ມັນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. The Wrangler, ມໍລະດົກທໍາມະຊາດຂອງ Jeep ຮຸ່ນທໍາອິດ, ໄດ້ຍອມຈໍານົນກັບໄຟຟ້າ.
ພວກເຮົາໄດ້ໄປອີຕາລີ, ໂດຍສະເພາະກັບ Turin, ເພື່ອຮູ້ຈັກກັບ Wrangler 4x ມືທໍາອິດແລະພວກເຮົາບອກທ່ານທຸກສິ່ງທີ່ມີໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບ plug-in hybrid Wrangler ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ 80 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນ 1941, ກັບ legendary Willys MB ມອບຫມາຍໂດຍກອງທັບສະຫະລັດ. ຍານພາຫະນະທາງທະຫານຂະໜາດນ້ອຍນີ້ໃນທີ່ສຸດກໍຈະເປັນຕົ້ນກຳເນີດຂອງລົດ Jeep, ເຊິ່ງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂດດເດັ່ນຈົນຊື່ຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຄຳສັບຄ້າຍຄືກັນກັບພາຫະນະນອກຖະໜົນ.
ສໍາລັບເຫດຜົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຖ້າມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຢູ່ສະເຫມີຈາກຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ - ປະຈຸບັນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ Stellantis - ພວກເຂົາເປັນຂໍ້ສະເຫນີທາງນອກທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຍຸກຂອງໄຟຟ້າ, ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ.
ຮູບແບບທໍາອິດຂອງລົດ Jeep ທີ່ມີໄຟຟ້າກະທໍາຜິດທີ່ຈະຜ່ານມືຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Compass Trailhawk 4xe, ເຊິ່ງJoão Toméໄດ້ທົດສອບແລະອະນຸມັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຂັບລົດ "ຫົວຫອກ" ຂອງຍຸດທະສາດນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ: Wrangler 4xe.
ນີ້ແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສໃດໆ, ຮູບແບບ Jeep ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພຣະອົງທີ່ຄວາມຄາດຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ມັນຜ່ານການທົດສອບບໍ?
ຮູບພາບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ແລະຂໍຂອບໃຈ…
ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະລົງທະບຽນ. ການອອກແບບປະຕິມາກໍາຂອງສະບັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່ແລະສືບຕໍ່ຖືກຫມາຍໂດຍລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມແບບ trapezoidal ແລະໄຟຫນ້າຕະຫຼອດ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ໃນລຸ້ນ Rubicon, ອົງປະກອບພິເສດເຊັ່ນ: ແຜ່ນຈາລຶກ Rubicon ໃນສີຟ້າຢູ່ເທິງກະເບື້ອງ, ແຖບສີ ດຳ - ຢູ່ເທິງກະເບື້ອງ - ພ້ອມກັບໂລໂກ້ "4xe" ແລະສາຍຮັດຫລັງເປັນສີຟ້າ, ໂດດເດັ່ນ. .
wrangler ເຕັກໂນໂລຊີສູງທີ່ສຸດເຄີຍ
ພາຍໃນ, ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍ. ແຕ່ສະເຫມີໂດຍບໍ່ມີການ "ເຈາະ" ຮູບພາບສັນຍາລັກຂອງຕົວແບບນີ້, ເຊິ່ງຮັກສາການສໍາເລັດຮູບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະລາຍລະອຽດເຊັ່ນ: ຈັບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງ "hangs" ແລະ screws ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບປະຕູ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຖບເຄື່ອງມື, ພວກເຮົາພົບເຫັນຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີ LED ທີ່ສະແດງລະດັບການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລພວກເຮົາມີປຸ່ມ "E-Selec" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງສາມໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຢູ່: ປະສົມ, ໄຟຟ້າ ແລະ E-Save.
"ຄວາມລັບ" ແມ່ນຢູ່ໃນກົນໄກການ
powertrain ຂອງ Wrangler 4xe ຜະສົມຜະສານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງຈັກແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 400 V ແລະ 17 kWh ກັບເຄື່ອງຈັກ turbo petrol ທີ່ມີສີ່ກະບອກແລະ 2.0 ລິດຂອງຄວາມຈຸ.
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ (ປ່ຽນເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ) ແລະນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບມັນ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. ອັນທີສອງແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ - ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງແປງແຮງບິດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງ - ແລະມີຫນ້າທີ່ຜະລິດ traction ແລະຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກ.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດ Jeep Wrangler 4xe ນີ້ມີພະລັງງານປະສົມປະສານສູງສຸດຂອງ 380 hp (280 kW) ແລະ 637 Nm ຂອງແຮງບິດ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສອງ clutches.
ທໍາອິດແມ່ນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງສອງຫນ່ວຍນີ້ແລະ, ເມື່ອເປີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ Wrangler 4x ແລ່ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເມື່ອປິດ, ແຮງບິດຈາກຖັງນໍ້າມັນ 2.0 ລິດເຂົ້າຮ່ວມກັບພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
clutch ທີສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງການມີສ່ວນພົວພັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Wrangler 4xe ແມ່ນການວາງແບັດເຕີລີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ຫຸ້ມດ້ວຍສາຍອາລູມິນຽມແລະປ້ອງກັນຈາກອົງປະກອບພາຍນອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ແລະມີບ່ອນນັ່ງຫລັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາຂອງ 533 ລິດແມ່ນຄືກັນກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ສາມທິບາຍຮູບແບບການຂັບລົດ
ທ່າແຮງຂອງລົດ Jeep Wrangler 4xe ນີ້ສາມາດຄົ້ນຫາໄດ້ໂດຍໃຊ້ສາມໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: Hybrid, Electric ແລະ E-Save.
ໃນຮູບແບບປະສົມ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໃນຮູບແບບນີ້, ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອການໂຫຼດເຖິງລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ "ຕື່ນຂຶ້ນ" ແລະເຕະເຂົ້າ.
ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, Wrangler 4x ແລ່ນຢູ່ໃນເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອແບດເຕີຣີຮອດລະດັບການສາກຕໍາ່ສຸດ ຫຼືຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍ, ລະບົບຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.0 ລິດທັນທີ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນໂຫມດ E-Save, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງໂຫມດ (ຜ່ານລະບົບ Uconnect): ປະຫຍັດຫມໍ້ໄຟແລະການສາກໄຟ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, powertrain ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດຄ່າຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາ. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ລະບົບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80%.
ໃນທຸກຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສະເຫມີສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານ kinetic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ deceleration ແລະ braking ໂດຍຜ່ານການ regenerative braking, ທີ່ມີຮູບແບບມາດຕະຖານແລະຟັງຊັນ Max Regen, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍວິທີການຂອງປຸ່ມສະເພາະຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ.
ດ້ວຍຟັງຊັນນີ້ເປີດໃຊ້ງານ, ເບຣກແບບສ້າງໃໝ່ໄດ້ຮັບລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງ, ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບແບັດເຕີຣີ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້: ໃນຕົວເມືອງ…
ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ຈະ "ເອົາມືຂອງພວກເຂົາ" Wrangler ທີ່ມີໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ກົງກັນຂ້າມ. ເສັ້ນທາງທີ່ລົດ Jeep ກະກຽມເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃຈກາງເມືອງ Turin ແລະຂັບລົດປະມານ 100 ກິໂລແມັດໄປ Sauze d'Oulx, ໃນພູເຂົາ, ແລ້ວໃກ້ກັບຊາຍແດນຝຣັ່ງ.
ໃນລະຫວ່າງ, ສອງສາມກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%, ແລະປະມານ 80 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ແລະໃນທີ່ນີ້, ຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທໍາອິດ: Wrangler ທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຄີຍຝັນຢາກເຫັນ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງເວລາ ...
ສະເຫມີກ້ຽງແລະງຽບຫຼາຍ, Wrangler 4x ນີ້ກໍ່ເສີມສ້າງທັກສະໃນເມືອງຂອງຕົວແບບນີ້. ແລະນັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລົດ Jeep ແມ່ນກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຍົກໃຫ້ເຫັນໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີເອີຣົບ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຍາວ 4.88m, ກວ້າງ 1.89m ແລະ 2,383kg. ແລະຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ "ລຶບ" ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນອັນດັບຂອງເມືອງ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງແລະ windshield ກ້ວາງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີທັດສະນະກ້ວາງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ. ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Wrangler ໃດ, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ດີອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງເກືອບສະເຫມີເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນເກີນໄປ. ແລະນັ້ນເປັນການຍ້ອງຍໍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບແຮງຈູງໃຈແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສັບສົນ. ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນ ... ວິທີການງ່າຍດາຍ.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, Wrangler ນີ້ສະເຫມີຕອບສະຫນອງໃນການຢືນຢັນແລະໃຫ້ພວກເຮົາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 6.4 ວິນາທີ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສບາງຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບກິລາໃນເວລາທີ່ອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນ. .
ຖ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອ "ຊື່ນຊົມທັດສະນະ" ແລະທ່ອງໄປຫາປ່າໃນຕົວເມືອງຢ່າງສະຫງົບ, Wrangler 4x ນີ້ປ່ຽນ "ຊິບ" ແລະສົມມຸດວ່າທ່າທາງອາລະຍະທໍາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟພຽງພໍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ໄຟຟ້າ 100%. ໂໝດ.
ແລະທິດທາງ?
ນ້ໍາຫນັກພິເສດ 400 ກິໂລທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງ Wrangler ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຕົວແບບນີ້ບໍ່ເຄີຍໂດດເດັ່ນສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານເທິງຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ Rubicon, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງປະສົມ rougher.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Wrangler ອື່ນໆ, 4x ນີ້ເກືອບສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາທີ່ລຽບງ່າຍແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຍາວກວ່າ. ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຍັງສືບຕໍ່ປະດັບຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະຖ້າພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາຈັງຫວະທີ່ສູງຂຶ້ນ - ເຊິ່ງງ່າຍຫຼາຍໃນຮຸ່ນນີ້ ... - ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແປນີ້ຍັງນໍາສະເຫນີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງ.
ແຕ່ໃຫ້ເຮົາປະເຊີນກັບມັນ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ "ໂຈມຕີ" ເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ winding (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍໃນບົດນີ້ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ).
ແລະນອກຖະຫນົນ, ມັນຍັງເປັນ ... Wrangler?
ມັນຢູ່ນອກເສັ້ນທາງທີ່ Wrangler ມາຮອດຊີວິດແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໃນເວລາທີ່ສະບັບໄຟຟ້ານີ້ຖືກປະກາດ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ Wrangler ທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນເອີຣົບ.
ແລະມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນມັນ. ສໍາລັບການນໍາສະເຫນີຂອງ Wrangler 4xe ນີ້, ລົດຈິບໄດ້ກະກຽມເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍ - ປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ - ເຊິ່ງລວມທັງການຍ່າງຜ່ານຫນຶ່ງໃນເນີນສະກີຂອງ Sauze d'Oulx, ໃນເຂດ Piedmont ຂອງອິຕາລີ.
ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານບ່ອນທີ່ມີຂີ້ຕົມຫຼາຍກວ່າ 40 ຊຕມ, ຢູ່ເທິງພູຫີນທີ່ສູງຊັນ ແລະແມ່ນແຕ່ດິນທີ່ບໍ່ມີທາງເຂົ້າເຖິງ ແລະ Wrangler ຄົນນີ້ກໍບໍ່ໄດ້ “ເຫື່ອອອກ”. ແລະຢາກຮູ້ວ່າດີທີ່ສຸດ? ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດເກືອບທຸກເສັ້ນທາງ off-road ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%. ແມ່ນຖືກຕ້ອງ!
ແຮງບິດ 245Nm ຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງ - ເປັນອັນດຽວທີ່ມີຟັງຊັນ traction - ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານກົດ accelerator ແລະນີ້ຈະປ່ຽນປະສົບການ off-road ຢ່າງສົມບູນ.
ຖ້າຢູ່ໃນ Wrangler ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາພວກເຮົາຖືກ "ບັງຄັບ" ໃຫ້ເລັ່ງເພື່ອບັນລຸແຮງບິດທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ໃນທາງທີ່ສະຫງົບຫຼາຍ.
ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົວແປແບບປະສົມ plug-in ນີ້, ເຊິ່ງສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 45 ກິໂລແມັດ (WLTP) ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງນີ້, ພວກເຮົາຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະສະຫຼັບລະຫວ່າງ 4H AUTO (ການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນທີ່ເລືອກໄດ້ ແລະຂັບທຸກລໍ້ທີ່ເກຍສູງ) ແລະ 4L (ຂັບລົດທັງໝົດໃນເກຍຕໍ່າ).
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Wrangler 4xe, ໃນລຸ້ນ Rubicon, ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍຄວາມໄວຕໍ່າຂອງ 77.2:1 ແລະມີລະບົບຂັບທຸກລໍ້ແບບຖາວອນ Rock-Trac, ເຊິ່ງປະກອບມີກ່ອງໂອນສອງຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຢູ່ໃນຕ່ໍາ. - ຊ່ວງ 4:1 ແກນໜ້າ ແລະຫຼັງ Dana 44 ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລັອກໄຟຟ້າຢູ່ທັງສອງເພົາ Tru-Lok.
ນອກເຫນືອໄປຈາກແຜ່ນປ້ອງກັນຕ່ໍາ, ທີ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນໃດຂອງ Wrangler Rubicon, ຮຸ່ນ 4x ນີ້ຍັງເຫັນອົງປະກອບແລະລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທັງຫມົດ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຖືກປະທັບຕາແລະກັນນ້ໍາ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາເກືອບທັງຫມົດເສັ້ນທາງ off-road ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄປເຖິງ, ສະລັບລະຫວ່າງ Hybrid ແລະ E-Save mode, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າ 4.0 l / 100 km, ເຊິ່ງເປັນການບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ສໍາລັບ "monster" ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບ 2.4 ໂຕນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 12 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພະຍາຍາມຮັກສາການບໍລິໂພກ "ຄວບຄຸມ". "ພະລັງງານໄຟ" ຂອງ 4xe ນີ້ແມ່ນປະຫລາດໃຈເກີນໄປສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ລາຄາ
ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ, Jeep Wrangler 4xe ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 74 800 ເອີໂຣໃນຮຸ່ນ Sahara, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງລະດັບເຂົ້າຂອງລົດ Jeep ທີ່ມີໄຟຟ້ານີ້.
ພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງ, ດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານຂອງ 75 800 ເອີໂຣ, ມາ Rubicon variant (ອັນດຽວທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນການນໍາສະເຫນີເອີຣົບຂອງຮູບແບບ), ຫຼາຍສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ off-road. ລະດັບອຸປະກອນສູງສຸດແມ່ນວັນຄົບຮອບ 80 ປີ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 78 100 ເອີໂຣແລະເປັນຊື່ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະຫຼອງຄົບຮອບ 80 ປີຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | ດ້ານໜ້າຕາມລວງຍາວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1995 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 4 ປ່ຽງ/ກະບອກ, 16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo, intercooler |
| ພະລັງງານ | 272 ແຮງມ້າທີ່ 5250 rpm |
| ຄູ່ | 400 Nm ລະຫວ່າງ 3000-4500 rpm |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ພະລັງງານ | ເຄື່ອງຈັກ 1: 46 kW (63 hp): Engine 2: 107 kW (145 hp) |
| ຄູ່ | ເຄື່ອງຈັກ 1: 53Nm; ເຄື່ອງຈັກ 2: 245 Nm |
| ຜົນຜະລິດລວມສູງສຸດ | |
| ພະລັງງານປະສົມສູງສຸດ | 380 ມ້າ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍຄູ່ປະສົມ | 637 Nm |
| ກອງ | |
| ເຄມີສາດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 17.3 kWh |
| ສາກໄຟ | ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC): 7.2 kW; ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC): ND |
| ກຳລັງໂຫຼດ | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%). |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ໃນ 4 ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດ (ແປງ torque) 8 ຄວາມໄວ. |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.882 ມ x 1.894 ມ x 1.901 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 3,008 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 533 ລ (1910 ລ) |
| ຝາກ | 65 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2383 ກິໂລ |
| ຢາງລົດ | 255/75 R17 |
| ທັກສະ TT | |
| ມຸມ | ການໂຈມຕີ: 36.6º; ຜົນຜະລິດ: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ | 253 ມມ |
| ຄວາມສາມາດ ford | 760 ມມ |
| ການຕິດຕັ້ງ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 156 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 6.4ວິ |
| ການປົກຄອງຕົນເອງທາງໄຟຟ້າ | 45 ກິໂລແມັດ (WLTP) |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 4.1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 94 ກມ/ກມ |