ເລື່ອງເລົ່າກັບຄືນສູ່ປີ 1985, ເມື່ອໂຕໂຍຕ້າເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດລົດຄັນທຳອິດໃນງານ Tokyo Motor Show. Toyota Celica GT-Four . ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ຂອງມັນ, ມັນແມ່ນຕົ້ນແບບທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ GT-Four ທໍາອິດ, ໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດໃຫມ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີ່, ຂອງ Celica ( T160).
Toyota Celica GT-Four — ລຸ້ນ ST165 — ຈະເຂົ້າການຜະລິດໃນປີ 1986, ໂດຍມີຕົວຮ່າງກາຍຍົກສາມປະຕູ (ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີ Celica coupé ສອງປະຕູ). ມັນແມ່ນສະບັບກິລາທີ່ສຸດຂອງ Celica ແລະມີຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ: World Rally Championship (WRC).
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 3S-GTE, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແລະ 1998 cm3 ກັບ turbocharger - ພະລັງງານລະຫວ່າງ 180 ແລະ 190 hp ໃນລຸ້ນຖະຫນົນ, ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດຫຼືຮຸ່ນ -, AWD (ຂັບລົດທັງຫມົດ) ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງ. ດ້ວຍການເປີດໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງ. Celica ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນຖານທີ່ດີເລີດໃນການໂຈມຕີການປະຊຸມ, ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນບານເຕະໂລກຄັ້ງທໍາອິດມາໃນປີ 1988, ໃນ Corsican Rally.
ນອກຈາກນັ້ນ, Celica ຈະເປັນອາວຸດຂອງ Toyota ໃນ WRC ສໍາລັບຫ້າປີ, ໂດຍໄດ້ບັນລຸ 13 ໄຊຊະນະ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມີຊາວສະເປນທີ່ມີຊື່ວ່າ Carlos Sainz ຢູ່ລໍ້.
ການມາເຖິງຂອງ ST185 dominator
ໃນປີ 1992, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນທີ 2 ຂອງ Toyota Celica GT-Four, ພາຍໃນເອີ້ນວ່າ ST185, ແຕ່ທີ່ສາທາລະນະຊົນຈະຮູ້ໃນທີ່ສຸດ, ຢູ່ທີ່ World Rally Championship. Toyota Celica Turbo 4WD . ພ້ອມກັບລຸ້ນທີ່ພັດທະນາຂອງ 3S-GTE block, ມັນຈະບັນລຸໄດ້ໄຊຊະນະຢ່າງໄວວາ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ Safari Rally ໃນປີດຽວກັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖືວ່າເປັນການຊຸມນຸມທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ, ດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ຜ່ານ Kenya, Uganda ແລະ Tanzania, ການແຂ່ງຂັນນີ້ຈະສິ້ນສຸດເຖິງການອຸທິດຕົນຂອງ ST185. ຊຶ່ງຈະເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສູງສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບໄຊຊະນະສີ່ປີຕິດຕໍ່ກັນ : ທໍາອິດ, ໃນປີ 1992, ກັບ Carlos Sainz ຢູ່ລໍ້; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1993, ກັບ Finn Juha Kankkunen ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1994, ກັບຜູ້ຊາຍຂອງເຮືອນ, Kenyan Ian Duncan, ແທນທີ່ຈະເປັນນັກບິນ; ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ໃນປີ 1995, ກັບຊາວຍີ່ປຸ່ນ Yoshio Fujimoto ຢູ່ລໍ້.
ມັນຈະເປັນກັບ Celica Turbo 4WD ທີ່ Toyota ຍັງຈະບັນລຸໄດ້ feat ປະຫວັດສາດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນແລະ Oriental ທໍາອິດທີ່ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກໃນ Constructors — ໃນປີ 1993 ແລະ 1994 — ການຢຸດເຊົາການສູງສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດຫະພາບເອີຣົບໃນການ Rally Championship ໂລກ.
ການອຸທິດຕົນເປັນແຊ້ມໂລກຈະມາພ້ອມກັບການເອົາຊະນະຕໍາແຫນ່ງນັກບິນໂລກ, ສຸດທ້າຍ, ເອົາຊະນະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1992, ໂດຍມືຂອງແອສປາໂຍນ Carlos Sainz. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍໄຊຊະນະຂອງ Juha Kankkunen (1993) ແລະ Didier Auriol (1994).
ປະສົບການປອກຕຸຍການ
ໃນປີເຫຼົ່ານີ້ຂອງການຄອບຄອງຂອງ Toyota Celica Turbo AWD, ປອກຕຸຍການແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, TAP Rally de Portugal, ມັນແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແຕ່ເປັນຫມາກພິກຫວານສໍາລັບທີມງານຍີ່ປຸ່ນ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຢືນຢັນກົດລະບຽບທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີກາຍນີ້, 1994, ໃນໂດເມນຂອງທີມງານ Toyota Castrol ໃນເວລານັ້ນແລະຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງ duo Juha Kankkunen / Nicky Grist.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ໃນປີນັ້ນ, "Flying Finn" ຈະຈົບການແຂ່ງຂັນຂອງຊາວປອກຕຸຍການເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງນາທີຂອງອັນດັບທີ 2, ລົດອື່ນໆຈາກທີມ Toyota Castrol, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Didier Auriol ແລະ Bernard Occelli.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມດີນີ້, ດ້ວຍ Toyota Celica Turbo AWD, ພຽງແຕ່ອັນດັບສາມໃນປີ 1992, ຜ່ານຄູ່ Carlos Sainz/Luis Moya. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແອສປາໂຍນໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນປອກຕຸຍການແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍັງ Rally de Portugal Vinho do Porto, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນປີ 1991 - ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງ (ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ) ຂອງການຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Toyota Celica GT- ສີ່ ST165 ແລະຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງຫຼັງຈາກນັ້ນ Toyota ທີມງານເອີຣົບ. ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບຊະນະ Rally de Portugal.
ST205, ຫຼືສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນ
Toyota Celica GT-Four saga ໃນ World Rally Championship ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1995, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ Toyota ກໍາລັງຕິດຕໍ່ກັບລຸ້ນທີ 3 (ST205), ເປີດຕົວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະວ່າມັນຈະຖືກຫມາຍ indelibly ໃນວິທີການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເປັນ protagonist ຂອງ scandal ໄດ້, ເປັນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງ restrictors turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍ FIA, ໃນລົດທີ່ຍີ່ຫໍ້ແຂ່ງຂັນໃນ Rally ຂອງ Catalunya ໄດ້.
ສະຖານະການທີ່ສິ້ນສຸດລົງເຮັດໃຫ້ Toyota ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ, ເປັນເວລາຫນຶ່ງປີ; ແຕ່, ນັ້ນແມ່ນ, ແມ່ນລູກປັດຂອງ rosary ໃນອະນາຄົດ ...
