ຍ້ອນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າ Dieselgate ແລະມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບກຸ່ມ Volkswagen, ສະພາເອີລົບຫາກໍ່ຜ່ານກົດໝາຍທີ່ໃຫ້ຄະນະກຳມະການເອີລົບມີອຳນາດໃນການປັບໃໝ. ເຖິງ €30,000 ຕໍ່ລົດ ຫຼື ຮຽກຄືນ , ໃນທຸກກໍລະນີທີ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່າທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ດ້ວຍການອະນຸມັດຂອງນິຕິກໍາໃຫມ່ນີ້, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບແມ່ນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປະຕິບັດບົດບາດການກວດກາແລະການແຊກແຊງທີ່ເຫນືອກວ່າກັບຜູ້ຜະລິດ, ການດໍາເນີນງານໃນຮູບພາບຂອງອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA), ກ້າວຫນ້າ Bloomberg.
ອົງການຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບການປະຕິຮູບນີ້ໄດ້ປັບປຸງລະບົບກວດສອບລົດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຈາກນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ບົດບາດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖືກເສີມສ້າງໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມລະດັບຊາດທີ່ອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ປະຕິບັດສິດທິພິເສດກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ.
ການພົວພັນກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບັນຫາການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດທີ່ບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເອີຣົບແມ່ນກາຊວນ - ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ພວກມັນມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. CO2 - ແຕ່ຍັງເປັນຜົນມາຈາກຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດຢູ່ໃນປະເທດສະມາຊິກໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນກໍລະນີຂອງພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດແລະການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ.ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງຈາກລັດຖະສະພາເອີຣົບ, ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຫຼາຍລັດຖະບານ EU ແລ້ວ. ການເຮັດໃຫ້ການອະນຸມັດສຸດທ້າຍ, ກໍານົດໃນວັນທີ 22 ເດືອນພຶດສະພາ, ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ວາຮູບແບບການ.
ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍ
ດ້ວຍກົດລະບຽບໃຫມ່ນີ້, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ຖືອໍານາດຫຼາຍກ່ວາອໍານາດການປົກຄອງແຫ່ງຊາດໃນການອະນຸມັດລົດໃຫມ່ສໍາລັບການຂາຍໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງສາມາດສົ່ງເສີມການປະຕິບັດການທົດສອບໃນແບບທີ່ມີການຂາຍແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະເທດສະມາຊິກໃດໆກໍ່ມີສິດທີ່ຈະເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລ້ວໃນປະເທດອື່ນ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອໍານາດການປົກອະນຸມັດຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດຍັງຂຶ້ນກັບ "ການທົບທວນຄືນຈາກເພື່ອນມິດ", ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເຜີຍໂປໂຕຄອນຊອບແວຂອງພວກເຂົາ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຄົ້ນພົບໂຄງການການສໍ້ໂກງເຊັ່ນ: ການຄົ້ນພົບໃນ Dieselgate.
ສະບັບສຸດທ້າຍຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມັງກອນ 2016, ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການບັນຈຸເປົ້າຫມາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍຫນ່ວຍງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບທີ່ຈະຫ້າມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງສໍາລັບການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໄດ້ຖືກປະຕິເສດ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາ, ແມ່ນແລ້ວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນກອງທຶນແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຍັງຈະຈ່າຍຄ່າການທົດສອບດັ່ງກ່າວ.
