ວ່າອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຫມໍ້ໄຟຫຼືເຊນນໍ້າມັນ) ແມ່ນສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນ - ມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເວົ້າໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເລື່ອງນີ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມຄິດເຫັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂົ້ວ, ການພິຈາລະນາດຽວກັນແມ່ນຈໍາເປັນໃນການພິຈາລະນາທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຍັງບໍ່ທັນໝົດ, ແລະມີອາການຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບຜົນກະທົບນັ້ນ. ຂໍໃຫ້ຈື່ຈໍາບາງອັນ:
- ເຈົ້າ ເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ , ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວ, ສາມາດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ;
- Mazda ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນຢູ່ໃນ ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແລະເຕັກໂນໂລຢີ ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາເຂົ້າໃນການຜະລິດ;
- ເຖິງແມ່ນວ່າ Nissan/Infiniti, ເຊິ່ງວາງເດີມພັນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍັງມີ "ນ້ໍາ" ເພີ່ມເຕີມເພື່ອບີບອອກຈາກຫມາກກ້ຽງເກົ່າ ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້;
- Toyota ມີໃຫມ່ ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ (ຜະລິດຕະພັນ) ທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງການບັນທຶກ 40%
ມື້ວານນີ້ Bosch ໄດ້ໃຫ້ຖົງມືສີຂາວອີກອັນໜຶ່ງ — ຍັງເປື້ອນຈາກກາຊວນ… ເຈົ້າມັກເລື່ອງຕະຫລົກບໍ?— ຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ຢືນຢັດພະຍາຍາມຝັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເກົ່າ. ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນໄດ້ປະກາດດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະສະຖານະການ "ການປະຕິວັດຂະຫນາດໃຫຍ່" ໃນການປ່ອຍອາຍພິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີຊີວິດຢູ່ແລະເຕະ. ແລະຄືກັບວ່າຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Wisconsin-Madinson ໄດ້ຄົ້ນພົບເທັກໂນໂລຢີອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ສາມາດລວມເອົາຮອບວຽນ Otto (ນ້ຳມັນ) ແລະ ກາຊວນ (ກາຊວນ) ໄປພ້ອມໆກັນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ… ໃນເວລາດຽວກັນ!
ຂໍໂທດທີ່ນໍາມາເວົ້າຢ່າງມະຫາສານ, ໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ຂ່າວ. ມະຫາວິທະຍາໄລ Wisconsin-Madison ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ RCCI ທີ່ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 60% - ນັ້ນແມ່ນ, 60% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນແຮງງານແລະບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ.ຄວນສັງເກດວ່າຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ.
ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄຸນຄ່າຂອງຄໍາສັ່ງນີ້, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ເກົ່າປະຫລາດໃຈ.
RCCI ເຮັດວຽກແນວໃດ?
RCCI ໃຊ້ຫົວສີດສອງຫົວຕໍ່ກະບອກເພື່ອປະສົມນໍ້າມັນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່າ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ກັບນໍ້າມັນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາສູງ (ກາຊວນ) ຢູ່ໃນຫ້ອງດຽວກັນ. ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ — ຫົວນ້ຳມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສົນໃຈຫຼາຍ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນກາຊວນ injected. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງປະສົມກັນເມື່ອລູກສູບເຂົ້າໃກ້ສູນຕາຍເທິງສຸດ (PMS), ໃນເວລານັ້ນມີກາຊວນຈໍານວນໜ້ອຍໜຶ່ງຖືກສີດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຕິດໄຟ.
ຮູບແບບຂອງການເຜົາໃຫມ້ນີ້ຫຼີກເວັ້ນຈຸດຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ - ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າ "ຈຸດຮ້ອນ" ແມ່ນຫຍັງ, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໃນບົດເລື່ອງນີ້ກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມແມ່ນ homogenized ສູງ, ການລະເບີດແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະສະອາດກວ່າ.
ສໍາລັບການບັນທຶກ, Jason Fenske ຈາກ EngineeringExplained ໄດ້ເຮັດວິດີໂອອະທິບາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພຽງແຕ່ພື້ນຖານ:
ດ້ວຍການສຶກສານີ້ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Wisconsin-Madison, ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກພິສູດວ່າເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການພັດທະນາຕື່ມອີກກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດການຜະລິດ. ໃນພາກປະຕິບັດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລົດທີ່ມີສອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ທີ່ມາ: w-ERC