ບໍ່ສາມາດມີນາມບັດທີ່ດີກວ່າ: Ferrari SF90 Stradale, ເສັ້ນທາງທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ Ferrari ເຄີຍ. ມັນເກີນ LaFerrari… ແລະບໍ່ແມ່ນ V12 ໃນສາຍຕາ - ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ…
ໂຄງການ 173 - ລະຫັດຊື່ SF90 Stradale - ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດ Ferrari, ຈຸດສຸມຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຫຼາຍສິ່ງທີ່ອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີຈະເປັນ - ແນ່ນອນ, ໄຟຟ້າຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປະສົມ plug-in ອັນທຳອິດທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງມ້າທີ່ແຜ່ລາມອອກໄປ.
ເປັນຫຍັງ SF90? ການອ້າງອິງເຖິງການຄົບຮອບ 90 ປີຂອງ Scuderia Ferrari, ໂດຍ Stradale ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນແບບຈໍາລອງຖະຫນົນ - SF90 ຍັງເປັນຊື່ຂອງລົດ Formula 1 ຂອງ Ferrari, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມ Stradale ... ກໍານົດທັງສອງແຍກ.
ຄົ້ນພົບຕົວເລກທີ່ກໍານົດ Ferrari SF90 Stradale, ແລະສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນ:
1000
ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ມັນເປັນ Ferrari ທໍາອິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບັນລຸມູນຄ່າສີ່ຕົວເລກ, ລື່ນກາຍ LaFerrari 963 ແຮງມ້າ - ເຊິ່ງລວມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ - ແຕ່ວິທີການທີ່ມັນຕີພວກມັນບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ບໍ່ເຫມືອນກັບ LaFerrari, ບໍ່ມີ V12 ທີ່ໂຫດຮ້າຍຢູ່ຫລັງຂອງມັນ - SF90 Stradale ໃຊ້ວິວັດທະນາການຂອງ V8 twin turbo (F154) ທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນຂອງ 488 GTB, 488 Pista ແລະ F8 Tribute. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກ 3.9 ຫາ 4.0 l, ມີຫຼາຍອົງປະກອບຂອງມັນຖືກອອກແບບໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ລະບົບການກິນແລະໄອເສຍ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 780 ແຮງມ້າທີ່ 7500 rpm ແລະ 800 Nm ທີ່ 6000 rpm — 195 hp/l — ໂດຍທີ່ 220 hp ຫາຍໄປເຖິງ 1000 hp ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສາມມໍເຕີໄຟຟ້າ — ຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງຢູ່ທາງຫລັງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ (MGUK — ຫນ່ວຍຜະລິດມໍເຕີ kinetic, ເຊັ່ນດຽວກັບ F1) , ແລະ ອີກສອງອັນຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, SF90 ມີຂັບສີ່ລໍ້.
8
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ, ມັນຍັງເປັນຈໍານວນຂອງເກຍຂອງເກຍ clutch ຄູ່ໃຫມ່. ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ຜົນສະທ້ອນຂອງ clutch ໃຫມ່ແລະ sump ແຫ້ງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 20% ເມື່ອທຽບກັບ 7 ກ່ອງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ 15 ມມໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມເຕີມ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ.
ມັນຍັງມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 7 ກິໂລ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວອີກອັນໜຶ່ງ ແລະຮອງຮັບແຮງບິດ 900 Nm (+ 20% ກ່ວາປັດຈຸບັນ). 7 ກິໂລນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10 ກິໂລ, ເນື່ອງຈາກວ່າ SF90 Stradale ບໍ່ຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນເກຍປີ້ນກັບກັນ — ຟັງຊັນນີ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມການ Ferrari, ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຖິງ 8% (WLTP) ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ 1% ໃນວົງຈອນ; ແລະໄວຂຶ້ນ — ພຽງແຕ່ 200ms ທີ່ຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນທຽບກັບ 300ms ສໍາລັບກ່ອງ 488 Lane.
2.5
1,000 ແຮງມ້າ, ຂັບສີ່ລໍ້, (ບາງ) ແຮງບິດທັນທີຍ້ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະເກຍ clutch double ໄວຫຼາຍພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາ 2.5 ວິ, ເຊິ່ງເປັນຄ່າຕ່ຳສຸດທີ່ເຄີຍບັນທຶກໄວ້ໃນຖະໜົນ Ferrari ແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາ 6,7 ວິນາທີ. . ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.270
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ, ການແຕ່ງງານກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສາມແລະຫມໍ້ໄຟ, SF90 Stradale ຈະບໍ່ເບົາເກີນໄປ. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດແມ່ນ 1570 kg (ແຫ້ງ, ie ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາແລະ conductor), ເຊິ່ງ 270 ກິໂລຫມາຍເຖິງພຽງແຕ່ລະບົບປະສົມ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍໆມາດຕະການໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Ferrari ເພື່ອຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກ. SF90 Stradale ເປີດຕົວແພລະຕະຟອມຫຼາຍວັດສະດຸໃຫມ່, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານແລະເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວກເຮົາເຫັນການນໍາສະເຫນີຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫມ່ - Ferrari ປະກາດຄວາມເຂັ້ມແຂງ flexural 20% ແລະ 40% torsion. ຫຼາຍກວ່າເວທີທີ່ຜ່ານມາ.
ຖ້າພວກເຮົາເລືອກຊຸດ Assetto Fiorano, ພວກເຮົາສາມາດເອົານ້ໍາຫນັກໄດ້ອີກ 30 ກິໂລ, ໂດຍລວມທັງຫລັງລົດຄາບອນໄຟເບີແລະກະດານປະຕູ, ແລະສະປິງ titanium ແລະສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ມັນຍັງເພີ່ມ "ການປິ່ນປົວ" ອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Multimatic ທີ່ມາຈາກການແຂ່ງຂັນ. .
25
Ferrari SF90 Stradale ເປັນ plug-in hybrid (PHEV), ແລະຄຸນສົມບັດນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຊອກຫາໄດ້. ເຖິງ 25 ກິໂລແມັດພຽງແຕ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ. ໃນໂຫມດນີ້ (eDrive), ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມັນເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງເກຍປີ້ນ.390
Ferrari ປະກາດການບັງຄັບໃຊ້ 390 ກິໂລສໍາລັບ SF90 Stradale ດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ທີ່ບໍ່ຫນ້າແປກໃຈ, aerodynamics ເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ຂອງ Maranello.
ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ vortex ຢູ່ດ້ານໜ້າ — ຍົກສູງສ່ວນຂອງຕົວເຄື່ອງທາງໜ້າ 15 ມມ ທຽບກັບເຄື່ອງອື່ນໆ — ແຕ່ມັນເປັນດ້ານຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈທັງໝົດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາພົບເຫັນປີກທີ່ໂຈະແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ພາກສ່ວນຄົງທີ່ (ບ່ອນທີ່ມີໄຟຢຸດທີ່ສາມຕັ້ງຢູ່) ແລະຫນຶ່ງມືຖື, ເຊິ່ງ Ferrari ຫມາຍເຖິງ "ປິດ Gurney". ທັງສອງພາກສ່ວນມີການພົວພັນກັນແນວໃດຂຶ້ນກັບສະພາບການ.
ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນສອດຄ່ອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນຂ້າງເທິງແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ "ປິດ Gurney".
ເມື່ອຕ້ອງການແຮງດັນສູງສຸດ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງປີກ, ຫຼື "ປິດ Gurney", ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດຜ່ານປີກ, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຄົງທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ແລະສ້າງເລຂາຄະນິດຫລັງໃຫມ່, ເປັນມິດກັບການໂຫຼດທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
4
ພາຍໃນ Ferrari SF90 Stradale ພວກເຮົາພົບເຫັນການວິວັດທະນາການຂອງ Manettino, ເອີ້ນວ່າ… eManettino. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ: eDrive, Hybrid, ປະສິດທິພາບແລະມີຄຸນສົມບັດ.ຖ້າຫາກວ່າທໍາອິດແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງ 100% ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ, ໄດ້ ປະສົມ ແມ່ນຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ການຈັດການລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນດໍາເນີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຮູບແບບ ການປະຕິບັດ , ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຍັງເປີດຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍມີບູລິມະສິດແມ່ນການສາກແບັດເຕີຣີ, ແທນທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບໃນໂໝດປະສົມ. ສຸດທ້າຍ, ຮູບແບບ ມີຄຸນສົມບັດ ແມ່ນສິ່ງທີ່ປົດລັອກທ່າແຮງປະສິດທິພາບທັງຫມົດຂອງ SF90 Stradale, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ 220 ແຮງມ້າທີ່ສະຫນອງໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ - ມີພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໃນໂຫມດນີ້.
16
ເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມກັບ "ນັກບິນ" ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການຄວບຄຸມຂອງ SF90 Stradale, Ferrari ໄດ້ເອົາແຮງບັນດານໃຈຂອງຕົນຈາກການບິນ, ແລະອອກແບບແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 100% ທໍາອິດ - ຫນ້າຈໍໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ 16 ", ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນ ລົດການຜະລິດ.
ແລະອື່ນໆອີກ?
ມັນຍັງເປັນການກ່າວເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການລວມເອົາອົງປະກອບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດໃນການປັບຕົວຂອງ traction ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຜົນຂອງວຽກງານອັນໜັກໜ່ວງນີ້ເຮັດໃຫ້ Ferrari ສ້າງ iteration ໃໝ່ຂອງ SSC ຂອງມັນ, ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ eSSC (Electronic Side Slip Control), ເຊິ່ງໄດ້ແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ ຫຼື ມໍເຕີໄຟຟ້າໄປສູ່ລໍ້ທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ມັນຍັງເປີດຕົວສໍາລັບລະບົບເບກດ້ວຍສາຍໃຫມ່ແລະການນໍາສະເຫນີລະບົບ vectoring torque ສໍາລັບ axle ດ້ານຫນ້າ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Ferrari super ແລະ hypersports ອື່ນໆ, SF90 Stradale ຈະບໍ່ມີການຜະລິດຈໍາກັດ, ນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະການຜະລິດຊຸດ - ຂອງລູກຄ້າທີ່ມີສັກຍະພາບ 2000 ທີ່ຖືກເຊີນໂດຍ Ferrari ເພື່ອນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່, ເກືອບທັງຫມົດໄດ້ສັ່ງຫນຶ່ງແລ້ວ, ໂດຍມີການວາງແຜນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດ. ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2020.
ລາຄາຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 812 Superfast ແລະ LaFerrari. ມັນເປັນຕົວແບບໃຫມ່ທີສອງທີ່ Ferrari ນໍາສະເຫນີໃນປີນີ້ - ທໍາອິດເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ 488 GTB, F8 Tribute - ແລະໃນປີນີ້ພວກເຮົາຍັງຈະເຫັນການນໍາສະເຫນີສາມຮຸ່ນໃຫມ່. ປີເຕັມສໍາລັບ "ນ້ອຍ" Ferrari.