ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ — ຕົວແປງແຮງບິດ, ເກຍຄູ່ ຫຼື CVT — ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍຕົວແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ເກຍຄູ່ມືອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການໂຈມຕີໃນກ່ອງຄູ່ມືໃນສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ, ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນຊະນິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາຍັງຄວບຄຸມການປະຕິບັດຂອງ clutch ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ pedal ທີສາມແມ່ນສໍາລັບ, positioned ໄປທາງຊ້າຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງລົດອື່ນໆ, clutch ຍັງມີວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການນໍາໃຊ້, ປະກອບສ່ວນກັບອາຍຸຍືນຂອງມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາ.
ແຕ່ clutch ແມ່ນຫຍັງ?
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນເປັນກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ຫນ້າທີ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຂອງ flywheel ພືດຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເກຍເກຍ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຈະໂອນການຫມຸນນີ້ໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍຜ່ານ shaft ໄດ້.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ (clutch), ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະລູກປືນ thrust. THE ແຜ່ນ clutch ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ພື້ນຜິວຂອງມັນຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສ້າງ friction, ເຊິ່ງຖືກກົດດັນກັບ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ກັບ flywheel ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ ແລະ, ຕາມທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ມັນກົດແຜ່ນແຂງພຽງພໍກັບ flywheel ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເລື່ອນ, ຫຼື slipping, ລະຫວ່າງສອງດ້ານ.
THE ແຮງດັນ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພວກເຮົາໃນ pedal ຊ້າຍ, ນັ້ນແມ່ນ, pedal clutch, ເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຫຼື disengage.
clutch ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ "ທົນທຸກ" ສໍາລັບພວກເຮົາ - ມັນແມ່ນຜ່ານມັນທີ່ friction, ການສັ່ນສະເທືອນແລະອຸນຫະພູມ (ຄວາມຮ້ອນ) ກໍາລັງຜ່ານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການສະເຫມີພາບການຫມຸນລະຫວ່າງ flywheel ເຄື່ອງຈັກ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft) ແລະ shaft ຕົ້ນຕໍຂອງ crankcase ໄດ້. .ຄວາມໄວ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນການທີ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຮູ້ຈັກນິໄສທີ່ບໍ່ດີຂອງພວກເຮົາເລີຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂງແຮງ, ມັນຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດໄປຜິດພາດ
ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນ clutch ຫຼືການເສື່ອມສະພາບຫຼືການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຫຼື thrust bearing.
ຢູ່ທີ່ ແຜ່ນ clutch ບັນຫາທີ່ເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກການ slipping ຫຼາຍເກີນໄປຫຼື slipping ລະຫວ່າງມັນແລະ flywheel ເຄື່ອງຈັກ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນການໃຊ້ clutch ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, clutch ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ທົນຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງແຜ່ນ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາມັນສູນເສຍວັດສະດຸ.
ອາການສວມໃສ່ແຜ່ນແມ່ນສາມາດກວດສອບໄດ້ງ່າຍໆ:
- ພວກເຮົາເລັ່ງແລະບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນສ່ວນຂອງລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ rpm
- ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລານີ້ພວກເຮົາຖອດອອກ
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກຍຄວາມໄວ
- ມີສຽງດັງເມື່ອຈັບມື ຫຼືຖອດອອກ
ອາການເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງແຜ່ນ, ຫຼືລະດັບຂອງການເສື່ອມສະພາບສູງທີ່ມັນບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງກັບການຫມຸນຂອງ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເລື່ອນ.
ໃນກໍລະນີ ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ ແລະ backrest bearing , ບັນຫາແມ່ນມາຈາກພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຢູ່ທີ່ລໍ້ຫຼືພຽງແຕ່ careless. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນ clutch, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະ friction. ສາເຫດຂອງບັນຫາຂອງເຈົ້າແມ່ນມາຈາກ "ພັກຜ່ອນ" ຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າໃສ່ປຸ່ມຄຼິດ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ກັບເນີນພູໂດຍໃຊ້ clutch ເທົ່ານັ້ນ (ຈຸດ clutch).
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, clutch ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ທົນທຸກ, ແຕ່ "ຄວາມທຸກ" ຫຼືການສວມໃສ່ແລະການ້ໍາຕານີ້ຍັງມີວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຄວນເບິ່ງມັນເປັນການເປີດ / ປິດສະຫຼັບ, ແຕ່ວ່າເປັນການດູແລໃນການດໍາເນີນງານ.
ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງ clutch ທີ່ດີກວ່າໃນລົດຂອງທ່ານ:
- ການປະຕິບັດການໂຫຼດແລະປ່ອຍ pedal clutch ຄວນຈະເຮັດໄດ້ກ້ຽງ
- ການປ່ຽນແປງຄວາມສໍາພັນບໍ່ຄວນຫມາຍເຖິງການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ.
- ຫຼີກລ້ຽງການຖືລົດດ້ວຍຄັສຕ໌ (ຈຸດ clutch) ໃນເນີນພູ — ນີ້ແມ່ນພາລະບົດບາດຂອງເບກ
- ເອົາ pedal clutch ລົງສະເຫມີ
- ຢ່າໃຊ້ pedal clutch ເປັນການພັກຜ່ອນຕີນຊ້າຍ
- ບໍ່ boot ໃນ ຄັ້ງ ທີ ສອງ
- ເຄົາລົບຂໍ້ຈໍາກັດການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ
ການສ້ອມແປງ clutch ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ຈໍານວນຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບຈໍາລອງ. ນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການນັບກໍາລັງຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາ disassemble ສຸດທ້າຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງມັນ.
ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມໃນພາກ Autopedia ຂອງພວກເຮົາ.