ຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເປີດເຜີຍທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການຜະລິດໃຫມ່ (C8) ຂອງ Audi A6, ທັງຫມົດຫຼັງຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງຮູບພາບທີ່ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມລັບ. ແລະແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Audi A8 ແລະ A7 ທີ່ຜ່ານມາ, A6 ໃຫມ່ແມ່ນ feast… ເຕັກໂນໂລຊີ.
ພາຍໃຕ້ຮູບຊົງແບບວິວັດທະນາການ, ອັບເດດດ້ວຍລະຫັດສາຍຕາອັນຫຼ້າສຸດຂອງເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ — ຂອບຮູບສີ່ຫຼ່ຽມດ່ຽວ, ຂອບຮູບສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເປັນຈຸດເດັ່ນ — Audi A6 ໃໝ່ມີອາວຸໂສດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ກວມເອົາທຸກດ້ານຂອງລົດ: ຈາກລະບົບ 48 V semi-hybrid ໄປສູ່ລະບົບ 37 (!). ພວກເຮົາເນັ້ນໃສ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຫົກຈຸດສໍາຄັນຂອງຮູບແບບໃຫມ່.
1 — ລະບົບເຄິ່ງປະສົມ
ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມັນຢູ່ໃນ A8 ແລະ A7, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ Audi A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າເດົາຫຍັງອີກ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະເປັນເຄິ່ງປະສົມ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ 48 V ຂະຫນານ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ເພື່ອພະລັງງານມັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແທນສະຫຼັບແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຄິ່ງປະສົມ 12V ຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ powertrains ບາງ.
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຫຼາຍຊຸດແລະຂະຫຍາຍຫນ້າທີ່ບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ. ນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ລົດໄປຮອດ 22 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລື່ອນຢ່າງງຽບໆໄປບ່ອນຢຸດ, ຄືກັບເວລາທີ່ລົດໃກ້ຈະລາຈອນ. ລະບົບເບກສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 12 kW ຂອງພະລັງງານ.
ມັນຍັງມີລະບົບ "ລໍ້ຟຣີ" ທີ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 55 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ, ອີງຕາມການ Audi, ລະບົບເຄິ່ງປະສົມຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງ 0.7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຕົາໄຟ "ກອບດຽວ" ໂດດເດັ່ນ.
2 - ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງ gasoline ແລະກາຊວນອື່ນໆ, ທັງສອງ V6, ຄວາມຈຸ 3.0 ລິດ, ຕາມລໍາດັບ 55 TFSI ແລະ 50 TDI - ຕົວຫານເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ ...THE 55 TFSI ມັນມີພະລັງງານ 340 ແຮງມ້າແລະ 500 Nm ຂອງແຮງບິດ, ມັນສາມາດທີ່ຈະ A6 ກັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.1 ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 6.7 ແລະ 7.1 l / 100 km ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 151 ແລະ 161 g / ກິໂລແມັດ. THE 50 TDI ມັນຜະລິດ 286 hp ແລະ 620 Nm, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 5.5 ຫາ 5.8 l / 100 ແລະການປ່ອຍອາຍພິດລະຫວ່າງ 142 ຫາ 150 g / ກິໂລແມັດ.
ລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດໃນ Audi A6 ໃຫມ່ຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມຈໍາເປັນອັນເນື່ອງມາຈາກການມີຢູ່ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດຫຼາຍ, ທີ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບເກຍຄູ່ມື. ແຕ່ມີຫຼາຍໆຢ່າງ: 55 TFSI ແມ່ນປະສົມກັບເກຍກະປຸກຄູ່ (S-Tronic) ທີ່ມີເຈັດຄວາມໄວ, 50 TDI ເປັນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດ (Tiptronic) ທີ່ມີແປດເກຍ.
ເຄື່ອງຈັກທັງສອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບ quattro, ນັ້ນແມ່ນ, ມີລໍ້ທັງຫມົດ. ຈະມີ Audi A6 ທີ່ມີລໍ້ຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະມີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຂົ້າເຖິງໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ 2.0 TDI.
3 — ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ
ພວກເຮົາກໍາລັງຈະບໍ່ບອກພວກເຂົາທັງຫມົດ - ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມີ 37 (!) - ແລະແມ້ກະທັ້ງ Audi, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນໃນບັນດາລູກຄ້າ, ຈັດກຸ່ມພວກເຂົາເປັນສາມຊຸດ. ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ Garage Pilot ໂດດເດັ່ນ — ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖືກວາງໄວ້ຢ່າງອັດຕະໂນມັດ, ພາຍໃນ, ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຜ່ານສະມາດໂຟນ ແລະ ແອັບ myAudi — ແລະ Tour assist — ເສີມການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອແບບປັບຕົວດ້ວຍການແຊກແຊງເລັກນ້ອຍໃນ. ທິດທາງທີ່ຈະຮັກສາລົດຢູ່ໃນ carriageway ໄດ້.
ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, Audi A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກໍລະນີທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ອອກກົດ ໝາຍ - ສຳ ລັບດຽວນີ້ພຽງແຕ່ລົດທົດລອງຂອງຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ ໝູນ ວຽນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະດ້ວຍການຂັບຂີ່ລະດັບນີ້. ປົກຄອງຕົນເອງ.
4 — ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ລະບົບ MMI ແມ່ນສືບທອດມາຈາກ Audi A8 ແລະ A7, ເປີດເຜີຍສອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີ haptic ແລະສຽງຕອບສະຫນອງ, ທັງສອງທີ່ມີ 8.6″, ທີ່ມີອັນສູງສຸດສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ເຖິງ 10.1″. ຫນ້າຈໍຕ່ໍາ, ຕັ້ງຢູ່ເຫນືອອຸໂມງກາງ, ຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ສະພາບອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມອື່ນໆເຊັ່ນການປ້ອນຂໍ້ຄວາມ.
ທັງສອງສາມາດມາພ້ອມກັບ, ຖ້າທ່ານເລືອກ MMI Navigation plus, ໂດຍ Audi Virtual Cockpit, ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ມີ 12.3″. ແຕ່ມັນບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເພາະວ່າມີຈໍສະແດງຜົນ Head-Up, ທີ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນໂດຍກົງໃສ່ກະຈົກ.
ລະບົບ infotainment MMI ວາງເດີມພັນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ tactile. ຟັງຊັນທີ່ແຍກອອກໂດຍສອງຫນ້າຈໍ, ໂດຍເທິງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບມັນຕິມີເດຍແລະການນໍາທາງແລະດ້ານລຸ່ມສໍາລັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
5 - ຂະຫນາດ
Audi A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ການອອກແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນອຸໂມງລົມ, ດ້ວຍ 0.24 Cx ຖືກປະກາດສໍາລັບຫນຶ່ງໃນຕົວແປ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ລາວໃຊ້ MLB Evo ທີ່ເຫັນແລ້ວໃນ A8 ແລະ A7, ພື້ນຖານວັດສະດຸຫຼາຍ, ມີເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມເປັນວັດສະດຸຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi A6 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມກິໂລ - ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 25 ກິໂລຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ - "ຄວາມຜິດ" ຂອງລະບົບເຄິ່ງປະສົມທີ່ເພີ່ມ 25 ກິໂລ.ຍີ່ຫໍ້ບອກເຖິງລະດັບຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 530 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
6 — Suspensions
"Agile as a sport car, maneuverable as a compact model", ແມ່ນວິທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ຫມາຍເຖິງ Audi A6 ໃຫມ່.
ເພື່ອບັນລຸລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ - ແລະມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ - ແຕ່ເພົາຫລັງແມ່ນສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນໄດ້ເຖິງ 5º. ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ A6 ມີລັດສະໝີຂອງການຫັນຕໍາ່ສຸດທີ່ 1.1 ແມັດຕ່ໍາ, ລວມທັງຫມົດ 11.1 m.
chassis ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສີ່ປະເພດຂອງ suspension: ທໍາມະດາ, ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້; sporty, firmer; ມີ dampers ປັບ; ແລະສຸດທ້າຍ, suspension ອາກາດ, ຍັງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບ.
ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ suspension ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ອ່ອນກວ່າແລະ, ອີງຕາມ Audi, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ສາມາດສູງເຖິງ 21″ ດ້ວຍຢາງເຖິງ 255/35, ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. .
optics ທາງຫນ້າແມ່ນ LED ແລະມີຢູ່ໃນສາມຮຸ່ນ. ດ້ານເທິງຂອງຂອບເຂດແມ່ນ HD Matrix LED, ມີລາຍເຊັນທີ່ສົດໃສຂອງຕົນເອງ, ປະກອບດ້ວຍຫ້າເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນ.
ເມື່ອໃດທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດ?
Audi A6 ຮຸ່ນໃຫມ່ມີກໍານົດທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາໃນອາທິດຫນ້າ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຂໍ້ມູນລ່ວງຫນ້າພຽງແຕ່ວ່າມັນຈະມາຮອດຕະຫຼາດເຢຍລະມັນໃນເດືອນມິຖຸນາ. ການມາເຖິງໃນປອກຕຸຍການຄວນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນຕໍ່ໄປ.