Ford ເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປໃນສີ່ມຸມຂອງໂລກ, ແຕ່ມັນເກືອບມີມືຂອງຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຈາກ Mustang ແບບກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງແຕ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ຈົນເຖິງລົດກະບະ F-150 ທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ (ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ), GT ທີ່ໄວແລະບໍລິສຸດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ - 55 ປີຫຼັງຈາກຮູບແບບຕົ້ນສະບັບມາຮອດແລະ 25 ປີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຂອງ. ການຜະລິດຂອງຕົນ - ໄດ້ Bronco , ພູມສັນຖານທີ່ບໍລິສຸດແລະແຂງທັງຫມົດ, ສາມາດໄປເຖິງ "ບໍ່ມີຂອບເຂດແລະເຫນືອ".
ສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ພັດທະນາຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ (ຄັ້ງທີ 6) ຈຸດປະສົງແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ: ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພັນທຸກໍາຂອງ Mustang ກັບ F-150 ແລະກາຍເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນສ່ວນນີ້ເພື່ອແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ຍັງຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການ 4 × 4 ທີ່ແທ້ຈິງ. , ຫຼາຍກ່ວາ SUV ໃນຕົວເມືອງ bourgeois ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມກັງວົນໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງໄປຫຼາຍກວ່າ mound ຂອງດິນຊາຍ.
ປະເພນີ… ແຕ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຕັກນິກກວ່າ
ສໍາລັບ Bronco ນີ້, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ປະສົມວິທີແກ້ໄຂປົກກະຕິໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານແສງສະຫວ່າງ (ແກນຫນ້າເອກະລາດ, ມີແຂນອະລູມິນຽມ, ມາຈາກສິ່ງທີ່ໃຊ້ Ford Ranger) ກັບເຄື່ອງອື່ນໆທີ່ມີທົ່ວໄປໃນ "jeeps" ຫຼືລົດ pick-up hardcore (ເຊັ່ນ. ເປັນ rigid rear axle ຫຼື gearboxes).
ເຊັ່ນດຽວກັບ Jeep Wrangler (ຄູ່ແຂ່ງເດີມຂອງມັນ, ທີ່ມັນພົບໃນປັດຈຸບັນ) ໂຄງສ້າງແມ່ນ chassis ມີ spars ທີ່ມີ cab ວາງຢູ່ເທິງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Land Rover Defender ໃຫມ່ (ເປັນ "ສັດຕູ" ອື່ນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີຕໍາແຫນ່ງ elitist ຫຼາຍ), ເຊິ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນມີ monocoque.
ເພົາທີ່ແຂງກະດ້າງຍັງຄົງຢູ່, ແລະມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ GOAT (Go Over Any Terrain… ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້າມສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ) ທັກສະທີ່ Ford ເວົ້າວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ DNA ຂອງ Bronco. ຕົວຫຍໍ້ GOAT ປະກົດຢູ່ໃນຕົວເລືອກ rotary ສໍາລັບໂຫມດການຂັບລົດແລະການກະຕຸ້ນຂອງເກຍ, ວາງໄວ້ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຖັດຈາກຕົວເລືອກເກຍ.
ເວົ້າເຖິງເກຍກະປຸກ, ມັນສາມາດເປັນ 7 ຈັງຫວະ, ໃນກໍລະນີເຄື່ອງຈັກ 2.3 EcoBoost ສີ່ສູບ 274 ແຮງມ້າ ແລະ 420 ນິວຕັນແມັດ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ, ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ 2.7 ລິດ V6 EcoBoost, ມີ 335 ແຮງມ້າ ແລະ 563 ສະບັບເລກທີ
ມີ 7 ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ (ປົກກະຕິ, Eco, ກິລາ, Slippery (slippery), Sand (ຊາຍ), Baja, Mud / Ruts (ຕົມ, ruts) ແລະ Rock Crawl (ໂງ່ນຫີນ), ສາມສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຮຸ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ.
ຍັງມີສອງລະບົບ 4×4 ທີ່ມີຢູ່: ຫນຶ່ງທີ່ມີກ່ອງໂອນປົກກະຕິແລະອັດຕະໂນມັດອື່ນໆ, ເຊິ່ງຈັດການການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງທັງສອງແກນ. ພວກເຮົາສາມາດເລືອກສໍາລັບທັງສອງ, ທາງເລືອກລະບົບການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອເພີ່ມ traction (ຊຶ່ງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Jeep Wrangler, ສາມາດຖືກລັອກເປັນເອກະລາດຂອງແຕ່ລະຄົນ).
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກ່ອງເຄື່ອງມືທາງເລືອກ Trail, ປະເພດຂອງ "ກ່ອງເຄື່ອງມື" ສໍາລັບພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມລະບົບ: ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ, ການລ້ຽວແລະທາງຍ່າງຫນຶ່ງ Pedal Drive.
ການຄວບຄຸມທາງລົດໄຟແມ່ນປະເພດຂອງການຄວບຄຸມ cruise ສໍາລັບການຂັບລົດ off-road (ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 4 × 4 ໃນ lows). Trail Turn ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນຜ່ານ torque vectoring. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໄດ້, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນ rough ເລັກນ້ອຍໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນເນື່ອງຈາກວ່າມັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການແກ້ໄຂລໍ້ພາຍໃນແລະອີກສາມ rotate ປະມານມັນ.
ສຸດທ້າຍ, Trail One Pedal Drive (ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ V6) ເຮັດວຽກຄືກັບໃນລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວ (ເບກຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ) ເພື່ອຈັດການຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ຜ່ານຫີນແລະ ruts ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ອາວຸດສໍາລັບ TT ບໍລິສຸດແລະແຂງ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ Ford Bronco ເປັນ "ສັດປ່າ" ທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນ Sasquatch, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ 35 "ຢາງແລະເຮັດໃຫ້ມັນຜ່ານທາງນ້ໍາໄດ້ເຖິງ 850 ມມ, ມີຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນ 29 ຊຕມແລະມີ. ມຸມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການໂຈມຕີ, ventral ແລະທາງອອກ (43.2º, 29.9º ແລະ 37.2º ແທນທີ່ຈະເປັນ 35.5º, 21.1º ແລະ 29.8º ຂອງສະບັບ “ປົກກະຕິ”.
ນອກເຫນືອຈາກການມີລໍ້ beadlock (ບ່ອນທີ່ຢາງໄດ້ຖືກ "screwed" ກັບຂອບ), ອັດຕາສ່ວນເກຍສຸດທ້າຍສັ້ນກວ່າ, dampers ລາຍເຊັນ Bilstein (ມີວາວດີກວ່າສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດແລະການຄວບຄຸມ off-road) ແລະມາພ້ອມກັບ, ກອງໂລຫະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ. ພື້ນທີ່ຕ່ໍາແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ກ່ອງໂອນ, ຖັງນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ).
Bronco Sasquatch ຍັງໄດ້ຮັບແຖບສະຖຽນລະພາບເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດປິດໄດ້ໃນ 4 × 4 ເພື່ອເພີ່ມການຂ້າມແກນແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ "ເປີດ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າແລະພຶດຕິກໍາທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນ asphalt .
ບໍ່ເຫມືອນກັບເທກໂນໂລຍີດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Jeep ໃນ Wrangler Rubicon, ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດການໃຊ້ແຖບກາງທາງຜ່ານອຸປະສັກ, ດັ່ງນັ້ນການຂ້າມແກນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງມັນໄດ້ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອຍຫລັງໄປສູ່ເສັ້ນຊື່. , deactivate bar stabilizer ແລະກັບຄືນໄປຫາຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກ).
ຄວາມຝັນຂອງອາເມລິກາ
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນໍາພາ Bronco ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂ້າມ Atlantic ເພາະວ່າຂ້າງນີ້ບໍ່ມີແລະຈະບໍ່ມີເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນໄວໆນີ້. ການຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງ Ford ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດໍາເນີນການແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດມີສາຍລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນ.
ຂອງສາມ bodyworks ໃນຄອບຄົວ, ສອງປະຕູ, ມີຫນຶ່ງທີ່ມີສີ່ປະຕູທີ່ມີ wheelbase ຂະຫຍາຍແລະ, ຕໍ່ມາ, ຈະມີ Bronco Sport, ຕົວເມືອງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການດຽວກັນ (ບໍ່ມີ chassis. . stringers, resting on a derivation of the C2, the same as the Focus and Kuga).
ສອງປະຕູທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດແມ່ນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຊາວອາເມລິກາ. ແລະມີຜົນກະທົບແນວໃດ! ສອງ 50s ໃນເວລາທີ່ຈະພັກຜ່ອນການຫາປາຢູ່ໃກ້ກັບຫາດ Newport, ທາງທິດໃຕ້ຂອງ Los Angeles, ຢູ່ໃນເມກເມື່ອພວກເຂົາເຫັນ Bronco ສີແດງນີ້ glimmering ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະ, ໂດຍກົງແລະບໍ່ການກັ່ນຕອງຄືກັບພວກເຂົາ, ຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕ້ານກັບຄໍາເຫັນ: " ມັນ ສຸດ ທ້າຍ ກ່ຽວ ກັບ ການ ຂາຍ… ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ສັ່ງ ຫນຶ່ງ, ແຕ່ ຜູ້ ຂາຍ ຍັງ ບໍ່ ຮູ້ ວ່າ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຈະ ເປັນ ໄປ ໄດ້…”.
ຄູ່ການຫາປາດຶງໂທລະສັບມືຖືຂອງລາວອອກມາຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຖ່າຍຮູບບາງອັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາວຈື່ຈໍາການພົບປະພິເສດນັ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລາວຍິງອອກມາຈາກໃຕ້ຫມວກເບສບອນຂອງລາວ, "ຖ້າຂ້ອຍໃຫ້ເງິນເຈົ້າ 100,000 ໂດລາຕອນນີ້ ຂ້ອຍສາມາດມີໄດ້ບໍ? "
ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລົດ jeep boxy (ມັນເປັນລັກສະນະ retro ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບບັນພະບຸລຸດຂອງມັນທັນທີແລະການເລື່ອນການເປີດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ການລໍຖ້າເຈັບປວດຫຼາຍຂື້ນ) ແລະຮອຍຍິ້ມເກີດຂື້ນໃນເມືອງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກ San Diego ກັບ Palm Springs, ຢືນຢັນການຕ້ອນຮັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນທີ່ລົດໄດ້ຮັບ, ມີຫຼາຍກວ່າ 125,000 ຄໍາສັ່ງຊື້ແລ້ວເກືອບຫມົດການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບປີທໍາອິດຂອງຊີວິດໃນການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງ Bronco ນີ້.
Jeep Wrangler ເປັນຄູ່ແຂ່ງດຽວ
ຄວາມຮູ້ສຶກຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະວາງເດີມພັນໃນສ່ວນ 4 × 4 ທີ່ບໍລິສຸດແລະເຄັ່ງຄັດແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນສະຫະລັດ, ມັນສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກມູນຄ່າເທົ່າກັບ 26 000 ເອີໂຣ, ແລະສາມາດບັນລຸມູນຄ່າສອງເທົ່າໃນຮຸ່ນເທິງ, ເພາະວ່າຄູ່ແຂ່ງເກົ່າເຊັ່ນ Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser ແລະ Land Rover Defender ໄດ້ຮັບຄວາມຜິດຫວັງ. ການປັບປຸງ (ແລະລາຄາທີ່ຈະຈັບຄູ່), ປ່ອຍໃຫ້ພຽງແຕ່ສັດຕູສາທາລະນະຂອງທ່ານ n. 1, Jeep Wrangler, ຫລານຊາຍຂອງ Willys ວັດຖຸບູຮານ, ເພື່ອຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນດຽວກັນ. ມື້ນີ້ຄືກັບ 60s.
ໃນສະບັບສອງປະຕູນີ້, hardtop ສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ແລະປະຕູສາມາດເອົາອອກໄດ້, ມີພຽງແຕ່ຄົນດຽວທີ່ຈະປ່ອຍ couplings ພາຍໃນ (ການວາງມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງງານຫຼາຍແລະການປະຕິບັດບາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ scratching ສີ).
ສີ່ປະຕູມີ hood canvas ມາດຕະຖານແລະທາງເລືອກເທິງແຂງທີ່ມີສີ່ພາກສ່ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ແລະທັງສອງ bodyworks ສາມາດເກັບຮັກສາ panels ປະຕູ (ບໍ່ມີກອບ) ໃນລໍາຕົ້ນ, ພາຍໃນຖົງຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ຫ້ອງໂດຍສານ (ສໍາລັບສີ່ຄົນໃນຮ່າງກາຍສັ້ນຫຼືຫ້າຄົນໃນຫນຶ່ງຍາວ) ກາຍເປັນອາກາດຫຼາຍແລະມີແສງສະຫວ່າງດີ, ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ການເດີນທາງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອົງປະກອບ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີແຖບ crossbar ຢູ່ໃຈກາງຂອງມຸງ.
ລັກສະນະໃນທາງບວກອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ປະຕູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າແລະອອກຈາກສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ (ເຊິ່ງເຫມາະກັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນດີ, ເປັນມາລະຍາດຂອງ wheelbase 2.55 m, ຍັງ 40 ຊຕມຫນ້ອຍກ່ວາຢູ່ໃນພອດ Bronco de ສີ່). .
ບໍລິສຸດແລະແຂງ… ພາຍໃນ
dashboard ແມ່ນຫຼາຍແນວຕັ້ງແລະ monolithic, ຄ້າຍຄືກໍາແພງຫີນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ occupants ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຂົວໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນອະດີດຂອງ Bronco.
ພາດສະຕິກມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທັງໝົດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ການສ້າງສິ່ງລົບກວນຂອງແມ່ກາຝາກໃນຫຼາຍປີ, ໂດຍສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ຕ້ອງຈູດຖະໜົນຫົນທາງທັງໝົດ. ສ່ວນບວກແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດຄວາມສະອາດງ່າຍກວ່າ, ຍ້ອນວ່າພື້ນລົດສາມາດເປັນຖ້າທ່ານເລືອກຊັ້ນທີ່ລ້າງໄດ້ດ້ວຍຮູເພື່ອລະບາຍນ້ໍາ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງມືແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ມີສອງຂໍ້ເສຍ: ເຄື່ອງກວດຈັບດິຈິຕອນບໍ່ໄດ້ອ່ານດີ ແລະໂຫມດຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກນັ້ນມີຕົວຊີ້ບອກຕໍາແໜ່ງນ້ອຍ ແລະບໍ່ດີ.
ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານຄໍາສັ່ງ rotary GOAT ເຊິ່ງ, ຖືກຢາງດີ, ຄວນຈະມີເຫດຜົນການດໍາເນີນງານທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ: rotate ຫນຶ່ງຄັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະຂ້າງແລະຜ່ານແຕ່ລະເຈັດໂຫມດຂັບລົດໃນຮຸ່ນ 4 × 4 "ຮ້າຍແຮງ" ຫຼາຍ.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ພວກເຮົາພົບເຫັນການຄວບຄຸມສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າແລະກະຈົກພາຍນອກ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນປະຕູຕາມປົກກະຕິຂອງ Ford, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດໄດ້ດີເມື່ອປະຕູຖືກໂຍກຍ້າຍ. ເຂັມຂັດນິລະໄພຄວນປັບຄວາມສູງໄດ້.
ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ infotainment ສູນກາງມີ 8 "ຕາມມາດຕະຖານຫຼື 12" ທາງເລືອກແລະມີຫນ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ (ນອກເຫນືອໄປຈາກຊັ້ນວາງທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ມືຂອງພວກເຂົາໃນເວລານໍາທາງລະຫວ່າງເມນູ), ແລະຍັງສາມາດສະແດງຮູບພາບ 360º ຮອບຍານພາຫະນະ.
ສຸດທ້າຍ, ການຄວບຄຸມທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ off-road (locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ການຄວບຄຸມການດຶງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງລົດໄຟ ...) ແມ່ນຢູ່ໃນແຖບແນວນອນຢູ່ສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງ dashboard, ເຊິ່ງເປັນການຈັດວາງທີ່ສະດວກກວ່າຂອງ dashboard. ກ່ວາລົດ Jeep Wrangler, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນຍົນຕ່ໍາ.
ຢືນຢັນຄວາມສາມາດແບບໄດນາມິກ
ບໍ່ມີຫຍັງດີໄປກວ່າການປະສົມກັນຂອງເມືອງ, ຖະໜົນ ແລະທາງນອກເພື່ອຮັບຮູ້ສິ່ງທີ່ເປັນລົດ Ford Bronco ໃໝ່. ແລະຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍ, ມີລັກສະນະປັບປຸງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.
ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກເຂດຕົວເມືອງ, ຄວນໃຫ້ມູນຄ່າ "ເຄື່ອງຫມາຍ" ໃນຕອນທ້າຍຂອງ bodywork (ຊຶ່ງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງ canoe ໃກ້ກັບທະເລສາບເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ) ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບວິໄສທັດ 360º, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ. bodywork ໃນເຂດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເພາະວ່າ Bronco ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ສູງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງບາງ (ມີມືຈັບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງ TT), ມຸມເບິ່ງເປີດໄປທາງຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ - ຫນ້ອຍລົງໄປທາງຫລັງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາ ໃນ cabriolet ຮູບແບບ — ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທາງຫລັງຂອງລໍ້ໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີປະຕູ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ເຖິງຈຸດທີ່ຈະຍອມຮັບລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຕູບໍ່ມີກອບ: ມີສຽງລົບກວນທາງອາກາດຫຼາຍເມື່ອຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ນີ້ມີ "ການສັກຢາ" ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍແລະ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຫນ່ວຍ 2.7 ລິດນີ້, Ford ໄດ້ຈັດການຜະລິດ tuba (ແທນທີ່ຈະເປັນ clarinet) acoustics, ເປັນ befits ເຄື່ອງຈັກຂອງ caliber ນີ້.
ປະສົບການສັ້ນໆກັບ 2.3l ສີ່ສູບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍເກຍຄູ່ມືເຈັດຄວາມໄວ, ປະສົບການ 4 × 4 ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຕອບໂຕ້ throttle ບາງຄັ້ງກໍ່ລັງເລ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສັບສົນເທົ່ານັ້ນ.
ດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ຈັງຫວະຂອງ 2.7 V6 ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີອິດສະລະທີ່ຈະສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບໃນວິທີການທີ່ມັນເຕະ (ຫຼຸດລົງຫຼາຍເກຍເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບ throttle ເຕັມ) ຫຼືວິທີການທີ່ມັນເຮັດ gearshifts ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ແລະປຸ່ມ “+” ແລະ “-” ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ໜ້າເຊື່ອ (ຍິ່ງກວ່ານັ້ນມັນຊ້າ): ມັນມີຄວາມສະຫຼາດ ແລະມ່ວນຊື່ນກວ່າທີ່ການປ່ຽນເກຍດ້ວຍມືເຮັດດ້ວຍພາວຂ້າງຫຼັງພວງມາໄລ. .
ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫລາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແມ່ນດີແທ້ໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານແຂນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ແນ່ນອນ, Ford Bronco ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຄຽງຫຼາຍເມື່ອເຂົ້າມຸມຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ chassis ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດໃນ asphalt, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ. ແຕ່ພຽງພໍທີ່ເສັ້ນທາງພູເຂົາ, ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ purgatory ເພື່ອໄປເຖິງສະຫວັນ, ເສັ້ນທາງ 4 × 4, ໂດຍບໍ່ມີຈິດວິນຍານ, ແຕ່ທໍາມະຊາດຫຼາຍ, ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ off-road ຫຼາຍ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ກະບອກໃນ V |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 2694 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac.c.c.; 4 ປ່ຽງ/ຊີລີ, 24 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbocharger, intercooler |
| ພະລັງງານ | 335 ມ້າ |
| ຄູ່ | 563 Nm |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ໃນ 4 ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | 10 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (torque converter); ກ່ອງໂອນຍ້າຍ (ຕົວຫຼຸດ) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ຢືນດ້ວຍອາລູມີນຽມ “A” ແຂນ; TR: ແກນແຂງ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ / ຈໍານວນການຫັນ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / N.D. |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.412 ມ x 1.928 ມ x 1.827 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2,550 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | N.D. |
| ຝາກ | 64 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2037-2325 ກກ |
| ຢາງລົດ | 285/70 R17 (ຢາງ 35 ນິ້ວ) |
| ຄວາມສາມາດທາງນອກ | |
| ມຸມ | ການໂຈມຕີ: 35.5º (43.2º); ອອກເດີນທາງ: 29.8º (37.2º); ຊ່ອງກາງ: 21.1º (29.9º) ຄ່າໃນວົງເລັບສໍາລັບຊຸດ Sasquatch |
| ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ | 253 ມມ (294 ມມ) ຄ່າໃນວົງເລັບສໍາລັບຊຸດ Sasquatch |
| ຄວາມສາມາດ ford | 850 ມມ (ຊຸດ Sasquatch) |
| ການຕິດຕັ້ງ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 6.1ວິ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 12.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (EPA) |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 287 g/km (EPA) |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform