ການເປີດເຜີຍດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໂດຍ Francesco Scardaoni, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Lamborghini ໃນພາກພື້ນອາຊີ / ປາຊີຟິກແລະ, ຖ້າການເດີມພັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ມັນສັນຍາວ່າຈະເປັນ "ການປະຕິວັດ" ພາຍໃນຍີ່ຫໍ້ Sant'Agata Bolognese.
ຢູ່ຂ້າງນອກຂອງເຫດການທີ່ນັກຂ່າວຈາກພາກພື້ນນັ້ນມີການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ Lamborghini Huracán STO, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງແບບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເລັ່ງ ballistic, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກັບ passage. ຂອງເວລາ.
ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, Scardaoni ບອກຄໍາແນະນໍາຂອງລົດ: "ຖ້າ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາຖືກຖາມວ່າຕົວກໍານົດການປະເມີນລົດ, ພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມເລັ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວ."
ອີງຕາມການ Scardaoni, "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ເອົາບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫລັງການເລັ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການເລັ່ງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນການເລັ່ງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.”
ແລະຕອນນີ້?
ດ້ວຍການເລັ່ງການສູນເສຍຄວາມສໍາຄັນໃນເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນຂອງລົດກິລາ super, ອີງຕາມການ Francesco Scardaoni "ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ". ອີງຕາມຜູ້ບໍລິຫານຂອງອິຕາລີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງເປັນການອ້າງອິງ, ຖ້ານະໂຍບາຍດ້ານບໍ່ຂຶ້ນກັບວຽກງານ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມສຸກສູງສຸດໃນລໍ້ຂອງລົດກິລາ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Scardaoni ເວົ້າວ່າ: "ແນ່ນອນໃນປັດຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມສໍາຄັນອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ໂດຍສະເພາະຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Lamborghini. ແລະສໍາລັບ Lamborghini, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນສໍາຄັນ, ເປັນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນ."
ຄືກັບການພິສູດຈຸດສຸມໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າມີການສ້າງສັນເຊັ່ນ Lamborghini SC20 ຫຼື Huracán STO, ຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດທີ່ບໍລິສຸດ (ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເລີຍ).