ມັນແມ່ນໃນເດືອນກັນຍາ 2015 ທີ່ ກະທູ້ການປ່ອຍອາຍພິດ ມັນແຕກ. ກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນ defeat ໃນລົດຂອງຕົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ EA189, ມີຄວາມສາມາດຫລີກລ້ຽງການທົດສອບການອະນຸມັດ.
ລົດສາມາດ "ຮູ້" ໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງໂດຍການປ່ຽນແປງແຜນທີ່ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ, ກັບຄືນສູ່ແຜນທີ່ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນ - ingenious ແຕ່ຜິດກົດຫມາຍ ... ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ດັ່ງທີ່ Diess ເວົ້າ. ໃນການສໍາພາດຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Volkswagen Group of America:
ຕາມກົດຫມາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ (ສະຫະລັດ) ສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ (ເມື່ອປຽບທຽບ) ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ເພາະວ່າລົດຂອງພວກເຮົາ, ເມື່ອພວກເຮົາເປີດຕົວ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ.
ໃນເດືອນມີນາ 2017, ກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ຍອມຮັບຜິດໃນສະຫະລັດໃນຂໍ້ຫາສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ, ຂັດຂວາງຄວາມຍຸດຕິທໍາແລະການນໍາສິນຄ້ານໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດພາຍໃຕ້ການປະກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ແພງທີ່ສຸດ - ຫຼາຍກ່ວາ 13 ຕື້ໂດລາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການທີ່ກໍລະນີໄດ້ຖືກເຂົ້າຫາແລະຈັດການຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເອີຣົບ, ຍ້ອນວ່າຊ່ອງຫວ່າງໃນນິຕິກໍາຂອງເອີຣົບມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກົດຕົວຂອງອຸປະກອນການ defeat.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດງານຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບກໍາຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນຂ້າງຂອງ Atlantic ນີ້, ຫຼາຍກ່ວາ 10 ລ້ານຫນ່ວຍ, ແລະເປີດຊຸດການສືບສວນບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນ, ແຕ່ຍັງກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ - ເຍຍລະມັນແລະນອກເຫນືອການ — , ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຫຼາຍ.
ບາງທີຜົນສະທ້ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການກະແຈກກະຈາຍການປ່ອຍອາຍພິດຫຼື Dieselgate ແມ່ນ "ການເສຍຊີວິດທີ່ຖືກປະກາດ" ຂອງກາຊວນ, ເຊິ່ງສອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນບໍ່ດີແທ້ໆ - ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍທີ່ເລັ່ງ, ການຂົ່ມຂູ່ຂອງການຫ້າມຖະຫນົນ, ການປະກາດການປະຖິ້ມກາຊວນໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດ ...
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ເປັນພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ? ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາເວົ້າຫຍັງ, ຫຼັງຈາກພາຍຸ ...
… ຄວາມສະຫງົບມາ
ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າອີງຕາມຄໍາເວົ້າຂອງ Herbert Diess, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ "ເພີ່ມເຕີມ" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການກະແຈກກະຈາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະດີດ, ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຂອງມັນ. ເຮືອນຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 26,5 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ.Herbert Diess, CEO ຂອງກຸ່ມ Volkswagenການຈັດວາງໃນເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ; ມັນແມ່ນການປັບປຸງຊອບແວສໍາລັບປະມານ 10 ລ້ານລົດ (…). ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂ 90% ຂອງລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຮຸນແຮງແທ້ໆ. ສະຖານະການຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ອາເມລິກາແມ່ນວິກິດການທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ແລະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າໃນປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທາງດ້ານກົດຫມາຍຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນຄະດີຈໍານວນຫລາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສືບສວນກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ "ກາຊວນສະອາດ" (ກາຊວນສະອາດ), ຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປີນີ້ຖືກຈັບກຸມອະດີດ CEO. ຂອງ Audi, Rupert Stadler (ປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນຕຸລາ).
ກາຊວນມີອະນາຄົດໃນກຸ່ມ Volkswagen
ການເດີມພັນຂອງໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາຈາກ Diess ອ້າງວ່າມີຫມໍ້ໄຟພຽງພໍໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 50 ລ້ານ, ແຕ່ການເດີມພັນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສິ້ນສຸດຂອງ Diesel ໃນກຸ່ມ, ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກາດຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງຍີ່ຫໍ້ເພາະວ່າໃນບາງກໍລະນີມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກການຂັບຂີ່ "ສົມເຫດສົມຜົນ" ທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນຕໍ່ໄປແລະພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ຂາຍໃນເອີຣົບແລະຕະຫຼາດສາກົນອື່ນໆ ... ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ: "ເພາະວ່າກາຊວນຢູ່ທີ່ນີ້ (ສະຫະລັດ) ສະເຫມີເປັນ niche ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ".
ການລົງທຶນໃນກາຊວນແມ່ນຈະສືບຕໍ່ເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ Diess ເວົ້າວ່າ, "ໃນຫຼາຍປະເທດບໍ່ມີພະລັງງານທົດແທນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເຮັດຄະນິດສາດ, ກາຊວນແມ່ນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາ".
ທີ່ມາ: ຂ່າວລົດຍົນ