ໂດຍອີງໃສ່ວິວັດທະນາການຫລ້າສຸດຂອງເວທີ MLB, ຮຸ່ນທີ 4 ຂອງ Audi A8 (ລຸ້ນ D5) ສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດເຜີຍໃບຫນ້າຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກ teasers ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫຼາຍຂອງຮູບແບບໃຫມ່.
ໃນການຜະລິດໃຫມ່ນີ້, ມາດຕະຖານລວມຂອງລະບົບໄຟຟ້າ 48 volt (ໃນ Audi SQ7) ຢືນອອກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, suspension electromechanical ການເຄື່ອນໄຫວ (ເບິ່ງຈຸດເດັ່ນ). Audi ຍັງປະກາດວ່າ A8 ຈະເປັນລົດທໍາອິດທີ່ຕີຕະຫຼາດດ້ວຍເທກໂນໂລຍີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຊັ້ນ 3.
evolution ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທໍາອິດທີ່ອອກແບບທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Marc Lichte. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການປະຕິວັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຊຸດຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ທັງຫມົດ, watchword ຍັງຄົງວິວັດທະນາການ. A8 ໃຫມ່ແມ່ນການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ Prologue, ແນວຄວາມຄິດຂອງ 2014, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການ Lichte, ເປັນການລວມເອົາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຈາກລຸ້ນ A8, A7 ແລະ A6 ລຸ້ນໃຫມ່.
ຈາກແນວຄວາມຄິດນີ້, A8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ສືບທອດປີ້ງຫົກຫລ່ຽມ ໃໝ່, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປເກືອບທັງດ້ານ ໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນລັກສະນະໃຫມ່, ດ້ວຍ optics ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍແຖບແສງສະຫວ່າງແລະ chrome ຫນຶ່ງ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໄວ້, ແວ່ນຕາດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນ LED, ມີທາງໜ້າ, ເອີ້ນວ່າ HD Matrix LED, ມີເລເຊີ.
Audi A8 ໃຫມ່ແມ່ນ 37 ມມ (5172 ມມ) ຍາວ, ສູງ 13 ມມ (1473 ມມ) ແລະ 4 ມມ (1945 ມມ) ແຄບກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ຖານລໍ້ຈະເລີນເຕີບໂຕເລັກນ້ອຍ 6 ມມ ເຖິງ 2998 ມມ. ໃນຂະນະນີ້, ຍັງຈະມີຕົວເຄື່ອງຍາວ, A8L, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຍາວ 130 ມມ ແລະຖານລໍ້.
ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະໂຄງສ້າງທີ່ກວ້າງຂວາງຮັບຮອງເອົາວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອະລູມິນຽມຍັງເປັນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ 58% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາເຫຼັກກ້າ, ແມກນີຊຽມແລະແມ້ກະທັ້ງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນສ່ວນຫລັງ.
A8s ທັງໝົດແມ່ນລູກປະສົມ
ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາຈະສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກໃນ Audi A8 ໃຫມ່. ທັງສອງມີສະຖາປັດຕະ V6 ແລະຄວາມຈຸ 3.0 ລິດ. TFSI, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພັດທະນາ 340 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ TDI, ກາຊວນ, ພັດທະນາ 286 ແຮງມ້າ. ຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2018, V8s ຈະມາຮອດ, ມີ 4.0 ລິດ, ຍັງ gasoline ແລະກາຊວນ, ມີ 460 hp ແລະ 435 hp, ຕາມລໍາດັບ.6.0 ລິດ W12 ກໍ່ຈະມີຢູ່ ແລະແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລືມກ່ຽວກັບ S8 ໄດ້, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ 4.0 V8 TFSI ລຸ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວິຕາມິນ. ທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະຂັບສີ່ລໍ້.
ລະບົບ 48 volt, ທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ປ່ຽນ A8 ທັງຫມົດເປັນລູກປະສົມ, ຫຼືດີກວ່າປະສົມອ່ອນໆ (ເຄິ່ງປະສົມ). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບໃຫມ່ອາດຈະມີບາງຫນ້າທີ່ປະສົມ, ເຊັ່ນ: ປິດເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຍາວນານແລະການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ມັນສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນສູງເຖິງ 0.7 l / 100 ກິໂລແມັດໃນສະພາບຂັບລົດຕົວຈິງ.
ສິ່ງທີ່ລະບົບ 48-volt ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແມ່ນປະເພດຂອງອັດຕະໂນມັດໄຟຟ້າ. ນີ້ຈະຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ A8 e-tron quattro – ເປັນລູກປະສົມ "full-hybrid" - ເຊິ່ງຈະແຕ່ງງານກັບ 3.0 ລິດ V6 TFSI ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າ.
41 ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່
ຂໍເວົ້າອີກວ່າ: ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ສີ່ສິບອັນ! ແຕ່ມີພວກເຮົາໄປ ... ທໍາອິດໃຫ້ໄປພາຍໃນ.
ພາຍໃນປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນ Prologue. ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນແມ່ນເກືອບບໍ່ມີປຸ່ມແລະ manometers ປຽບທຽບ. A8 ມາພ້ອມກັບ Audi Virtual Cockpit ແລະມາພ້ອມກັບບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງແຕ່ສອງຫນ້າຈໍຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ດ້ານລຸ່ມ, 8.6 ນິ້ວ, ແມ່ນໂຄ້ງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຫນ້າຈໍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພວກເຮົາຈະຊອກຫາ Audi MMI (Audi Multi Media Interface), ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ເຖິງຫົກໂປຣໄຟລ໌, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງ 400 ຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຕ່ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຫນ້າທີ່ຕ່າງໆຂອງ MMI, ຍ້ອນວ່າ Audi A8 ໃຫມ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຄໍາສັ່ງສຽງແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຢູ່ໃນພວງມາໄລ.
ໃນບັນດາລັກສະນະຈໍານວນຫລາຍທີ່ພວກເຮົາມີລະບົບນໍາທາງອັດສະລິຍະ, ມີຟັງຊັນການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ການຕັ້ງຄ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຫຼືລະບົບສຽງ 3D.
ຍັງມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ຫຼາຍກວ່າ 40 (ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ… ຍັງມີຫຼາຍກວ່າ 40 ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່!), ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: Traffic Jam Pilot ທີ່ເບິ່ງແຍງ "ການດໍາເນີນງານ" ໃນສະຖານະການຕ່າງໆ. ສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນທາງດ່ວນ). ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຣດາ, ເຊັນເຊີ ultrasonic ແລະ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກຍານຍົນ, ເຄື່ອງສະແກນເລເຊີ.
ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເປີດຫຼືປິດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້, ແລະປ່ຽນທິດທາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນການທໍາງານຂອງລະບົບທັງຫມົດອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະທໍາອິດນີ້.
ເມື່ອຈອດລົດ Audi A8 ໃໝ່, ໃນບາງສະຖານະການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດອອກຈາກລົດແລະຄວບຄຸມລົດຜ່ານໂທລະສັບມືຖື, ດ້ວຍຟັງຊັນຂອງນັກບິນບ່ອນຈອດລົດໄລຍະໄກແລະບ່ອນຈອດລົດທາງໄກ.
ເມື່ອມາຮອດ?
Audi A8 ໃຫມ່ຈະຕີຕະຫຼາດຕ່າງໆໃນຕົ້ນດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ແລະລາຄາໃນເຢຍລະມັນຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່€ 90,600, A8 L ເລີ່ມຕົ້ນທີ່€ 94,100. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຄາດວ່າຈະມີການນຳສະເໜີຕໍ່ສາທາລະນະຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ.
(ໃນການປັບປຸງ)