ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກໆມື້ທີ່ພວກເຮົາສາມາດຫຼິ້ນ Super Mario Karts ຫຼື Street Fighter ພາຍໃນລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍໃຊ້ຫນຶ່ງໃນ (ຫ້າ) ຫນ້າຈໍທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Guilherme ເຮັດ, ຢູ່ເທິງລົດໃຫມ່. Honda E , ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍກັບບໍລິສັດຂອງນັກບິນ Tiago Monteiro, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟກໍາລັງສາກໄຟ.
ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Honda, ໃນ Valencia, ປະເທດສະເປນ.
Honda E ຈະມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນຕໍ່ໄປຂອງເດືອນມິຖຸນາ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 35 000 ເອີໂຣ — ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ William ທົດສອບ, Advance (ລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ) ຈະມີລາຄາຖືກ 38 500 ເອີໂຣ.
ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ Honda E?
ມັນເປັນກະແສໄຟຟ້າໃໝ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ ແລະເບິ່ງໄປເບິ່ງມັນ... ຟົດຟື້ນ, ແຕ່ເປັນຕາດຶງດູດໃຈ, ມີຮູບຮ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະເຕັມໄປດ້ວຍສະເໜ່.
ມັນພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີ ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ 35.5 kWh ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນລະຫວ່າງແກນ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເກືອບເທົ່າກັບ NSX, ລົດຊຸບເປີ້ລູກປະສົມຂອງ Honda. ມັນມີຫ້າປະຕູແລະສີ່ບ່ອນນັ່ງ - ພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍໃນແຖວທີສອງ - ແຕ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນສົມຄວນ ... ຂອງຊາວເມືອງ: ພຽງແຕ່ 171 ລິດ.
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟບໍ່ສູງຫຼາຍ - ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ Renault Zoe ຫຼື Peugeot e-208, ແມ່ນແລ້ວຢູ່ທີ່ 50 kWh (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ) - ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະລາດຍັງເລັກນ້ອຍ, ຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ເຖິງວ່າຈະມີ. E ເປັນຫນຶ່ງໃນການສະເຫນີລາຄາແພງທີ່ສຸດ.
ຢ່າງເປັນທາງການ 220 ກິໂລແມັດ ຕໍ່ກັບເກືອບ 400 ກິໂລແມັດຂອງ Zoe ຫຼື 340 ກິໂລແມັດຂອງ e-208 - ເຖິງແມ່ນວ່າ SEAT Mii Electric ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ, ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂຄສະນາ 260 ກິໂລແມັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Honda E ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດບາງຢ່າງເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. 136 ແຮງມ້າ ເປັນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫນີໃຫ້ທັນອື່ນ, ມີອໍານາດຫຼາຍກັບ 154 ແຮງມ້າ - ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດ 314 Nm.
ນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກ 8.3s ໃນ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຢ່າລືມວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງແລະເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, Honda E ແມ່ນນ້ໍາຫນັກ 1500 ກິໂລກໍາ (ຕໍານິຕິຕຽນຫມໍ້ໄຟ. ).
ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຮູບແບບ MacPherson, ທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະຂັບລໍ້ຫລັງ. ມັນໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ, ແຕ່ເພື່ອຊອກຫາຄວາມປະທັບໃຈທັງຫມົດຂອງການຂັບລົດ Honda E, ເບິ່ງວິດີໂອທີ່ມີ Guilherme (ແລະ Tiago Monteiro) ເປັນບໍລິສັດ:
ການໂຫຼດ
ດ້ວຍການປົກຄອງຕົນເອງພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດ, ການສາກໄຟຈະມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າລົດລາງອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. Honda ໂຄສະນາພຽງແຕ່ 30 ນາທີເພື່ອ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດເຕັມຂອງມັນໃນເຄື່ອງສາກດ່ວນ (50 kW). ໃນ 7.4 kW (32 A) wallbox, 4.1h ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸ 100%, ໃນຂະນະທີ່ໃນ outlet ພາຍໃນປະເທດມູນຄ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ (ຍາວ) 18h.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາລໍຖ້າໃຫ້ມັນໂຫຼດ, ແລະຖ້າການພັກຜ່ອນກາເຟບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ, ຍັງມີການແຂ່ງຂັນ virtual ເລັກນ້ອຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ. ຂອບໃຈ James!
