ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຜົນກະທົບທີ່ Audi A2 ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1999. ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດລົງເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Mercedes-Benz A-Class (W168), ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນສອງປີກ່ອນ, ແຕ່ນັ້ນຈະເປັນຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາ. A2 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວານັ້ນ.
Audi A2 ເປັນສູນກາງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນເອີ້ນມັນວ່າເປັນ epithet ຂອງລົດໃນອະນາຄົດ - ສະຕະວັດທີ 18. XXI ໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ… —, ອະນາຄົດທີ່ລົດຈະເບົາກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດກວ່າ, ດ້ວຍລະດັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ພື້ນທີ່ (ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ), ຜົນມາຈາກຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ອາກາດ ແລະວັດສະດຸ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ (ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ) ຜິດພາດ ...
ມັນເປັນລົດກະທັດຮັດທໍາອິດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກອາລູມິນຽມທັງຫມົດ, ການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນເວລາຢູ່ໃນ A8, ດ້ານເທິງຂອງຂອບເຂດຈາກ Ingolstadt, ແລະໃນ ... Honda NSX.
ມັນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ກໍານົດຂອງ A2, ກັບອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນກໍານົດໂດຍກົດຫມາຍອາວະກາດ (ດ້ານຫລັງປະເພດ Kamm ແລະ Cx ພຽງແຕ່ 0.28) ແລະໂດຍຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມງາມຂອງມັນ, ມີການປະຕິບັດຢ່າງຊໍານິຊໍານານຂອງສາຍຂອງມັນແລະ. ດ້ານ.
ມັນມີແນວຄວາມຄິດທີ່ສະຫຼາດ, ຄືກັບ A-Class ທໍາອິດ, ແຕ່ A2 ໄດ້ເປີດເຜີຍລະດັບການປະຕິບັດທີ່ຄູ່ແຂ່ງຈາກ Stuttgart ສາມາດຝັນໄດ້. Audi A2 ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດ, ມັນເປັນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ບໍລິສຸດຂອງເຈດຕະນາ.
Audi A2
ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມຂອງມັນ (Audi Space Frame) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ. ເກືອບທຸກລຸ້ນແມ່ນຢູ່ທາງໃຕ້ຂອງໂຕນ, ໂດຍມີ 1.4 (ນໍ້າມັນ) ເບົາກວ່າ ແລະ 1.2 TDI 3L ເສດຖະກິດມະຫາສານ 1.2 TDI 3L ຕໍ່າກວ່າ 900 ກິໂລກຣາມ — ມະຫາຊົນຕໍ່າໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກໍາລັງແຮງມ້າ, ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການບໍລິໂພກຢູ່ທີ່. ລະດັບ derisory.
MPV bodywork ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີເລີດຫມາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ໃຊ້ໄດ້ແລະອະເນກປະສົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າ, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນສະມາຊິກຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງມື້ນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ຍາວພຽງແຕ່ 3.82 m ແລະກວ້າງ 1.67 m - ລໍາຕົ້ນ 390 l ແມ່ນດີກວ່າ 380 l ຂອງ Audi A3 ປະຈຸບັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ພາຍໃນແມ່ນປົກກະຕິ… Audi. ເຄັ່ງຄັດໃນຮູບຮ່າງ, ວັດສະດຸ, ແລະການກໍ່ສ້າງ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍລາຄາຖືກ, ມັນແມ່ນ Audi ຄືກັບລົດອື່ນໆ, ແຕ່ໃນແບບເລັກນ້ອຍ.
ການທົບທວນຄືນບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າສື່ມວນຊົນ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດບໍ່ສາມາດເປັນບວກ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພື້ນທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງສື່ມວນຊົນບໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຕະຫຼາດ.
Audi A2 ແມ່ນ "flop" ...
ໃນໄລຍະຫົກປີຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວ (1999-2005) ເກືອບ 177 ພັນຫົວໄດ້ຖືກຂາຍ. ປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Class A ທີ່ທໍາອິດທີ່ຂາຍ 1,1 ລ້ານເຄື່ອງ! ການສູນເສຍສໍາລັບ Audi ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະມານ 1.3 ຕື້ເອີໂຣ…
ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມລົ້ມເຫລວແມ່ນມີຫຼາຍ, ຈາກການອອກແບບຂອງມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກ້າວຫນ້າແລະປະຕິບັດຢ່າງສະຫລາດ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມແລະຫຼາຍໆຄົນບໍ່ໄດ້ເຫັນວ່າມັນດຶງດູດ - ແຕ່, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ລາຄາຂອງມັນ.
The super-frugal Audi A2 1.2 TDI 3L, ເຖິງແມ່ນວ່າສີມ້ານແລະປະຫຍັດຫຼາຍ
ການພັດທະນາຂອງລົດຈາກ scratch ສໍາລັບຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງຕະຫຼາດແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລາຄາ, ມີວັດສະດຸແລະເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍແລະກິລາ, ບໍ່ສາມາດລາຄາຖືກ.
Audi A2 ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງກວ່າ Volkswagen Golf, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງອາລູມິນຽມຂອງມັນ. ການສ້ອມແປງແຂ້ວປອມອາດຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ - ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍການປະເມີນມູນຄ່າ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຜູ້ປະກັນໄພໃຫ້ A2 ການສູນເສຍທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງກະດານທີ່ເສຍຫາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ຍັງມີພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກຊຸດຂອງຄຸນລັກສະນະທີ່ກໍານົດມັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນທຸກວັນນີ້ເຊັ່ນ: ລົດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຫນາແຫນ້ນ, ກວ້າງຂວາງແລະເສດຖະກິດທີ່ມີຄຸນະພາບທົນທານ? ຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານແລະ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສ, ອະນາຄົດຄລາສສິກ.
ຍັງກ່ຽວຂ້ອງບໍ? ແນ່ນອນ ແມ່ນແລ້ວ…
ການເບິ່ງພູມສັນຖານຂອງລົດຍົນໃນທຸກວັນນີ້, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກ, ລົດເຊັ່ນ Audi A2 ຈະເປັນຄໍາຕອບທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ ... ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ລົດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະພວກເຮົາຖືກບຸກລຸກໂດຍລົດຂ້າມທາງ ແລະ SUVs — ປະເພດທີ່ບໍ່ສາມາດຢູ່ໄກໄດ້ຈາກທຸກສິ່ງທີ່ກຳນົດການອອກແບບຂອງ A2.
ເຖິງວ່າຈະມີການ flop ການຄ້າແລະທັງຫມົດ aura ຂອງການທົດລອງທີ່ກໍານົດ A2, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືໃນການເຊື່ອມໂຍງ Audi ເປັນການທ່ອງທ່ຽວເຕັກໂນໂລຊີແລະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກັບ Mercedes-Benz ແລະ BMW ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ດີກວ່າແລ້ວ.
A2 ຈະໃຫ້ວິທີການ A1 ແບບດັ້ງເດີມແລະເປັນອະນຸພັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງພົບສຽງດັງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດແລະໃນບັນຊີຂອງ Audi. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, A2 ບໍ່ໄດ້ຖືກລືມໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ.
ໃນປີ 2011 ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດທີ່ຟື້ນຕົວຊື່ A2 ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງພວກມັນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2019, ແລະໄດ້ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແລ້ວ, Audi ໄດ້ນໍາສະເຫນີ AI:Me, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ສະແດງອອກຫຼາຍ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນອະນາຄົດ A2 ໃນມັນ.
Audi A2, 2011
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ກໍານົດ A2 ບໍ່ແມ່ນ Audi, ແຕ່ເປັນ… BMW. THE BMW i3 ມັນຍັງຕ້ອງການຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍໃນອະນາຄົດ, ການລົງທຶນໃນວັດສະດຸໃຫມ່ (ເສັ້ນໄຍກາກບອນ) ແລະວິທີການກໍ່ສ້າງໃຫມ່, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກເກີນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕໍານິຕິຕຽນແມ່ນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ), ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເອກະລາດ.
ມັນຍັງຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ monocab, ແຕ່ມີລັກສະນະສະແດງອອກຫຼາຍ, ຫ່າງໄກຈາກຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ A2, ແຕ່ຄືກັບອັນນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງເຫັນດີນໍາ. ຂະຫນານສືບຕໍ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາຄາແລະອາຊີບການຄ້າ, ໄກຈາກຄວາມເຫມາະສົມ. ແລະຄືກັນກັບ A2, ມັນກຽມພ້ອມທີ່ຈະບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງ.
ກ່ຽວກັບ "ລັດສະຫມີພາບຂອງອະດີດ." . ມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງ Razão Automóvel ອຸທິດຕົນເພື່ອຕົວແບບແລະຮຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກເຮົາມັກຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຝັນ. ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນການເດີນທາງຜ່ານເວລານີ້ຢູ່ Razão Automóvel.