ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເປັນຫຍັງ?

ຄ້າຍຄືລົດໄຖນາ. ໃຜບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນຄໍາເວົ້ານີ້, ຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ? ມັນອາດຈະບໍ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຖິງວ່າຈະມີວິວັດທະນາການທີ່ມີຊື່ສຽງແລະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ຍັງບໍ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເທົ່າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນ: ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງມີສຽງດັງແລະຫນ້ອຍທີ່ຫລອມໂລຫະ?

ມັນແມ່ນຄໍາຖາມນີ້ທີ່ບົດຄວາມນີ້ຈາກ Autopédia da Reason Automóvel ຈະພະຍາຍາມຕອບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຮ້ອງອອກມາວ່າ "pfff ... ຈະແຈ້ງ", ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມສົງໃສໃນເລື່ອງນີ້.

ຄວາມຫມາຍຂອງຊີວິດແມ່ນຫຍັງ? ໃຜເປັນຜູ້ສ້າງຈັກກະວານ? ທຸກໆຄຳຖາມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດພວກເຮົາມີບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຊ່ວຍຊີວິດ Stone Age Diesel? ໂອ້... ແຕ່ໃຫ້ເຮົາກັບຄືນຫາເຫດຜົນທີ່ພາພວກເຮົາມາທີ່ນີ້.

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງສິ່ງລົບກວນໃນກາຊວນ

ພວກເຮົາສາມາດແບ່ງ "ຄວາມຜິດ" ລະຫວ່າງສອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ:

• ການບີບອັດ ignition;
• ສັກຢາ;

ຜູ້ກະທຳຜິດຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສຽງດັງຂອງກາຊວນແມ່ນການຈູດໄຟບີບອັດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການຕິດໄຟຂອງມັນຈະເກີດຢູ່ໃນຈຸດປະກາຍ, ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍການບີບອັດ (ຕາມຊື່ທີ່ຫມາຍເຖິງ). ເງື່ອນໄຂທີ່ບັງຄັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ - ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ຄວນຈະເປັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ 16: 1, ທຽບກັບ 11: 1 ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ - ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນ.

ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເວລາຂອງການເຜົາໄຫມ້ (ໂດຍການບີບອັດ) ທີ່ສຽງກາຊວນທີ່ມີລັກສະນະຖືກສ້າງຂື້ນ.

ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຮາກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແຕ່ຍັງມີຜູ້ກະທຳຜິດອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະດັບໜ້ອຍກວ່າ. ແລະວ່າດ້ວຍການວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງສຽງດັງອີກຕໍ່ໄປ.

ກັບໄປໃນມື້…

ໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ pump-injector, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສຽງດັງຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ - ເກືອບທຸກຄົນທີ່ເກີດກ່ອນຊຸມປີ 1990 ສາມາດຈໍາແນກສຽງດັງຂອງລົດ Ford Transit ເກົ່າ, Peugeot 504 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທຸກຮຸ່ນ Volkswagen Group ທີ່ຕິດຕັ້ງ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI, ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆ. ແທ້ບໍ?

ຂໍໃຫ້ຂ້າ misses:

ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍລະບົບສີດ ramp ທົ່ວໄປ (common rail) ແລະການສັກຢາຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຮອບ (Multijet ໃນກໍລະນີຂອງ Fiat), ອົງປະກອບນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບສຽງດັງທີ່ພວກເຮົາກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງກາຊວນ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. .

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Mazda ມາຕາມແລະ shuffled ມັນທັງຫມົດ ... ເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຢູ່ໃນບົດຄວາມຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້.