Audi Sport, ພະແນກການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບ ອະນາຄົດຂອງ Audi RS ດັ່ງທີ່ Rolf Michl, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດຂອງຕົນ, ປະກາດວ່າ: "ພວກເຮົາຈະມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະມີຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.”
ຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ມີມາຫຼັງຈາກຮູ້ວ່າຄົນອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກຸ່ມ Volkswagen ເອງ, ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ເນັ້ນໃສ່ການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼືການເຜົາໃຫມ້ບໍລິສຸດ.
ບາງທີຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ Volkswagen Golf ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນທີ 8 ນີ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ສະເຫນີ GTI (ນໍ້າມັນ), GTE (plug-in hybrid) ແລະ GTD (ກາຊວນ). ແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ GTI ແລະ GTE ມາພ້ອມກັບພະລັງງານດຽວກັນຂອງ 245 hp.
ຢູ່ Audi Sport ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້, ຢ່າງໜ້ອຍໃນລຸ້ນ RS, ປະເພດທີ່ມີຜົນງານສູງສຸດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ S, ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາມີຕົວແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະຕະຫຼາດມັກຈະມີການເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນ: Audi SQ7 ແລະ SQ8 ໃໝ່ ພິສູດມັນ…
ໃນອະນາຄົດ Audi RS ຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Audi RS 6 Avant ເປັນ RS ລຸ້ນທຳອິດທີ່ສະເໜີໃຫ້ມີລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Twin Turbo V8 ທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບ mild-hybrid 48 V.
ສອງປີຂ້າງຫນ້າຈະເຫັນເອເລັກໂຕຣນິກມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນ Audi RS. ທໍາອິດທີ່ອອກມາຈະເປັນ Audi RS 4 Avant ໃຫມ່ທີ່ຈະກາຍເປັນ plug-in hybrid, ຕິດຕາມດ້ວຍຮຸ່ນ RS ຂອງ e-tron GT ໃນອະນາຄົດ - Audi's Taycan.
ໃນອະນາຄົດ Audi RS ທັງຫມົດຈະຖືກໄຟຟ້າບໍ?
ພິຈາລະນາສະພາບການທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່, ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະກາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານກົດລະບຽບ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະການປະຕິບັດ, ດັ່ງທີ່ Rolf Michl ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ:
"ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາແມ່ນການປະຕິບັດແລະການນໍາໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ມີລັກສະນະສົດໃສ (ຂອງໄຟຟ້າ) ກັບລົດປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນ: torque vectorization ແລະຄວາມໄວຜ່ານ cornering ປະທັບໃຈ. ການປະຕິບັດໄຟຟ້າສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງ."