ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນ, ຮຸ່ນເຍຍລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາໄດ້ໄປຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງ.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸມປີ 70, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, lobby ທາງດ້ານການເມືອງທີ່ນໍາພາໂດຍພັກສີຂຽວເຢຍລະມັນໄດ້ໂຕ້ຖຽງໃນເວລານັ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍການແນະນໍາຂອງຄວາມໄວ. ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມາດຕະການນີ້ແມ່ນເປັນການເຕືອນໄພຕໍ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງຊາວເຢຍລະມັນຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບແຜນການສຸກເສີນສໍາລັບອະນາຄົດ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ - Autobahn - ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດຫຼາຍ (ໃນບາງພາກ, ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ), ແລະດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກນັ້ນ: ຄວາມໄວ, ຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຫຼາຍ.
ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດ: ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980, ມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການຂັບຂີ່ໄວ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວເລີ່ມຮ້າຍແຮງຈົນຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລັດຖະບານເຢຍລະມັນແນະນໍາການຈໍາກັດທາງດ່ວນ.
ເບິ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ: Audi ສະເໜີໃຫ້ A4 2.0 TDI 150hp ໃນລາຄາ €295/ເດືອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1987, ບາງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນໃນເວລານັ້ນ - Audi, BMW, Mercedes-Benz ແລະ Volkswagen - ໄດ້ວາງການແຂ່ງຂັນຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງແລະປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ສົມມຸດວ່າຮູບແບບໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່. ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ . ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ຊົມເຊີຍຂໍ້ຕົກລົງແບບສະໝັກໃຈນີ້ລະຫວ່າງບັນດາຍີ່ຫໍ້ ແລະ ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການປ່ຽນແປງນິຕິກຳໃດໆ.
ໃນປີຕໍ່ມາ, BMW ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວແບບຈໍາລອງດ້ວຍເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, BMW 750iL (ຮູບຂ້າງເທິງ). ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ Bavarian, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ V12 5.0 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 300 ແຮງມ້າຂອງ saloon ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນ "ສາມາດ" ສາມາດບັນລຸ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລູກຄ້າຈະຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຕ່ເປັນຫຍັງບາງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຈຶ່ງມີຕົວແບບທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ?
ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ລົງນາມໃນສັນຍາສະບັບນີ້ໄດ້ຂາຍແບບທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັ່ນ Audi R8 V10 ຫຼື Mercedes-AMG GT. ເອີ້ນມັນວ່າຄວາມພາກພູມໃຈ, ການຕະຫຼາດຫຼືການກະບົດ: ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມີການລົງທຶນຫຼາຍລ້ານເອີໂຣໃນການພັດທະນາລົດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນທໍາມະຊາດທີ່ຜູ້ຜະລິດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບບາງຮຸ່ນຂອງພວກເຂົາ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບກິລາ. ລົດ . ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກທີ່ຈະປິດການຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ (ມາດຕະຖານ). ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາການແຂ່ງຂັນ. ອັງກິດ ແລະ Italians ບໍ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາສະບັບນີ້…ຍັງມີກໍລະນີຂອງ Porsche , ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງນີ້. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດແບບກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ, ການຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະກົງກັນຂ້າມກັບປັດຊະຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ Stuttgart, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຜະລິດພຽງແຕ່ສາມແບບ: 911, 928 ແລະ 944.