ຫຼັງຈາກຫຼາຍ teasers, Ford ສຸດທ້າຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປີດເຜີຍ Ford Puma ST , SUV ທໍາອິດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Ford Performance ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ໃນດ້ານຄວາມງາມ, Puma ST ມີລາຍລະອຽດປົກກະຕິທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Puma. ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາມີຕົວແຍກໃຫມ່ (ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການ Ford, ປັບປຸງການຫຼຸດລົງຂອງ 80%), ໂລໂກ້ "ST" ໃນ grille ແລະແມ້ກະທັ້ງການອອກແບບໃຫມ່ grilles ຕ່ໍາເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມເຢັນ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງພວກເຮົາມີເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດໃໝ່ ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລໍ້ 19”, ສີດໍາເປັນເງົາສໍາເລັດຮູບແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທາສີຮ່າງກາຍ Ford Puma ST ໃນສີ “Mean Green” ສະເພາະ.
ສໍາລັບພາຍໃນ, ການປະດິດສ້າງປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາ Recaro, ພວງມາໄລກິລາພື້ນຖານຮາບພຽງແລະການຈັບສະເພາະຂອງ lever ເກຍ.
ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີ, Puma ST ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະເຫັນລະບົບ SYNC 3 infotainment ປະກົດວ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ້າຈໍ 8 ນິ້ວແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.
ກົນໄກທີ່ຮູ້ຈັກດີ
ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Ford Puma ST ພວກເຮົາພົບເຫັນ 1.5 EcoBoost ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເປີດຕົວໃນ Ford Fiesta ST, tricylinder ອາລູມິນຽມທັງຫມົດນີ້ຜະລິດ 200 hp ທີ່ 6000 rpm ແລະ 320 Nm ລະຫວ່າງ 2500 ແລະ 3500 rpm (30 Nm ຫຼາຍກ່ວາໃນ Fiesta ST).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ປະສົມປະສານກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຊ່ວຍໃຫ້ Ford Puma ST ຕອບສະຫນອງຄວາມດັ້ງເດີມ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 6.7 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລະບົບປະສົມອ່ອນໆ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ (ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 14 ມິນລິວິນາທີ). ຂໍຂອບໃຈກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບນີ້, Puma ST ປະກາດການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 6.9 l/100 km ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 155 g/km (WLTP cycle).
ພ້ອມກັບປ່ຽງລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, Puma ST ໄດ້ເຫັນລະບົບນີ້ຕັ້ງໃຈປັບແຕ່ງສໍາລັບທ່ານ, ສຽງຕ່ໍາກວ່າ 1 dB ຂອງ "ອ້າຍ" Fiesta ST.
ໄດນາມິກ (ຫຼາຍ) ເຮັດວຽກ
ແລ້ວຫນຶ່ງໃນການອ້າງອິງໃນສ່ວນກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ, Ford Puma ໄດ້ເຫັນໃນຮຸ່ນ ST ນີ້, ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
SUV ກິລາຂະໜາດນ້ອຍແຫ່ງທຳອິດໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການລັອກກົນຈັກ, Ford Puma ST ຍັງໄດ້ຮັບການຕິດເຄື່ອງຈັກໃໝ່ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ທາງມຸມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ).
ນອກຈາກນີ້ພວກເຮົາມີການຊີ້ນໍາການປັບປຸງ (ແລະປະມານ 25% ໄວກ່ວາ Puma ອື່ນໆ), ແຜ່ນຫນ້າ 17% ຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບ suspension, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ການຈັດວາງ torsion bar ແມ່ນ 40% ແຂງກ່ວາໃນ Fiesta ST ແລະ 50% ຫຼາຍກ່ວາ Puma ອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບົດນີ້, ພວກເຮົາມີແຖບ stabilizer ຫລັງ 28 ມມແລະແຖບ stabilizer ດ້ານຫນ້າ 24 ມມ, ທັງຫມົດເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຮູບແບບການຂັບລົດ? ມີສີ່
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Puma ອື່ນໆ, variant ST ຍັງມີຮູບແບບການຂັບລົດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບກິລາ, ພວກເຮົາມີຂ່າວບາງຢ່າງ.
ລໍາຕົ້ນສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດ 456 ລິດ.
ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບ "ປົກກະຕິ", "Eco" ແລະ "ກິລາ" ຍັງຄົງຢູ່, ໂຫມດ "Slippery" ແລະ "Trail" ທີ່ຜະຈົນໄພຫຼາຍຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂຫມດ "Track".
ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ໂຫມດນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນແລະປິດການຄວບຄຸມ traction ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ຈໍາເປັນ. ເປັນທາງເລືອກ, Puma ST ຍັງຈະມີ "Performance Pack" ທີ່ປະກອບມີໂຫມດຄວບຄຸມການເປີດຕົວທີ່ແມ້ກະທັ້ງມີກາຟິກສະເພາະຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື.
ມັນມາຮອດເວລາໃດແລະລາຄາເທົ່າໃດ?
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Ford ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດວ່າ Puma ST ລຸ້ນໃຫມ່ຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ບອກວ່າມັນຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ.