Koenigsegg ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບມັນຢູ່ໃນງານ Geneva Motor Show ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູ້ຈັກຮູບແບບທໍາອິດທີ່ມີສີ່ບ່ອນນັ່ງ: Koenigsegg Gemera , ຮູບແບບຂອງ superlatives ທີ່ຍີ່ຫໍ້ກໍານົດເປັນ "mega-GT".
ອະທິບາຍວ່າເປັນ "ປະເພດລົດໃຫມ່" ໂດຍ Christian von Koenigsegg , Gemera ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງເປັນ plug-in hybrid, ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ gasoline ກັບສາມ (!) motors ໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ຫລັງແລະອື່ນ ໆ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໄດ້.
ທາງດ້ານສາຍຕາ, Gemera ໄດ້ຍຶດໝັ້ນໃນຫຼັກການການອອກແບບຂອງ Koenigsegg, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊ່ອງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ເສົາ A "ປອມ" ແລະແມ່ນແຕ່ທາງໜ້າທີ່ດຶງດູດແຮງບັນດານໃຈຈາກຕົ້ນແບບທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ລຸ້ນ 1996 CC.
ພາຍໃນຂອງ Koenigsegg Gemera
ມີຖານລໍ້ຂອງ 3.0 m (ຄວາມຍາວທັງຫມົດເຖິງ 4.98 m), Koenigsegg Gemera ມີຫ້ອງທີ່ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສີ່ແລະກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າ - ທັງຫມົດໃນຕູ້ luggage ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງມີຄວາມຈຸ 200 l.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເມື່ອສອງປະຕູເປີດ (ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງມີພຽງແຕ່ສອງອັນ) ພວກເຮົາຊອກຫາຫນ້າຈໍ infotainment ສູນກາງແລະ chargers ໄຮ້ສາຍສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ; Apple CarPlay; ອິນເຕີເນັດແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຖືຈອກສອງເທົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ, ເປັນ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ຜິດປົກກະຕິໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບການປະຕິບັດນີ້.
2.0 l, ສາມກະບອກພຽງແຕ່ ... ແລະບໍ່ມີ camshaft
ບໍ່ພຽງແຕ່ Gemera ເປັນ Koenigsegg ສີ່ບ່ອນນັ່ງທໍາອິດ, ມັນຍັງເປັນລົດຜະລິດທໍາອິດ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈໍາກັດບາງຢ່າງ - ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໂດຍບໍ່ມີ camshaft.
ມັນເປັນສາມກະບອກ twin-turbo ທີ່ມີຄວາມຈຸ 2.0 l, ແຕ່ມີເດບິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. 600 hp ແລະ 600 Nm — ປະມານ 300 hp/l, ຫຼາຍກວ່າ 211 hp/l ຂອງ 2.0 l ແລະສີ່ປ່ອງຂອງ A 45 — ເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດຂອງລະບົບ Freevalve ທີ່ປະຖິ້ມ camshaft ແບບດັ້ງເດີມ.
ມີຊື່ວ່າ "Tiny Friendly Giant" ຫຼື "Friendly Little Giant", ສາມກະບອກຈາກ Koenigsegg ນີ້ຍັງໂດດເດັ່ນສໍາລັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ 70 ກິໂລ, ຈື່ໄວ້ວ່າ Twinair, ທໍ່ຄູ່ຂອງ Fiat ວັດແທກ 875 cm3 ນ້ໍາຫນັກ 85 kg. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ 2.0 l ແມ່ນເທົ່າໃດ.
ສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສອງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງແຕ່ລະສາກ, 500 hp ແລະ 1000 Nm ໃນຂະນະທີ່ອັນທີ່ປະກົດວ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັກເງິນຂອງ crankshaft 400 HP ແລະ 500 Nm . ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ potency ລວມຂອງ ພະລັງງານ 1700 ມ້າ ແລະແຮງບິດ 3500 Nm.
ການຮັບປະກັນ passage ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດນີ້ກັບພື້ນທີ່ແມ່ນການສົ່ງ Koenigsegg Direct Drive (KDD) ໃຊ້ແລ້ວໃນ Regera ແລະທີ່ມີຄວາມສໍາພັນດຽວ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນີ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າດິນ, Gemera ມີສີ່ລໍ້ທິດທາງແລະລະບົບ vectoring torque.
ສຸດທ້າຍ, ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, Koenigsegg Gemera ພົບກັບ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 1.9s ແລະເຖິງ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວາມໄວສູງສຸດ . ມາພ້ອມກັບຫມໍ້ໄຟ 800 V, Gemera ສາມາດແລ່ນເຖິງ 50 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%. ແລະມັນສາມາດບັນລຸ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ວ່າ Koenigsegg ສີ່ບ່ອນນັ່ງທໍາອິດຈະມີລາຄາເທົ່າໃດຫຼືເມື່ອໃດໃນຈໍານວນ 300 ລໍາທໍາອິດຈະຖືກຈັດສົ່ງ. ຍີ່ຫໍ້ລະບຸວ່າຈໍານວນຜົນປະໂຫຍດທີ່ປະກາດແມ່ນຍັງເປັນການຊົ່ວຄາວ.