ຫນ່ວຍການຜະລິດ Citroën ໃນ Mangualde.
ສໍາລັບການເປັນພິເສດ, ສໍາລັບການສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການທະເຍີທະຍານກິລາໃດໆແລະສໍາລັບຮູບພາບທີ່ກ້າຫານຂອງມັນ, Citroën DS ຍັງສືບຕໍ່ "ປະຕິບັດ" ຫົວຂໍ້ຂອງລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແປກປະຫລາດຫຼືຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຄີຍຊະນະ Rally de Portugal. ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍຈະສູນເສຍມັນ ...