ບໍ່ດົນມານີ້, Volvo ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຕົວແບບຂອງຕົນຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະການຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ "ວິໄສທັດ 2020" ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕັ້ງໃຈວ່າ. "ບໍ່ມີໃຜຈະສູນເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາຫຼືໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢ່າງຫນັກໃນລົດ Volvo ໃຫມ່." ຈາກປີ 2020.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກປະກາດໃນເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ຍັງຈະກວມເອົາການຕິດຕາມຜູ້ຂັບຂີ່.
ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລົດທີ່ປອດໄພກວ່າ, Volvo ຍັງໄດ້ແນະນໍາ E. V. A. Initiative (ຍານພາຫະນະເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບທຸກຄົນຫຼືຍານພາຫະນະເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບທຸກຄົນ).
ຈຳກັດຄວາມໄວ
ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈະຖືກເສີມດ້ວຍການນຳເອົາກະແຈອັນໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ ຫຼັກການດູແລ , ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມໄວສໍາລັບຕົວເຮົາເອງ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ອື່ນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ເຊົ່າລົດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມູ່ເພື່ອນ, ຫຼືເດັກນ້ອຍທີ່ຫາກໍ່ຖືກຍົກຍ້າຍ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນສົມບັດນີ້, Volvo ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ. ມັກ? ເຊີນບໍລິສັດປະກັນໄພຫຼາຍແຫ່ງມາໂອ້ລົມກັນເພື່ອສະເໜີເງື່ອນໄຂສະດວກກວ່າໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້. ການປະກາດຂໍ້ຕົກລົງຄັ້ງທໍາອິດອາດຈະອອກມາໃນໄວໆນີ້.
ຕິດຕາມກວດກາຄົນຂັບໄດ້
Volvo ອ້າງວ່າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄວ, ອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ intoxication ແລະການລົບກວນຄົນຂັບ. ຍີ່ຫໍ້ສະເຫນີ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕິດຕັ້ງລະບົບການຕິດຕາມທີ່ສາມາດປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ການກວດສອບນີ້ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ, ຖ້າພວກເຂົາກວດພົບລະດັບຄວາມ intoxication, ເມື່ອຍລ້າຫຼືສິ່ງລົບກວນ, ຈະເຮັດໃຫ້ລົດແຊກແຊງອັດຕະໂນມັດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບການແຈ້ງເຕືອນຕ່າງໆ.
ການແຊກແຊງນີ້ສາມາດຫມາຍເຖິງການຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງລົດແລະແຈ້ງເຕືອນ Volvo on Call help. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລົດອາດຈະຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ເບກແລະບ່ອນຈອດລົດ.
ໃນບັນດາພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະບົບຈະຕິດຕາມແມ່ນ "ຂາດການບັງຄັບໃຊ້ກັບພວງມາໄລ, ປິດຕາເປັນເວລາດົນນານ, ຂ້າມຫຼາຍເລນຫຼືເວລາຕິກິຣິຍາຊ້າຫຼາຍ."
ການແນະນໍາຂອງລະບົບການຕິດຕາມນີ້ຈະມີຂຶ້ນຈາກ 2020, ໂດຍມີຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງເວທີ SPA2 ຈາກ Volvo.
ການລິເລີ່ມ E.V.A
Volvo ຕ້ອງການໃຫ້ລົດທັງໝົດປອດໄພກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລົດທີ່ປອດໄພກວ່າ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຜະລິດລົດຂອງພວກເຮົາ, Volvo ຈະແບ່ງປັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງຫມົດທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 40 ປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນ. ໄດເລກະທໍລີສູນກາງດິຈິຕອນ.
ມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັບການປົດປ່ອຍ ສິດທິບັດເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດ , ແນະນໍາ 50 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນປີ 1959, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດ.
Lotta Jakobsson, ສາດສະດາຈານ & ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການອາວຸໂສ, ສູນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ Volvoພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນຫຼາຍສິບພັນຄົນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງລົດຂອງພວກເຮົາແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປົກປ້ອງທຸກໆຄົນ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງເພດ, ຄວາມສູງຫຼືນ້ ຳ ໜັກ, ໄກເກີນກວ່າ "ຜູ້ຊາຍມາດຕະຖານ" ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ dummies ທົດສອບອຸປະຕິເຫດແບບດັ້ງເດີມ.
ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງສິບພັນອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເກັບກໍາຂໍ້ມູນບ່ອນທີ່ມັນຖືກກວດສອບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ,. ວ່າແມ່ຍິງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການບາດເຈັບສະເພາະຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຊາຍໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກ, ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ dummy ການທົດສອບ crash ປົກກະຕິ (dummy ທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບ crash) ແມ່ນອີງໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຊາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງກາຍຍະພາບແລະກ້າມຊີ້ນລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະແມ່ຍິງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງສ້າງລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການບາດເຈັບບາງຢ່າງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, Volvo ໄດ້ສ້າງ dummies ການທົດສອບ crash virtual, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຊາຍ, ແມ່ຍິງແລະເດັກນ້ອຍເທົ່າທຽມກັນ.
ມັນຍັງຂໍຂອບໃຈກັບຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ Volvo ມາພ້ອມກັບລະບົບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: WHIPS (Bullwhip Protection) ໃນປີ 1998, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແລະ headrests; ຫຼື SIPS (ການປົກປ້ອງຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ), ໃນຊຸມປີ 90, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການນໍາສະເຫນີຂອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທົ່ວໄປໃນລົດຂອງພວກເຮົາ.