ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2010, ໄດ້ Nissan Leaf ມັນໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 500,000 ສະບັບໃນໂລກແລະໃນປອກຕຸຍການດຽວມັນໄດ້ລື່ນກາຍຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງ 5000 ຫນ່ວຍທີ່ແຈກຢາຍໃນໄລຍະສອງລຸ້ນ.
ເພື່ອເປັນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ 10 ປີແຫ່ງຄວາມສໍາເລັດນີ້, Nissan ໄດ້ເປີດຕົວຊຸດພິເສດຄົບຮອບ 10 ປີ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ນໍາພາໄປແລ້ວ.
ບົດຕໍ່ໄປຂອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງ Nissan ຈະຖືກມອບໃຫ້ກັບ Ariya, ເສັ້ນທາງຂ້າມຂອງອະນາຄົດແລະໄລຍະໄກເຖິງ 500 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຈົນກ່ວາມັນມາຮອດ, Leaf ຍັງສືບຕໍ່ເປັນ "ທຸງ" ຂອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ (ໃນບົດເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມປອດໄພ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ) ເລື້ອຍໆ.
"ການສໍາພັດ" ສຸດທ້າຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະແມ່ນແລ້ວໃນສະບັບພິເສດຄົບຮອບ 10 ປີ. ແຕ່ກັບພາກສ່ວນ effervescent ດັ່ງກ່າວ, ມີຂ່າວທຸກໆອາທິດ (ເກືອບ!), ທັງຫມົດນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາ Leaf ໃນ "ການສົນທະນາ" ຂອງ trams? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນ…
ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ, ໃບໄມ້ (ໃນຮຸ່ນທີສອງຂອງມັນ) ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງ (ຫຼືທົບທວນຄືນ) Diogo Teixeira ການທົດສອບຂອງ Leaf e+ 62 kWh ແລະບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ນໍາສະເຫນີ, ໃນລາຍລະອຽດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງ tram ນີ້:
ສະບັບຄົບຮອບ 10 ປີ: ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ?
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບຂອງ Leaf ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບບັນທຶກໃຫມ່. ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບພິເສດທີ່ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 10 ປີຂອງຊີວິດຂອງຕົນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະພິເສດເລັກນ້ອຍ.
ຈຸດເດັ່ນລວມມີການອອກແບບສະເພາະຂອງລໍ້ 17”, ປ້າຍສະເພາະ “10 ປີ” ຢູ່ເທິງເສົາ C ແລະຮູບແບບສະເພາະຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ເສົາ A ແລະຫາງຫາງ.
ເທັກໂນໂລຍີ ແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ
ໃນການປັບປຸງຫລ້າສຸດ, Leaf ໃນປັດຈຸບັນມີ Wi-Fi ຮັອດສະປອດຢູ່ໃນເຮືອ, ຊຶ່ງໂດຍຜ່ານແຜນການຂໍ້ມູນສາມາດ "ສະຫນອງ" ອິນເຕີເນັດໃຫ້ຜູ້ທຸກຄົນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, Leaf ຍັງໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ NissanConnect Services, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປິດແລະເປີດປະຕູແລະການຕັ້ງຄ່າ Smart Alerts ຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນ.
ໃນບົດເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, Leaf ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ສະເຫນີຂ່າວດີຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ລະບົບ Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) - ທີ່ມີມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ - ເຊິ່ງໃຊ້ເບຣກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເມື່ອມັນກໍານົດອັນຕະລາຍ. ໃກ້ໆ.
ຫນຶ່ງໃນຈຸດພິເສດຂອງ Leaf ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີເທກໂນໂລຍີ V2G (Vehicle To Grid) ແບບສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນແບດເຕີຣີ້ແລະ "ສົ່ງຄືນ" ຕໍ່ມາກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພະລັງງານໃນເຮືອນ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ປ່ຽນ Leaf ເຂົ້າໄປໃນການສະຫນອງພະລັງງານພິເສດ.
ອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍ…
ລາຄາຂອງ Nissan Leaf ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 62 kWh ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 40 550 ເອີໂຣຂອງ E+ Acenta ຮຸ່ນແລະເມື່ອທ່ານເບິ່ງສະເພາະນີ້, E+ ຄົບຮອບ 10 ປີ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຢູ່ 42 950 ເອີຣົບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ສູງນີ້ (ບໍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະເອົາມັນ ...) ຍັງມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ມູນຄ່າຂອງລົດລາງນີ້.
ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງຊ່ວງ
ໃນລຸ້ນ e+ 62 kWh, ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງ ແລະ ແລ່ນໄດ້ດົນທີ່ສຸດຂອງ Leaf, ມໍເຕີໄຟຟ້າ Nissan C-segment ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານໜ້າ ທີ່ຜະລິດໄດ້ 160 kW, ເທົ່າກັບ 218 hp ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion (ຊີ້. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ) ຂອງ 62 kWh.
ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Leaf ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຍ້ອນວ່າ 7.3s ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດ 157 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະກາດໄລຍະໄຟຟ້າຕື່ມອີກ 385 ກິໂລແມັດ (WLTP).
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນພື້ນຖານຂອງຕົວແບບ, ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 40 kWh, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ (68 hp ຫຼາຍກວ່າ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງເອກະລາດ (ຫຼາຍກວ່າ 115 ກິໂລແມັດ), ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ຊ່ວງ. ຄວາມສາມາດຂອງຮູບແບບນີ້. ໄຟຟ້າ.
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, Leaf e+ ນີ້ຮູ້ສຶກໄວຫຼາຍ, ມີໃຫ້ຫຼາຍສະເໝີ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະເໝີກັບກະເປົ໋າເກຍອັດສ່ວນດຽວ, Leaf e+ ຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ມັນເຄີຍສະແດງຢູ່ສະເໝີ (ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ), ແຕ່ຈະເພີ່ມການຍິງຄືນທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພກວ່າ.
ເອກະລາດແມ່ນກຸນແຈ
ແຕ່ມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຮຸ່ນນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເຕີບໂຕ 22 kWh ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນເຂົ້າລະດັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, Leaf e+ ສາມາດໄປໄກກວ່າລະດັບໄຟຟ້າ 300 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມໃດໆ.
ການເດີນທາງ 330 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງການໂຫຼດດ້ວຍ Leaf e+, ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ, ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ... ໂດຍບໍ່ມີລະຄອນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດລາງທີ່ຈະໃຊ້ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ໃນເສັ້ນທາງບ້ານ - ເຮັດວຽກ - ເຮືອນປະຈໍາວັນ, ເອກະລາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຄິດຄ່າໃບໄມ້ເປັນເວລາສາມຫຼືສີ່ຄືນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ "ຫ້ອຍ. " ມື້ຕໍ່ໄປ.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ແລະການຂົນສົ່ງ?
ແຕ່ເມື່ອແບດເຕີຣີໝົດ, ມັນເປັນການດີທີ່ຮູ້ວ່າ Nissan Leaf e+ ສາກແບັດເຕີຣີ 20% ຫາ 80% ໃນ 7 kW Wallbox ໃນເວລາປະມານ 7.5 ຊົ່ວໂມງ ແລະສາມາດ “ເຕີມເຕັມ” ປະມານ 160 ກິໂລແມັດ ອັດຕະໂນມັດພາຍໃນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ໃນສະຖານີສາກໄຟໄວ 100 kW.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານຄິດຈະສາກໄຟຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ (2.3 kW), ຈົ່ງຄິດຄືນໃຫມ່, ເພາະວ່າ Leaf e+ ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 30 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສໍາເລັດວົງຈອນການສາກໄຟເຕັມ.
ເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ?
Nissan Leaf ບໍ່ເຄີຍເປັນລົດທີ່ຢືນຢູ່ໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍສະເໝີດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ “ພະລັງງານໄຟ”, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ນິຍາມລົດໄຟຟ້າເກືອບທັງໝົດໃນຕະຫຼາດ.
ໃນຮຸ່ນນີ້ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 62kWh, Leaf ໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກ - ເກືອບ 200 ກິໂລ, ຍ້ອນແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແລະທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອທ່ານຂັບລົດມັນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າ Leaf e+ ນີ້ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າພີ່ນ້ອງຂອງຕົນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 40 kWh, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນກາງຫຼາຍ, ມັນຍັງບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຢູ່ຫລັງລໍ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດໃນໂຫມດ Eco, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາ, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນຕໍ່ລອງກັນໄດ້.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງ, ແຕ່ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຄໍາຖາມນີ້: ລົດລາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບໍ? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. The Leaf ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າຄວາມລຽບຂອງລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ບ່ອນທີ່ e-Pedal, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ, ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ protagonist.
ລະບົບນີ້ແມ່ນຫນ້າພໍໃຈໃນການນໍາໃຊ້ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອ, ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກອິນຊີຫຼາຍ: ຖ້າທ່ານຍົກຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງໄວຫຼາຍ, ການຮັກສາໄວ້ຈະໄວຂຶ້ນແລະເຂັ້ມແຂງ; ຖ້າຫາກວ່າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງພວກເຮົາຍົກມັນຄ່ອຍໆ, ການເກັບຮັກສາຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງຜ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບຢູ່ໃນການທົດສອບເຫດຜົນຂອງລົດໃຫຍ່, ແຕ່ຄໍາຕອບແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍປິດ. ແລະໃບນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຍັງຄົງເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍແລະໃນຮຸ່ນ e+, ມີຄວາມເປັນເອກະລາດແລະພະລັງງານຫຼາຍ, ມັນໄດ້ປັບປຸງໃນທຸກລະດັບ. ແຕ່…
ການປົກຄອງຕົນເອງໃນໄລຍະ 385 ກິໂລແມັດທີ່ມັນສະເໜີນັ້ນແມ່ນຖືກຄັດຄ້ານໂດຍບາງຂໍ້ສະເໜີຂອງຄູ່ແຂ່ງ (ເຊັ່ນ ລົດໄຟຟ້າຂອງ Hyundai) ທີ່ສະເໜີການປົກຄອງຕົນເອງທີ່ດີກວ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງໃບນີ້ໃນລະຫວ່າງອາທິດໃນການຄຸ້ມຄອງໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາມັນຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີລາຄາ, ເຊິ່ງໂດຍບໍ່ມີແຄມເປນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສູງ. ຍັງ, ແລະໃນວິທີທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນນີ້, Nissan Leaf e+ ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ, ຄົບຮອບ 10 ປີ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເສີມສ້າງຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງຕົວແບບ.
ສໍາລັບລູກຄ້າທຸລະກິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຄວາມຜິດ" ຂອງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີໃນສະຖານທີ່, Nissan Leaf e+ ນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແລະຍັງຄົງເປັນໄຟຟ້າທີ່ຈະພິຈາລະນາ.