ຫຼັງຈາກອາຊີບເລັກນ້ອຍເປັນນັກຂັບຂີ່, ບ່ອນທີ່ໄຊຊະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານທີ່ທໍາອິດ (ໃນປະເພດຂອງລາວ) ຢູ່ທີ່ 1994 Nürburgring 24 ຊົ່ວໂມງ, Toto Wolff ປະຈຸບັນແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບໜ້າທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນບຸກຄະລິກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສູດ 1.
ຫົວໜ້າທີມ ແລະ ຊີອີໂອຂອງທີມ Mercedes-AMG Petronas F1, Wolff, ປະຈຸບັນອາຍຸ 49 ປີ, ຖືກຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາວ່າເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Formula 1, ຫຼືວ່າລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງເຈັດໂລກ. ຫົວຂໍ້ຂອງທີມ constructors silver arrows, ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຫຼາຍກ່ວາ 70 ປີຂອງປະຫວັດສາດ Formula 1.
ໃນ Razão Automóvel ສະເພາະ, ພວກເຮົາໄດ້ໂອ້ລົມກັບຜູ້ບໍລິຫານຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບອະນາຄົດຂອງ Formula 1, ເຊິ່ງ Toto ເຊື່ອວ່າຈະຜ່ານນໍ້າມັນທີ່ຍືນຍົງ ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງກິລາມໍເຕີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ.
ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສໍາຜັດກັບບັນຫາທີ່ອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງ Valtteri Bottas ໃນລະດູການ, ອະນາຄົດຂອງ Lewis Hamilton ໃນທີມແລະຊ່ວງເວລາຂອງ Red Bull Racing, ເຊິ່ງ Toto ຖືວ່າມີຄວາມໄດ້ປຽບ.
ແລະແນ່ນອນ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Grand Prix ຂອງປອກຕຸຍການທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກະຕຸ້ນການສໍາພາດນີ້ກັບ "ນາຍຈ້າງ" ຂອງທີມ Mercedes-AMG Petronas F1, ເຊິ່ງລາວເປັນເຈົ້າຂອງໃນສ່ວນເທົ່າທຽມກັນກັບ INEOS ແລະ Daimler. AG, ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງຮຸ້ນຂອງທີມງານ.
Automobile Ratio (RA) — ສ້າງຫນຶ່ງໃນທີມທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດກິລາ, ໃນປະເພດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມີຮອບວຽນແລະທີມງານແຕກແຍກຫຼັງຈາກບາງເວລາ. ຄວາມລັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສໍາເລັດຂອງທີມ Mercedes-AMG Petronas ແມ່ນຫຍັງ?
Toto Wolff (TW) — ເປັນຫຍັງວົງຈອນຈຶ່ງສິ້ນສຸດ? ບົດຮຽນຈາກອະດີດບອກຂ້ອຍວ່າມັນເປັນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນປ່ອຍໃຫ້ແຮງຈູງໃຈແລະລະດັບພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຈົມລົງ. ການປ່ຽນແປງຈຸດສຸມ, ການປ່ຽນແປງບູລິມະສິດ, ທຸກຄົນຕ້ອງການໃຊ້ທຶນໃນຄວາມສໍາເລັດ, ແລະການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງກະທັນຫັນໃນກົດລະບຽບເຮັດໃຫ້ທີມງານເປີດເຜີຍແລະຄົນອື່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາເປັນເວລາດົນນານ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊະນະ? ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປຄາສິໂນ, ແລະສີແດງອອກມາເຈັດເທື່ອຕິດຕໍ່ກັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄັ້ງທີແປດມັນຈະອອກມາເປັນສີດໍາ. ມັນອາດຈະອອກມາເປັນສີແດງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນທຸກໆປີ, ທຸກໆທີມມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ວົງຈອນ weird ໃດ.
ວົງຈອນແມ່ນມາຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄົນ, ຄຸນນະພາບແລະແຮງຈູງໃຈ. ແລະພວກເຮົາ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຮັກສາສິ່ງນັ້ນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະຊະນະທຸກແຊ້ມທີ່ທ່ານເຂົ້າຮ່ວມ. ນັ້ນບໍ່ມີຢູ່ໃນກິລາຫຼືໃນທຸລະກິດອື່ນໆ.
RA — ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນມີແຮງຈູງໃຈ, ປີຕໍ່ປີ, ຫຼືມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງເປົ້າຫມາຍນ້ອຍໆໃນໄລຍະເວລາ?
TW — ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ ເພາະວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຖ້າເຈົ້າຝັນຢາກໄດ້ຊະນະແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະຊະນະ, ນັ້ນແມ່ນ overwhelming. ມະນຸດທຸກຄົນມີຄວາມສະເໝີພາບ, ຍິ່ງເຈົ້າມີຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພິເສດໜ້ອຍລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາວ່າມັນເປັນພິເສດ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ໂຊກດີໃນອະດີດ.
Toto Wolffຄົນຂັບລົດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າທ່ານມີລົດສອງຄັນທີ່ຄືກັນ.
ທຸກໆປີພວກເຮົາຖືກ 'ປຸກ' ໂດຍຄວາມພ່າຍແພ້. ແລະທັນທີທັນໃດພວກເຮົາຄິດວ່າ: ຂ້ອຍບໍ່ມັກນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ມັກສູນເສຍ. ມັນເຈັບປວດຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານຄິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີນີ້. ແລະການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອຊະນະ.
ພວກເຮົາຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຍິນຕົວເອງເວົ້າແບບນັ້ນ, ຂ້ອຍເລີ່ມຄິດວ່າ: ໂອເຄ, ເຈົ້າຄິດແລ້ວວ່າພວກເຮົາເປັນ 'ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ' ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ແມ່ນພວກເຮົາ. ເຈົ້າຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເອົາຫຍັງມາໃຫ້ໄດ້, ເພາະວ່າຄົນອື່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
RA — ໃນການເລີ່ມຕົ້ນລະດູການນີ້, Red Bull Racing ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົນເອງເຂັ້ມແຂງກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, Max Verstappen ແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນແລະ "ເຊັກ" Pérezແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວແລະສອດຄ່ອງຫຼາຍ. ເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ອາດຈະເປັນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາບໍ?
TW ມີບາງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ 2018, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບ Ferrari ແລະ Vettel. ແຕ່ໃນເກີບນີ້ຂ້ອຍເຫັນລົດແລະຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າ "ຊຸດ" ຂອງ Mercedes. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນອະດີດ.
ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການພວກເຮົາເຫັນວ່າພວກເຂົາກໍານົດຈັງຫວະ. ມັນເປັນບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸແລະເອົາຊະນະ.
RA — ມັນເປັນເວລາແບບນີ້ບໍ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ພອນສະຫວັນຂອງ Lewis Hamilton ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ?
TW — ຄົນຂັບສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຖ້າເຈົ້າມີລົດສອງຄັນທີ່ຄືກັນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາມີຄົນຂັບລົດໄວຫນຸ່ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແລະເປັນພອນສະຫວັນພິເສດຢ່າງຊັດເຈນ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ Lewis, ຜູ້ທີ່ເປັນແຊ້ມໂລກ 7 ສະໄໝ, ເຈົ້າຂອງສະຖິຕິໃນການແຂ່ງຂັນຊະນະ, ເຈົ້າຂອງສະຖິຕິໃນຕໍາແຫນ່ງ Pole, ມີຈໍານວນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນກັບ Michael Schumacher, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນການຕໍ່ສູ້ກັບ epic.
RA - ລະດູການບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດີສໍາລັບ Valtteri Bottas ແລະລາວເບິ່ງຄືວ່າຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫ່າງໄກຈາກການຢືນຢັນຕົວເອງ. ທ່ານຄິດວ່າລາວກໍາລັງກ່າວຫາຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຕ້ອງ 'ສະແດງການບໍລິການ'?
TW — Valtteri ເປັນຄົນຂັບທີ່ດີຫຼາຍ ແລະເປັນບຸກຄົນທີ່ສໍາຄັນໃນທີມງານ. ແຕ່ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ ລາວບໍ່ໄດ້ດີ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຂົາລົດທີ່ເຂົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບສິ່ງນັ້ນແລະສໍາລັບພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ລາວມີເຄື່ອງມືທີ່ລາວຕ້ອງການໄວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລາວເຮັດ.
RA - ດ້ວຍເພດານງົບປະມານທີ່ວາງໄວ້ແລ້ວໃນປີ 2021 ແລະຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະ Mercedes-AMG Petronas ເປັນຫນຶ່ງໃນທີມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມັນຍັງຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທ່ານຄິດວ່ານີ້ຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ? ພວກເຮົາຈະເຫັນ Mercedes-AMG ເຂົ້າໄປໃນປະເພດອື່ນໆເພື່ອແຈກຢາຍພະນັກງານຂອງຕົນບໍ?
TW ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເພດານງົບປະມານແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນປົກປ້ອງພວກເຮົາຈາກຕົວເຮົາເອງ. ການລ່າສັດເວລາ lap ໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ບໍ່ຍືນຍົງ, ທີ່ທ່ານລົງທຶນຫຼາຍລ້ານແລະລ້ານເອີໂຣໃນ 'ເກມ' ຂອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ເພດານງົບປະມານຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 'ການປະຕິບັດ' ລະຫວ່າງທີມ. ແລະນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ. ການແຂ່ງຂັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດບໍ່ວ່າກິລາສາມາດຈັດທີມທີ່ໄດ້ແຊ້ມ 10 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ.
Toto Wolffຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ (ເພື່ອໃຊ້ໃນສູດ 1), ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກມັນຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ.
ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາຕໍ່ສູ້ກັບມັນ. ໃນແງ່ຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະຊາຊົນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນທຸກປະເພດ. ພວກເຮົາມີ Formula E, ເຊິ່ງທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍໄປ Brackley, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກແລ້ວ. ພວກເຮົາມີວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາ 'ແຂນ', ເອີ້ນວ່າ Mercedes-Benz Applied Science, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຮືອການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ INEOS, ລົດຖີບ, ໂຄງການນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະ drone taxis.
ພວກເຮົາພົບເຫັນກິດຈະກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຢູ່ໃນສິດທິຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາສ້າງຜົນກໍາໄລແລະໃຫ້ພວກເຮົາມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
RA — ເຈົ້າເຊື່ອບໍ່ວ່າມີສູດ 1 ແລະສູດ E ເຂົ້າມາໃກ້ໃນອະນາຄົດບໍ?
TW ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຕ້ອງເຮັດໂດຍ Liberty Media ແລະ Liberty Global. ແນ່ນອນ, ເຫດການເມືອງເຊັ່ນ Formula 1 ແລະ Formula E ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍລິສຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບທັງສອງປະເພດ.
RA — ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ Honda ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ການເດີມພັນໃນ Formula 1 ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ BWM ອອກຈາກ Formula E. ທ່ານຄິດວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນບໍ່ເຊື່ອໃນ motorsports?
TW ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງມາແລະໄປ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າໃນສູດ 1 ກັບ BMW, Toyota, Honda, Renault… ການຕັດສິນໃຈສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ສະເໝີ. ບໍລິສັດສະເຫມີປະເມີນອໍານາດການຕະຫຼາດທີ່ກິລາມີແລະການໂອນຮູບພາບທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້. ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມັກມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະອອກໄປ.
ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໄວຫຼາຍ. ແຕ່ສໍາລັບທີມທີ່ເກີດມາເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ຢູ່ Mercedes, ຈຸດສຸມແມ່ນການແຂ່ງຂັນແລະມີລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ລົດຄັນທຳອິດຂອງ Mercedes ແມ່ນລົດແຂ່ງຂັນ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນກິດຈະກໍາຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ.
RA — ທ່ານຄິດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະຈະເປັນອະນາຄົດຂອງ Formula 1 ແລະ motorsport ບໍ?
TW — ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະເປັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ. biodegradable ຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ຂະບວນການພັດທະນາແລະການຜະລິດແມ່ນສັບສົນແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນອະນາຄົດຫຼາຍຂື້ນໂດຍຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງໂດຍອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ.
RA — ນີ້ແມ່ນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ປອກຕຸຍການເປັນເຈົ້າພາບ Formula 1. ເຈົ້າຄິດແນວໃດກັບ Autódromo Internacional do Algarve, ທີ່ເມືອງ Portimão, ແລະເຈົ້າຄິດແນວໃດກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ?
TW — ຂ້ອຍມັກPortião. ຂ້ອຍຮູ້ວົງຈອນຈາກເວລາ DTM ຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສູດ 1 ຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Pascal Wehrlein ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນ Mercedes. ແລະດຽວນີ້, ການກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນສູດ 1 ແມ່ນດີຫຼາຍ. ປອກຕຸຍການເປັນປະເທດທີ່ດີເລີດ.
ຂ້ອຍຢາກກັບຄືນປະເທດໃນສະພາບແວດລ້ອມປົກກະຕິ, ເພາະວ່າມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຫັນແລະເຮັດ. ຈາກທັດສະນະຂອງການແຂ່ງຂັນ, ມັນເປັນການຕິດຕາມທີ່ດີ, ມ່ວນໃນການຂັບລົດແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະເບິ່ງ.
RA — ເສັ້ນທາງນີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃດແດ່ສຳລັບນັກບິນ? ມັນເປັນການຍາກໂດຍສະເພາະໃນການກະກຽມສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການອ້າງອີງຈາກປີທີ່ຜ່ານມາບໍ?
TW — ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນການທ້າທາຍ, ການກະກຽມເສັ້ນທາງໃໝ່ແລະວົງຈອນທີ່ມີການຂຶ້ນລົງ. ແຕ່ພວກເຮົາມັກມັນ. ມັນບັງຄັບການຕັດສິນໃຈໂດຍ spontaneous ຫຼາຍ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແລະຕິກິຣິຍາຫຼາຍ. ແລະປີນີ້ຈະຄືກັນ. ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະສົມຈາກປີອື່ນໆ. asphalt ແມ່ນສະເພາະຫຼາຍແລະການອອກແບບຕິດຕາມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້.
ພວກເຮົາມີສາມເຊື້ອຊາດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນລະດູການນີ້, ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຕໍ່ໄປນີ້.
RA — ແຕ່ເບິ່ງຮູບແບບຂອງ Portuguese Grand Prix, ເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນວົງຈອນທີ່ລົດ Mercedes-AMG Petronas ສາມາດປະກົດວ່າແຂງແຮງບໍ?
TW ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໃນປັດຈຸບັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Red Bull Racing ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ Lando Norris (McLaren) ເຮັດການຄັດເລືອກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ Imola. Ferraris ຢູ່ໃກ້ໆ. ທ່າແຮງທີ່ເຈົ້າມີສອງ Mercedes, ສອງ Red Bull, ສອງ McLaren ແລະສອງ Ferrari. ມັນທັງຫມົດແມ່ນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍແລະນັ້ນແມ່ນດີ.
RA — ກັບໄປປີ 2016, ການຈັດການຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ Lewis Hamilton ແລະ Nico Rosberg ແນວໃດ? ມັນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີບຂອງເຈົ້າບໍ?
TW — ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້າພະເຈົ້າໃຫມ່ໃນການກິລາ. ແຕ່ຂ້ອຍມັກສິ່ງທ້າທາຍ. ສອງບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍແລະສອງຕົວລະຄອນທີ່ຢາກເປັນແຊ້ມໂລກ. ໃນການປ້ອງກັນຂອງ Lewis, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ແຂງທີ່ສຸດແກ່ລາວໃນປີນີ້. ລາວມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໆຄັ້ງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລາວນໍາພາໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບແຊ້ມ.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາເຮັດບໍ່ໄດ້ດີໃນສອງສາມການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາພະຍາຍາມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບແລະຮັກສາພວກມັນຢູ່, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຄວນຈະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຂັບລົດແລະຕໍ່ສູ້ເພື່ອແຊ້ມ. ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນສິ້ນສຸດລົງໃນການປະທະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສິ້ນສຸດລົງໃນການປະທະກັນ. ພວກເຮົາຄວບຄຸມເກີນໄປ.
RA - ການຕໍ່ອາຍຸສັນຍາກັບ Lewis Hamilton ຈັບໄດ້ຫລາຍຄົນໂດຍແປກໃຈຍ້ອນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງທັງສອງຝ່າຍບໍ? ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າ Hamilton ຊະນະເປັນຄັ້ງທີ 8 ໃນປີນີ້ອາດຈະເປັນລະດູການສຸດທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວບໍ?
TW — ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບທັງສອງຝ່າຍ. ສໍາລັບລາວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລາວຂອບນີ້ສໍາລັບລາວເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າລາວຢາກເຮັດອາຊີບຂອງລາວ. ເຈັດຕໍາແໜ່ງຂອງໂລກ, ເທົ່າກັບສະຖິຕິຂອງ Michael Schumacher, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມສໍາລັບການບັນທຶກຢ່າງແທ້ຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີອິດສະລະພາບທາງດ້ານຈິດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການເຮັດ.
ແຕ່ລະຫວ່າງການສູ້ກັນເພື່ອຄວ້າແຊ້ມນັດທີ 9 ໃນທີ່ສຸດ ຫຼືມີການແຂ່ງຂັນຄືນ ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊະນະລາຍການນີ້ໄດ້, ຂ້ອຍຄິດວ່າລາວຄົງຈະຢູ່ກັບພວກເຮົາອີກໄລຍະໜຶ່ງ. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລາວຢູ່ໃນລົດ. ມີຫຼາຍຫຼາຍເພື່ອບັນລຸ.
"ວົງດົນຕີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ຂອງ Formula 1 ກັບຄືນໄປປອກຕຸຍການ - ແລະໄປ Autódromo Internacional do Algarve, ໃນ Portimão - ວັນສຸກນີ້, ໂດຍມີກອງປະຊຸມຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທໍາອິດກໍານົດເວລາ 11:30 ຕອນເຊົ້າ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຕາຕະລາງເວລາທັງຫມົດເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ພາດຫຍັງຈາກເວທີປອກຕຸຍການຂອງ Formula 1 World Cup.