ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃຫມ່ Hyundai Kauai EV ໃນຮຸ່ນທີ່ມີແບດເຕີຣີ້ "ພຽງແຕ່" 39 kWh ແລະ 100 kW (136 hp), ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຂັບລົດ Kauai ໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະ ... .
ຫຼັງຈາກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບ 4 ຂອງເອີຣົບໃນປີ 2020, Kauai EV ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການໂຈມຕີທາງໄຟຟ້າຂອງ Hyundai, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຫົວຫອກ" ປະຈຸບັນແມ່ນ IONIQ 5.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທີມທີ່ຊະນະຍັງເຄື່ອນທີ່, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາແລະປັບປຸງ B-SUV ໄຟຟ້າຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ໃຫ້ບັດໃນພາກສ່ວນການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນແມ່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ Kauai EV ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນໂປຣໄຟລ໌, ສາຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ (ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວ 25 ມມ), ແຕ່ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ການໄດ້ຮັບອາກາດຕ່ໍາ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີ, ມັນຮັບຮອງເອົາຮູບພາບດ້ານຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ "ອ້າຍນ້ອງ" ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ແບ່ງປັນກັບພວກເຂົາດ້ວຍໄຟຫນ້າແລະໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ optics ຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່.
ພາຍໃນ, ລົດ B-SUV ໄຟຟ້ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄອນໂຊນກາງທີ່ອອກແບບເປັນເອກະລັກ, ອົງປະກອບທີ່ກໍານົດມັນແຕກຕ່າງຈາກ Kauai ອື່ນໆ, ແລະໄດ້ເສີມສ້າງການສະເຫນີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ.
ຮຸ່ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, Vanguard, ມີແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະຫນາດ 10.25 ນິ້ວຕາມມາດຕະຖານແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10.25 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບ AVN infotainment ໃຫມ່. ໃນລະດັບອຸປະກອນ Premium ຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງ (ມາດຕະຖານ) ມີ "ພຽງແຕ່" 8".
ທີ່ຢູ່ອາໄສຍັງມີບາງຢາງແຂງ, ແຕ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນ impeccable ການປະຕິບັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການສືບຕໍ່ອີງໃສ່ພລາສຕິກທີ່ແຂງບາງ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດີຫຼາຍແລະນີ້ແມ່ນ "ວັດແທກ" ໂດຍບໍ່ມີສຽງຂອງແມ່ກາຝາກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕົບມືກັບການປັບປຸງຄວາມງາມພາຍນອກ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ Kauai EV ນີ້ເປັນທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມຫຼາຍ (ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແນ່ນອນ…) ແລະນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້hood ແລະພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ນີ້. ຂອງ SUVs ໄຟຟ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່, Hyundai Kauai EV ມີຫມໍ້ໄຟ 64 kWh (ຕິດຢູ່ກາງ) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ 150 kW (204 hp) ແລະ 395 Nm.
ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Kauai EV ຍັງສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນເວລາອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນ, ຍ້ອນວ່າມັນແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພຽງແຕ່ 7.9s (ຮຸ່ນ 39kWh, 136hp ໃຊ້ເວລາ 9.9s). ແລະໄປຮອດ 167 ກິໂລແມັດ. /h ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ (ຈໍາກັດ).
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ແຕ່ມັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະລາດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ: ສໍາລັບ Kauai EV ຮຸ່ນນີ້, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ອ້າງສິດ 484 ກິໂລແມັດ (ວົງຈອນ WLTP).
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດລອງສີ່ມື້ນີ້ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນດີຫຼາຍ 13.3 kWh / 100 km. ແລະຖ້າພວກເຮົາຫັນໄປຫາເຄື່ອງຄິດເລກ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມູນຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸ 481 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຄິດຄ່າດຽວ.
ແລະຂ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນເຈົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ "ເຮັດວຽກສະເລ່ຍ" ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດບັງຄັບ.
ທີ່ນີ້, ສາມໂຫມດການຂັບລົດທີ່ມີຢູ່ - "ປົກກະຕິ", "Eco" ແລະ "ກິລາ" - ແລະສີ່ຮູບແບບການຟື້ນຟູ (ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍຜ່ານແຖບການຊີ້ນໍາ) ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ. ປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເບກແລະລົດຊ້າແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ຂ່າວດີຍັງສືບຕໍ່. Kauai EV ຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 100 kW (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ), ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟຈາກ 0 ຫາ 80% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 47 ນາທີ.
ແລະນະໂຍບາຍດ້ານ?
ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2017, Hyundai Kauai ໄດ້ຢືນຢູ່ສະເຫມີສໍາລັບຄຸນລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຕົວເຄື່ອງຂອງມັນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ - ແລະພວກເຮົາໄດ້ຂຽນມັນສອງສາມເທື່ອແລ້ວ ... - ວ່ານີ້ແມ່ນ B-SUV ທີ່ "ເກີດມາດີ".
ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວມີຄວາມສາມາດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນສະບັບນີ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກສະເພາະ, ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນຂອງພວກເຮົາ, ຂອບໃຈກັບທິດທາງໂດຍກົງແລະຊັດເຈນຂອງມັນ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນການສື່ສານຫຼາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, suspension ບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກໍາຂອງ Kauai EV ນີ້ມີຄວາມປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມມ່ວນ.
ທີ່ນີ້, ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ traction. ການເລັ່ງດ້ວຍແຮງບິດເຕັມທີ່ແລະມີແຮງບິດເກືອບ 400 Nm ໃນທັນທີ, ປະສົມປະສານກັບຢາງ "ສີຂຽວ", ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງສໍາລັບແກນຫນ້າໃນການໂອນພະລັງງານທັງຫມົດຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າໄປສູ່ທາງປູຢາງ.
ແຕ່ປານກາງ ການນໍາໃຊ້ accelerator ເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງ Hyundai Kauai ໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນສະເຫມີສຸກຫຼາຍ, ນໍາພາໂດຍ silence ແລະສະດວກສະບາຍ. ແລະໃນທີ່ນີ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືແລະບໍ່ເຫັນການຕົກລົງຂອງເອກະລາດຍັງປະກອບສ່ວນ (ຫຼາຍ!) ກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫງົບ.
ຄົ້ນພົບລົດຖັດໄປຂອງທ່ານ:
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງ "ຕາ" Hyundai Kauai EV ສະບັບປັບປຸງໃຫມ່, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງສະບັບທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 39 kWh ແລະ 136 hp ຂອງພະລັງງານ. ມັນອາດຈະບໍ່ມີ "ພະລັງງານໄຟ" ຄືກັນກັບລຸ້ນທີ່ຂ້ອຍຂັບ, ຫຼືໄລຍະດຽວກັນ (305 ກິໂລແມັດ "ຕໍ່ກັບ" 487 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສົມຄວນຖືກຍົກເລີກທັນທີ.
ຖ້າທ່ານມີບ່ອນເກັບຄ່າປົກກະຕິແລະການເດີນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນໃນແຕ່ລະມື້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ການຊື້ 39kWh Kauai EV. ຮຸ່ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, Vanguard 64 kWh, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 44,275, ໃນຂະນະທີ່ Vanguard 39 kWh ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 39,305.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ລົດລາງນີ້, ແບດເຕີຣີ້ 64 kWh ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດແລະມີຄວາມຫມາຍທີ່ສົມບູນແບບ.
ມີ 487 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະຫຼາຍກ່ວາ 200 ມ້າຂອງພະລັງງານ. ໃນລະດັບ, ມີພຽງແຕ່ Kauai N ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ມີ 280 hp.
ອຸປະກອນດີຫຼາຍ, ມີຮູບພາບທີ່ດຶງດູດແລະພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ດີ, Kauai EV ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນພາກ.