ລົດໄຟຟ້າ 100% ຈະສາມາດເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ໄວກວ່າລົດປະເພດອື່ນໆ (ນໍ້າມັນ, ກາຊວນ) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ແຕ່ການວັດແທກຕ້ອງເປັນໄປຕາມສະພາບການ. ອອສເຕຣຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບປະເທດອື່ນໆ, ຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ໜຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ພົບເຫັນແມ່ນກຳນົດ, ຖາວອນ ຫຼື ຊົ່ວຄາວ, ຈຳກັດຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ ບ່ອນທີ່ມີລະດັບມົນລະພິດສູງສຸດ. — ເຊັ່ນວ່າບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ), particleates ແລະ sulfur dioxide ສູງ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງອາຍແກັສແລະກາຊວນ.
ມັນເປັນມາດຕະການທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ລົດທັງຫມົດໃນການໄຫຼວຽນ. ມາດຕະການສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ ... ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະປັດໄຈການຕໍ່ຕ້ານ aerodynamic ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງສອງຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີຜົນກະທົບການບໍລິໂພກແລະ, ແນ່ນອນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ການປ່ຽນແປງຜົນປະໂຫຍດທາງໄຟຟ້າ
ໃນປີ 2019 ຈະມີການປ່ຽນແປງມາດຕະການນີ້, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງປະມານ 440 ກິໂລແມັດ. ລັດຖະບານອອສເຕີຍ, ໂດຍຜ່ານລັດຖະມົນຕີການທ່ອງທ່ຽວແລະຄວາມຍືນຍົງ, Elisabeth Köstinger, ຕັດສິນໃຈຖອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ອອກຈາກຂອບເຂດຂອງມາດຕະການນີ້. ເປັນຫຍັງ?
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສປະເພດໃດໆໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນເປັນກໍລະນີຂອງການຈໍາແນກໃນທາງບວກ? ທ່ານລັດຖະມົນຕີເອງຫວັງວ່າມາດຕະການນີ້ຈະເປັນແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າຕື່ມອີກ:
ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນວ່າການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຈ່າຍໄປໃນຫຼາຍວິທີການ.
ອອສເຕີຍໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃຕ້ສັນຍາປາຣີ. ໃນປີ 2030, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 36% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2005. ການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນທິດທາງນີ້, ເຊິ່ງ 80% ຂອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດມາຈາກໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ.