ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 26 ເດືອນເມສາປີ 1988 - ຍັງຢູ່ໃນ "ການຫົດຫູ່" ຂອງການສະຫລອງ "ວັນແຫ່ງອິດສະລະ" ອີກ - ຢູ່ນອກຫາດຊາຍ Madalena, ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນເຮືອລົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດກອງທັບເຮືອປອກຕຸຍການ. ຕົວລະຄອນ? ເຮືອ MV Reijin , ໃນເວລາທີ່ "ບັນທຸກລົດ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ກຳປັ່ນລຳນີ້ຖືກປະທະຢູ່ນອກຫາດຊາຍເມືອງ Gaia, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 200 ມ, ນ້ຳໜັກ 58 ພັນໂຕນ ແລະມີລົດຫຼາຍກວ່າ 5400 ຄັນຢູ່ເທິງເຮືອ, ໄດ້ປ່ຽນບ່ອນນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ກາຍເປັນ “ສະຖານທີ່ແຫ່ຂະບວນແຫ່” ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງອີກດ້ວຍ. ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຈິນຕະນາການລວມຂອງປະຊາຊົນປອກຕຸຍການຈໍານວນຫຼາຍ.
ການປຽບທຽບກັບການຈົມຂອງກໍາປັ່ນ Titanic ແມ່ນທັນທີທັນໃດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, MV Reijin, ຄືກັບເຮືອອັງກິດທີ່ໂຊກຮ້າຍ, ຍັງເປັນເຮືອທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແລະມັນກໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການເດີນທາງທໍາອິດ. ໂຊກດີ, ການປຽບທຽບບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍເຖິງຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດ - ມີພຽງແຕ່ຄວາມເສຍໃຈຕໍ່ການເສຍຊີວິດຂອງລູກເຮືອສອງຄົນໃນອຸບປະຖໍານີ້.
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນວັນທີ 26 ເມສາ 1988?
ເຮືອ MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" ທີ່ຈະຈົມຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ, ປະເທດຂອງນັກແລ່ນເຮືອ, ມີລູກເຮືອ 22 ຄົນ, ແລ່ນພາຍໃຕ້ທຸງ Panamanian ແລະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1988 ໄດ້ເດີນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ນັບຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ປີນັບຕັ້ງແຕ່ລາວອອກຈາກທ່າເຮືອແຫ້ງ ແລະເລີ່ມແລ່ນເຮືອ.
ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເອົາລົດຫຼາຍພັນຄັນຈາກຍີ່ປຸ່ນໄປເອີຣົບ. ພາລະກິດນີ້ໄດ້ຢຸດລາວຢູ່ທ່າເຮືອ Leixões, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງເອົາລົດ 250 ຄັນໃນປອກຕຸຍການ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກການເຮັດແນວນັ້ນໄພພິບັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ກຳປັ່ນລຳນີ້ "ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນທາງພາກເໜືອ. ສໍາລັບບາງຄົນ, MV Reijin ຈະສືບຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າບັນຫາແມ່ນ "ຮາກ" ແລະວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມບູນບາງຢ່າງໃນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນທັງສອງອັນໃດທີ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ ຍັງບໍ່ຮູ້ໃນມື້ນີ້. ສິ່ງທີ່ຮູ້ກໍ່ຄືວ່າທັນທີທີ່ມັນອອກຈາກທ່າເຮືອ Leixões - ໃນຄືນຫນຶ່ງທີ່ທະເລທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍວຽກງານຂອງລູກເຮືອ - MV Reijin ໄດ້ປະດັບປະດາແລ້ວແລະ, ແທນທີ່ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ທະເລເປີດ, ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການກໍານົດຂອບເຂດ. ເສັ້ນທາງຂະໜາດກັບຊາຍຝັ່ງ Vila Nova de Gaia.
ໃນເວລາ 00:35, ເຫດການທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ: ເຮືອທີ່ຄາດວ່າຈະໄປປະເທດໄອແລນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງການເດີນທາງຂອງຕົນຢູ່ເທິງໂງ່ນຫີນນອກຫາດຊາຍ Madalena, ຄ້າງແລະເປີດເຜີຍຮອຍແຕກໃຫຍ່. ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 1 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 1 ຄົນ (ລູກເຮືອທັງສອງຄົນ), ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທີມງານແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ດັບເພີງ ແລະ ສະຖາບັນ ISN (ສະຖາບັນ Socorros a Náufragos).
ປອກຕຸຍການໃນຫນ້າຫນ້າ
ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ອຸປະຕິເຫດບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໃຫ້ສະຖານະການຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດມົນລະພິດ (MV Reijin ໄດ້ສະໜອງນ້ຳ naphtha 300 ກວ່າໂຕນ ແລະ ນ້ຳຮົ່ວໄຫລຂົ່ມຂູ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນທະເລດຳ) ແລະກ່າວວ່າບໍ່ມີຫຍັງໝົດ. ຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອຈົນກ່ວາກໍາປັ່ນແລ່ນຕົກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສູງເກີນໄປທີ່ຊາກນີ້ເປັນຕົວແທນແລະຂະຫນາດຂອງເຮືອທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໄດ້ຖືກຂະໜານນາມໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າ “ລົດຍົນ Titanic”, ນີ້ແມ່ນ “ອຸບັດເຫດຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີຢູ່ຝັ່ງທະເລປອກຕຸຍການ, ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນດ້ານການບັນທຸກລົດຍົນ”. ຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ມີເຮືອໃດຢາກມີ ແລະອັນນັ້ນຍັງເປັນຂອງ MV Reijin.
ການຖ່າຍຮູບເຊັ່ນ Reijin ເປັນ "ສາກຫຼັງ" ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ.
ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າມີ 'stranded' ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທັງຫມົດ, ຫຼາຍກ່ວາສິບລ້ານ contos (ປະມານ 50 ລ້ານເອີໂຣໃນສະກຸນເງິນປະຈຸບັນ, ບໍ່ນັບອັດຕາເງິນເຟີ້) ແລະໃນໄວໆນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສືບສວນເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງລົດຍົນໄດ້ຈົມລົງໄປຫາດຊາຍພາກເຫນືອເລື້ອຍໆ.
ການເບິ່ງໂລກໃນແງ່ດີຢ່າງເຕັມທີ່
ຄຽງຄູ່ກັບການສືບສວນ, ຂະບວນການຖອນແລະພະຍາຍາມກູ້ໄພ MV Reijin ແລະສິນຄ້າຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກືອບພ້ອມໆກັນ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນມື້ນີ້, ການຂາດເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກຫາດຊາຍ Madalena ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຍກຍ້າຍສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ MV Reijin. ຄວາມລອດຂອງເຮືອແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ເປັນໄປໄດ້.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ເສັ້ນຕາຍທີ່ລັດຖະບານມອບໃຫ້ສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ 90 ມື້ (ຈົນກ່ວາ 26 ກໍລະກົດບໍ່ສາມາດມີ MV Reijin ຄ້າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ) ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ໄປຫາຫາດຊາຍ Madalena ເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຍກຍ້າຍ. ຫຼື unseating ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການໂຍກຍ້າຍຂອງ naphtha, ວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 10, 1988 ແລະເປັນ "ການເຮັດວຽກເປັນທີມ" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອໍານາດການປົກປອກຕຸຍການ, ນັກວິຊາການຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເຮືອນ້ໍາຈາກບໍລິສັດແອສປາໂຍນ. ສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຂອງ Reijin, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕົກຢູ່ໃນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດໂຮນລັງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງໄວວາ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຕົວຜູ້ຂົນສົ່ງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 90% - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ພິຈາລະນາວ່າເຮືອແມ່ນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ໃຊ້ເວລາຈະພິສູດວ່າຕົວເລກນີ້ແມ່ນ optimistic ເກີນໄປ. ເຖິງວ່າລະດູຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບທະເລກໍ່ຕາມ, ແຕ່ນ້ຳທະເລບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ. ເສັ້ນຕາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍ Reijin ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ, ພາລະກິດກູ້ໄພ MV Reijin ໄດ້ກາຍເປັນພາລະກິດປົດປ່ອຍ. "Titanic dos Automóveis" ບໍ່ມີຄວາມລອດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຂະບວນການອັນຍາວນານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຂຶ້ນ ແລະລົງ
ຫລາຍເດືອນຜ່ານໄປແລະ Reijin ໄດ້ກາຍເປັນອະດີດ libris. ດ້ວຍລະດູການອາບນ້ຳເຕັມທີ່, ວັນທີ 9 ສິງຫານີ້, ການມ້າງກຳປັ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ. ບາງສ່ວນກໍໄປຂູດ, ສ່ວນອື່ນໆກໍຕົກຢູ່ລຸ່ມທະເລ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໂລກກໍາລັງຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ໂລກາພິວັດ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຄິດຂອງການຈົມລົງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອຂ້າມຊາຍແດນແລະຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ. ຫຼັກຖານທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຂ່າວທີ່ຫນັງສືພິມ LA Times ຂອງອາເມລິກາໄດ້ລາຍງານການວິພາກວິຈານຂອງນັກສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດຕໍ່ແຜນການທີ່ຈະເອົາ "ຍັກໃຫຍ່ຂອງອາຊີ".
ຫນຶ່ງໃນສະມາຄົມສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Quercus ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ "ຍ່າງປ່າ" ຈາກການຂັດແຍ້ງ, ອອກມາຈາກເງົາແລະດໍາເນີນການຫຼາຍໆຢ່າງ, ລວມທັງອາຊີບຂອງເຮືອ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນດັ່ງນັ້ນແລະເຖິງວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານ, MV Reijin ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຖືກ dismantly ແລະໃນເດືອນສິງຫາ 11 ອັນຕະລາຍທີ່ການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫ້າມຂອງຫາດຊາຍ Madalena. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກດຳເນີນໄປໃນເວລາທີ່ດີ, 4 ມື້ຕໍ່ມາ, ວັນທີ 15, ໄຟທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕັດແຜ່ນນັ້ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້.
ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ MV Reijin ໄດ້ຖືກລ້າງຂຶ້ນຝັ່ງ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງທີ່ລະນຶກທີ່ຍັງເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍຊາວຂອງພື້ນທີ່.
ການຂຶ້ນແລະລົງແມ່ນຄົງທີ່ຕະຫຼອດຂະບວນການ, ເຊັ່ນຕອນຕະຫລົກຂອງເດືອນກັນຍາ 1989, ເຊິ່ງເຮືອ pontoon ທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານໄດ້ແຍກອອກຈາກບ່ອນຈອດເຮືອຂອງຕົນແລະ "ຮຽນແບບ" Reijin, ທີ່ຈອດຢູ່ຫາດຊາຍ Valadares.
ໃນທີ່ສຸດ, ບາງສ່ວນຂອງເຮືອໄດ້ຈົມລົງໄປ 150 ໄມ (240 ກິໂລແມັດ), ອີກສ່ວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະບາງລົດທີ່ MV Reijin ກໍາລັງບັນທຸກໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມເລິກ 2000 ແມັດແລະ 40 ໄມ (64 ກິໂລແມັດ) ຈາກຝັ່ງ. ການແຊກແຊງໂດຍອໍານາດການປົກແລະສະມາຄົມສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນີ້ຈາກໂຊກຊະຕາຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງອຸບັດເຫດໃນເວລານັ້ນມີເຖິງ 14 ຕື້ໂດລາ - ແປດລ້ານສຳລັບການສູນເສຍເຮືອ ແລະ 6 ຄັນສຳລັບພາຫະນະທີ່ສູນເສຍ - ເທົ່າກັບເກືອບ 70 ລ້ານເອີໂຣ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງຄົງຖືກກໍານົດ.
ສິ່ງທີ່ສູນເສຍໃນມູນຄ່າແມ່ນໄດ້ຮັບໃນຄວາມຊົງຈໍາລວມ. ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ຊື່ "Reijin" ເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈແລະຄວາມຊົງຈໍາເພີ່ມຂຶ້ນ. "ມາເບິ່ງເຮືອ" ແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ໄດ້ຍິນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາໄວຫນຸ່ມໃນຫາດຊາຍ Madalena, ໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນບັນຫາແມ່ນການເຊື້ອເຊີນເຖິງເວລາທີ່ຕາ prying ບໍ່ "ຍິນດີຕ້ອນຮັບ". ການຜະຈົນໄພຫຼາຍຍັງຈື່ຈໍາການຢ້ຽມຢາມທີ່ຜິດກົດຫມາຍກັບພາຍໃນຂອງເຮືອ, ໃນເມື່ອບໍ່ມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງທະເລ.
ຢູ່ໃນທະເລ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂລຫະທີ່ບິດບ້ຽວທີ່ຝັງຢູ່ລະຫວ່າງກ້ອນຫີນຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນທຸກວັນນີ້ໃນເວລານ້ໍາຕົກ, ແລະເປັນຫຼັກຖານທາງດ້ານວັດຖຸຂອງໄພພິບັດທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມສິບປີກ່ອນ. ພວກເຂົາຖືກເອີ້ນວ່າ MV Reijin, "Titanic of Automobiles".