ແຜນການ Renaulution, ນໍາສະເຫນີໃນຕົ້ນປີ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ reorient ຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມຝຣັ່ງໄປສູ່ການກໍາໄລແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼືປະລິມານການຂາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເພື່ອເພີ່ມກໍາໄລ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ໃນບັນດາມາດຕະການອື່ນໆ, ເພື່ອສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Renault ຕັ້ງໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ (ຈາກສີ່ຫາສາມປີ), ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຊຸກຍູ້. ປະຢັດຂະໜາດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການຕັ້ງເປົ້າຫມາຍໃຫ້ມີ 80% ຂອງຕົວແບບຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ສາມແພລະຕະຟອມ (CMF-B, CMF-C ແລະ CMF-EV) ຈາກ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, Renault ຍັງຕ້ອງການຄວາມງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ "ຕັດ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວທີ່ມັນເປັນເຈົ້າຂອງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະສົມແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຍີ່ຫໍ້ Gallic ມີແປດເຄື່ອງຈັກ:
- ໄຟຟ້າ;
- hybrid (the E-Tech ກັບ 1.6 l);
- 3 ນໍ້າມັນແອັດຊັງ — SCe ແລະ TCe ກັບ 1.0, 1.3 ແລະ 1.8 l;
- 3 ກາຊວນ — Blue dCi ມີ 1.5, 1.7 ແລະ 2.0 l.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນປີ 2025, Renault ຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ, ຈາກແປດເປັນພຽງແຕ່ສີ່:
- 2 ໄຟຟ້າ — ຫມໍ້ໄຟແລະ hydrogen (ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- 1 ປ້ຳນ້ຳມັນແອັດຊັງ — 1.2 (ສາມກະບອກ) ແລະ 1.5 ລິດ (ສີ່ປ່ອງ), ມີລຸ້ນປະສົມອ່ອນໆ, ປະສົມ, ແລະປລັກອິນ ປະສົມ;
- 1 ກາຊວນ — 2.0 Blue dCi.
ກາຊວນຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່…
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກທ່ານກ່ອນຫນ້ານີ້, Renault ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່ອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອັນດຽວຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ: 2.0 Blue dCi. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດຽວນີ້, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໃນທີ່ສຸດຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນແບບການຄ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນບໍ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້, ຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະປະກາດໂດຍມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງ Euro 7.1.5 dCi, ປະຈຸບັນຂາຍ, ຈະມີເວລາອີກສອງສາມປີທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດ, ແຕ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງມັນຖືກກໍານົດ.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງເດ?
"ຖານທັບ" ສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຢູ່ Renault, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສາມຄອບຄົວໃນປະຈຸບັນຈະກາຍເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.
ດ້ວຍການອອກແບບ modular, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະມີຢູ່, ອີງຕາມ Gilles Le Borgne, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, ໃນຮຸ່ນທີ່ມີສາມຫຼືສີ່ກະບອກ, ຕາມລໍາດັບກັບ 1.2 l ຫຼື 1.5 l ແລະລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ທັງສອງຈະສາມາດຕິດພັນກັບລະດັບຕ່າງໆຂອງການປະສົມ ( mild-hybrid, conventional hybrid ແລະ plug-in hybrid), ໂດຍທີ່ຫນຶ່ງຄັ້ງທໍາອິດ, 1.2 l ສາມສູບ (code HR12DV), ມາໃນປີ 2022 ກັບການເປີດຕົວຂອງ. Renault Kadjar ໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະມີ 1.5 l ແລະສີ່ປ່ອງ (ລະຫັດ HR15) ແລະຈະເອົາສະຖານທີ່ຂອງ 1.3 TCe ໃນປະຈຸບັນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະມານກາງຂອງທົດສະວັດໃຫມ່, ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ Renault ຈະມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- 1.2 ທ
- 1.2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (ປະສົມແບບດັ້ງເດີມ)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mild-hybrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (ປະສົມແບບດັ້ງເດີມ)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
ມໍເຕີໄຟຟ້າຝຣັ່ງ 100%.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງ Renault ຈະມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງທັງສອງຈະຖືກຜະລິດໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ທໍາອິດ, ພັດທະນາໂດຍ Nissan, ຍັງມີການອອກແບບແບບໂມດູນແລະຄວນຈະເປີດຕົວກັບ Nissan Ariya ໃຫມ່, ເປັນ Renault ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວ, ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງ Mégane eVision, ໂດຍມີກໍານົດການເປີດເຜີຍໃນທ້າຍປີນີ້.
ມີພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 160 kW (218 hp) ເຖິງ 290 kW (394 hp), ມັນຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແຕ່ຍັງໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ hydrogen (ຫ້ອງນໍ້າມັນ), ຄືຍານພາຫະນະການຄ້າໃນອະນາຄົດແລະ. ອາຈານ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕົວແບບໃນຕົວເມືອງແລະຫນາແຫນ້ນເຊັ່ນ Renault 5 ໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະເປັນໄຟຟ້າສະເພາະແລະຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນປີ 2023. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່ານີ້ຈະມີກໍາລັງຕໍາ່ສຸດທີ່ 46 hp.
ທີ່ມາ: L'Argus