McLaren ທໍາອິດທີ່ສະແດງເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະຮູບແບບໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Woking ທີ່ຈະຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ (ບໍ່ນັບຈໍານວນຈໍາກັດ P1 ແລະ Speedtail), McLaren Artura ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກໃໝ່ທີ່ McLaren.
ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ Ferrari SF90 Stradale ມັນບໍ່ໄກກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງ "ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ" ແລະພາຍໃນເຮືອນຂອງ Maranello ມັນແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ຮູບແບບຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ, ຍັງເປັນຕົວທໍາອິດທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ LaFerrari.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ທັງສອງແມ່ນ plug-in hybrids ແລະແບ່ງປັນ "ຄວາມຢາກຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍ": ທັງສອງຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຫັນກ່ອງເກຍຂອງພວກເຂົາ (double-clutch ແລະແປດຄວາມໄວໃນທັງສອງກໍລະນີ) ການລວມເອົາເກຍປີ້ນກັບກັນແບບດັ້ງເດີມ.
ເລື່ອງຂອງນ້ໍາຫນັກ
ແຕ່ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເຮັດໂດຍບໍ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍປີ້ນກັບກັນ? ໃນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍ, ການດໍາເນີນການກັບເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນໃນປະເພດຂອງປະສົມນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຊ້ໍາຊ້ອນແລະແມ້ກະທັ້ງການປະຫຍັດນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, plug-in hybrids ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ - ດ້ວຍການເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ດ້ວຍການມີແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ - ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງໃຊ້ທຸກມາດຕະການເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກນີ້. ຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຢູ່ໃນລົດ "ປົກກະຕິ", ນ້ໍາຫນັກເກີນແມ່ນມີບັນຫາແລ້ວ - inertia ຫຼາຍຂຶ້ນແລະປະນີປະນອມການເຄື່ອນໄຫວ -, ໃນສອງ supersports ທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດເຊັ່ນ McLaren Artura ແລະ Ferrari SF90 Stradale, ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງຕົວແບບຂອງອັງກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟ 7.4 kWh ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ນ້ໍາຫນັກໃນຄໍາສັ່ງຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 1500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກ 1498 ກິໂລ (DIN). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, SF90 Stradale ເຫັນວ່າລະບົບປະສົມຂອງມັນເພີ່ມ 270 ກິໂລແລະມະຫາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1570 ກິໂລ (ແຫ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພີ່ມຢ່າງຫນ້ອຍ 100 ກິໂລສໍາລັບນ້ໍາທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ).
ການປະກອບສ່ວນເລັກນ້ອຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຍົກເລີກເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນ. ໃນກໍລະນີຂອງ McLaren, ມັນແມ່ນວິທີການທີ່ພົບເຫັນວ່າສະເຫນີຄວາມສໍາພັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Ferrari, ມັນໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດທັງຫມົດ 3 ກິໂລເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງ double-clutch ທໍາມະດາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີແລ້ວ.
ເຂົາເຈົ້າຖອຍຫຼັງແນວໃດ?
ດຽວນີ້ເຈົ້າຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າ: “ຕົກລົງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເກຍປີ້ນກັບ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຖອຍຫຼັງໄດ້. ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດ?” ແລ້ວ, ພວກເຂົາເຮັດມັນຢ່າງແນ່ນອນເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນ plug-in hybrids, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາເຮັດມັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍສໍາລັບວຽກງານນີ້.
ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດໄຟຟ້າ (ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ມີເກຍເກຍ, ມີພຽງແຕ່ເກຍຄວາມໄວດຽວ), ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປີ້ນກັບຂົ້ວຂອງມັນ, ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ Artura ແລະ SF90 Stradale ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ໃນກໍລະນີຂອງ Artura, ມໍເຕີໄຟຟ້າ 95 hp ທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງເກຍແລະ crankshaft, ນອກເຫນືອຈາກການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງ "ເກຍປີ້ນ", ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະການຂັບຂີ່ລົດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ມັນຍັງມີ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເງິນສົດ.