ດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລົງ 100% ສຳລັບລົດໃໝ່ນັບແຕ່ປີ 2035, ສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ) ໄດ້ຕັດສິນປະຫານຊີວິດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ພົບເຫັນໃນປະເທດຝຣັ່ງປະເທດສະມາຊິກທີ່ບໍ່ເຫັນດີທໍາອິດ. ລັດຖະບານຝຣັ່ງສະຫນັບສະຫນູນວ່າເປົ້າຫມາຍນີ້ຈະຖືກ "ຊຸກຍູ້" ໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດ (2040) ແລະວ່າ plug-in hybrids ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ດົນກວ່າ.
ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລັດຖະບານຝະຣັ່ງກ່າວວ່າ ຕົນເຫັນດີຕໍ່ເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນປີ 2030, ແຕ່ 55% (ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດໃນປີນີ້) ແລະບໍ່ແມ່ນ 65% ຕາມການສະເໜີຂອງສະຫະພາບເອີລົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ເປົ້າໝາຍຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 37.5% ທີ່ໄດ້ສະເໜີໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2018.
ຖະແຫຼງການທີ່ອອກມາ, ໂດຍບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃນຫ້ອງການຂອງປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງ Emmanuel Macron, ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຫຼາຍໆຄົນຂອງກຸ່ມ Renault ແລະ Stellantis, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະຫະພັນ, ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຟຟ້າ.
ບັນດາມາດຕະການ ແລະ ເປົ້າໝາຍທີ່ EU ສະເໜີຈະປະກາດໃນວັນອາທິດມື້ນີ້, ແຕ່ທ່າທີເບື້ອງຕົ້ນຂອງຝະລັ່ງ ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແມ່ນສາມາດຊີ້ບອກເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສົນທະນາທີ່ຍາວນານ ແລະ ໜັກໜ່ວງຢູ່ໃນເຂດເອີລົບ. ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດເອີຣົບ.
ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນ
ອຸດສາຫະກໍາລົດໄດ້ຮູ້ແລ້ວວ່າຈະມີເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ວ່າການພົບປະລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານຝຣັ່ງນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຊ້າລົງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງຢ້ານກົວໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຫນຶ່ງໃນສູນກາງປະສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ຍັງຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄາດຄະເນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ດ້ວຍການຖອຍຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນທີ່ສຸດ. ເຖິງ 100,000 ວຽກເຮັດງານທໍາໃນອຸດສາຫະກໍາຈົນກ່ວາ 2035 (ອຸດສາຫະກໍາໂດຍກົງມີພະນັກງານປະມານ 190,000 ຄົນໃນມື້ນີ້).
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນໂດຍ Le Plateforme Automobile, ກຸ່ມ lobby ຕົ້ນຕໍຂອງຝຣັ່ງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຊິ່ງຍັງຄາດຄະເນວ່າມັນຈະຕ້ອງລົງທຶນ 17.5 ຕື້ເອີໂຣໃນປະເທດເຖິງກາງທົດສະວັດສໍາລັບການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ. , ໄຮໂດຣເຈນແລະການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.
ທີ່ມາ: ຂ່າວລົດຍົນ.