ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ obsessed ກັບປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງຂອງຕົວແບບຂອງຕົນ, ການຜະລິດທໍາອິດຂອງການ Audi R8 , ໂດຍມີກ່ອງຄູ່ມື, ແມ່ນງາມທີ່ສຸດຂອງ idiosyncrasies. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ໂຄງການ "H" ຢູ່ໂຄນຂອງລູກບິດ, ຫນຶ່ງໃນຮູບພາບທີ່ໄດ້ຫມາຍ Ferrari ສໍາລັບທົດສະວັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການອຸທອນ "purist", exacerbated ໂດຍສື່ມວນຊົນ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຊື້ R8 ຮຸ່ນທໍາອິດບໍ່ຢາກຮູ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ - ຄາດຄະເນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະມີປະມານ 5%. ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ. ຈໍານວນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ໃນການຜະລິດທີສອງ, Audi ພຽງແຕ່ຈະປະຖິ້ມທາງເລືອກນີ້, ສະເຫນີພຽງແຕ່ S-Tronic ເຈັດຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ (dual clutch).
ແຕ່ຂໍໂທດທີ່ຄິດຮອດຂ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນຕໍ່ຮ້ອຍຂອງວິນາທີທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບອັດຕາອັດຕາສ່ວນ. ການໂຕ້ຕອບພິເສດທີ່ຮັບປະກັນໂດຍລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ດີ, ແລະ "clak-clak" ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຄືກັບອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງ Audi R8, ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຫ້ລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັບປະສົບການ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍຂຶ້ນ - ແລະສໍາລັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ບວກກັບສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດທີ່ດີເລີດທີ່ຕິດຕັ້ງມັນ, 4.2 V8 ແລະ 5.2 V10.
ສຸດທ້າຍຂອງຄູ່ມື R8
ພວກເຮົາວາງເດີມພັນວ່າມັນເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການເລືອກ Erik Dietz, ເຈົ້າຂອງ Audi R8 V8 ນີ້, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍກ່ອງເກຍຄູ່ມື. ແລະ R8 ນີ້ກາຍເປັນພິເສດກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ - ບໍ່, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດກັບກ່ອງສິນຄ້າ ingenious ທີ່ວາງໄວ້ທາງຫລັງຂອງ R8 ນີ້. ນີ້ແມ່ນ Audi R8 ລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະອອກຈາກສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Audi ໃນ Neckarsulm ປະເທດເຢຍລະມັນໃນປີ 2015.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຢູ່ Razão Automóvel, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດນີ້ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ແລະໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍແມ່ນ R8 ນີ້ — rack ມຸງບໍ່ພຽງແຕ່ມີສໍາລັບ "ແບບ", ລົດນີ້ມີພຽງພໍສໍາລັບການຍ່າງ.
ເຈົ້າຂອງຂອງມັນ, ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໄດ້ເດີນທາງ epic ເທິງ R8 ໃນທົ່ວທະວີບເອີຣົບ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົນສົ່ງຈາກສະຫະລັດໄປພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ກວມເອົາ 14,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນພຽງແຕ່ສີ່ອາທິດ , ຂ້າມອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ, ສະວິດເຊີແລນ, ເຢຍລະມັນ, ແລະອື່ນໆ, ຈົນກ່ວາໄປປະເທດສວີເດນ, ບ່ອນທີ່ວິດີໂອສັ້ນນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນແລະຄົ້ນພົບລາຍລະອຽດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດຂອງ R8, ເນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມືເປົ່າຂອງກະເປົ໋າແລະ. "H" ຢູ່ຖານຂອງກ່ອງເກຍ.
