Ford Kuga ໃໝ່, ເຊິ່ງມາຮອດພວກເຮົາປະມານ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຫຼາຍ: ມັນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ໃກ້ຊິດກັບ crossovers ທີ່ຕ້ອງການແລະວາງເດີມພັນກັບໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງ "ສະເຫນີ" ໃນສາມ ". ລົດຊາດ ” ທີ່ແຕກຕ່າງ: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) ແລະ Hybrid (FHEV).
ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນສະບັບຫລ້າສຸດນີ້ - Hybrid (FHEV) - ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ Kuga ໃຫມ່, ເຊິ່ງ "ເອົາ" ຊື່ແບບຈໍາລອງທີ່ມີໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Ford, ແຕ່ຍັງເປັນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງໄປສູ່ລະດັບຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າສະເພາະຈາກ 2030 ໃນເອີຣົບ.
ໃນອານາເຂດທີ່ຄອບຄອງໂດຍໂຕໂຍຕ້າ - ກັບ RAV4 ແລະ C-HR - ແລະທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຜູ້ນໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ, Hyundai Tucson Hybrid, Ford Kuga FHEV ນີ້ມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອຈະເລີນເຕີບໂຕບໍ? ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະພິຈາລະນາບໍ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ ...
ຢູ່ນອກ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໂລໂກ້ Hybrid ແລະບໍ່ມີປະຕູໂຫຼດ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກລຸ້ນນີ້ຈາກເຄື່ອງອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະດັບ ST-Line X (ຂ້າງເທິງພຽງແຕ່ Vignale) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຮູບພາບກິລາເລັກນ້ອຍ.
"ຕໍານິຕິຕຽນ" ຢູ່ໃນກັນກະທົບຂອງ ST-Line ໃນສີດຽວກັນກັບຕົວເຄື່ອງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18", ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີ, spoiler ຫລັງແລະແນ່ນອນ, ລາຍລະອຽດຕ່າງໆໃນສີດໍາ, ຄືປີ້ງຫນ້າແລະແຖບຂອງ. ຫລັງຄາ.
ພາຍໃນ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ Focus, ຮູບແບບທີ່ມັນແບ່ງປັນເວທີ C2. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນ ST-Line X ນີ້ມີ Alcantara ຈົບລົງດ້ວຍການຕົບແຕ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ Kuga ນີ້ມີລັກສະນະກິລາກວ່າ.
ພື້ນທີ່ບໍ່ຂາດ
ການຮັບຮອງເອົາເວທີ C2 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Kuga ສູນເສຍປະມານ 90 ກິໂລກໍາແລະເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ torsional ໂດຍ 10% ເມື່ອທຽບກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ 89 ມມໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງ 44 ມມ. ຖານລໍ້ຂະຫຍາຍຕົວ 20 ມມ.
ດັ່ງທີ່ອາດຈະຄາດຫວັງ, ການຂະຫຍາຍຕົວໂດຍທົ່ວໄປນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ມີການເພີ່ມເຕີມ 20 ມມໃນລະດັບບ່າແລະ 36 ມມໃນລະດັບສະໂພກ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແຕ່ສາມາດສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນນີ້ສັ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 20 ມມ, Ford ຈັດການ "ຈັດ" 13 ມມຂອງ headroom ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ 35 ມມໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ມັນແມ່ນ FHEV ແລະບໍ່ແມ່ນ PHEV...
Ford Kuga ນີ້ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສສີ່ສູບອາກາດ 152 ແຮງມ້າ 2.5 ແຮງມ້າທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 125 ແຮງມ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄດ້ຈາກພາຍນອກ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນປລັກອິນປະສົມ, ຫຼື PHEV (Plug). -in Hybrid. ພາຫະນະໄຟຟ້າ). ມັນແມ່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, FHEV (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບລູກປະສົມເຕັມ).
ໃນລະບົບ FHEV ນີ້, ແບດເຕີຣີ້ຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໂດຍການຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກແລະການເລັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ການສົ່ງພະລັງງານຈາກສອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຂອງກ່ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ເຊິ່ງການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈໃນທາງບວກ. ແຕ່ມີພວກເຮົາໄປ.
ໂດຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບປະສົມຂອງ Kuga FHEV ນີ້ແມ່ນ (ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບ PHEV), ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່ານີ້ອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລູກປະສົມ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້. ສາກໄຟ (ຢູ່ໃນປລັກສຽບ ຫຼືເຄື່ອງສາກ).
ມັນເປັນນໍ້າມັນ ແລະຍ່າງ...
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການແກ້ໄຂປະເພດນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ "ນໍ້າມັນແລະຍ່າງ". ມັນຂຶ້ນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເພື່ອສະເຫມີໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຕາມທໍາມະຊາດຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຊກແຊງເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າມັນເປັນບ່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແລະພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນຈະຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດສະເຫມີໃນໂຫມດໄຟຟ້າແລະການນໍາໃຊ້ແມ່ນນໍາພາໂດຍຄວາມລຽບງ່າຍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມທັງຫມົດສາມາດ "ໂອ້ອວດ" ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຫຼືເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍແລະມັນມາເກືອບພຽງແຕ່ທາງເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ (ປົກກະຕິ, ນິເວດ, ກິລາແລະຫິມະ / ດິນຊາຍ).
ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄອງລະບົບໄດ້ດີຫຼາຍ. ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບປຸ່ມ "L" ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຄໍາສັ່ງ rotary ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມ / ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ.
ສໍາລັບເບກ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກປະສົມຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫຼັກສູດຍາວທີ່ພວກເຮົາສາມາດ, ໃນວິທີການ, ແບ່ງອອກເປັນສອງ: ພາກສ່ວນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຈະຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ຂອງລະບົບເບກ regenerative (ໄຟຟ້າ), ໃນຂະນະທີ່ທີສອງເຮັດໃຫ້. ເບກໄຮໂດຼລິກ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບກ່ອງ CVT, ເຊິ່ງໂດດເດັ່ນສໍາລັບການຍືນຍັນແລະການເຮັດວຽກທີ່ຫລອມໂລຫະ, ເນື່ອງຈາກການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າ / ໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບເບກ, ການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຕັດສິນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງຄົນ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ແຕ່ມັນຢູ່ໃນບົດການບໍລິໂພກ - ແລະໃນທາງກັບກັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ - ທີ່ການສະເຫນີນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນລະດັບນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການຍ່າງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຕ່ໍາກວ່າ 6 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າລະບົບຈະ "ໂລບ", ຂ້ອຍສາມາດເດີນທາງປະມານ 6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເມື່ອຂ້ອຍສົ່ງ Kuga FHEV ໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງ Ford, ແຜງເຄື່ອງມືບອກຂ້ອຍວ່າ 29% ຂອງໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກວມເອົາແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼື freewheeling. ບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 1701 ກິໂລ.
ເຈົ້າປະພຶດຕົວແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ?
ມັນເປັນການໂຕ້ວາທີສະເຫມີວ່າພວກເຮົາຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ SUV ເປັນການສະເຫນີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ສະເຫນີກິລາແລະ ... ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ). ແຕ່ເປັນລົດ Ford ແລະມີກໍາລັງປະສົມຂອງ 190 hp, ຂ້ອຍກໍ່ຢາກເຫັນສິ່ງທີ່ Kuga ນີ້ສະເຫນີໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາປີນຂຶ້ນເກຍ.
ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍ "ຈັບໄດ້" ຄວາມແປກໃຈທີ່ດີ. ຍອມຮັບ, ມັນບໍ່ມ່ວນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼືມີຄວາມວ່ອງໄວເທົ່າທີ່ Focus (ມັນບໍ່ສາມາດເປັນ ...), ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະບາຍໃຈ, ພຶດຕິກໍາທີ່ມີອິນຊີຫຼາຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະ (ສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດ) "ເວົ້າ" ດີຫຼາຍກັບພວກເຮົາ. ຈື່ໄວ້ວ່າລຸ້ນ ST-Line X ມີການລະງັບກິລາເປັນມາດຕະຖານ.
ໂດຍວິທີນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າການຊີ້ນໍາໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພວກເຮົາທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເພົາຫນ້າແລະນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນໃນ SUVs ຂະຫນາດນີ້, ເຊິ່ງມັກຈະ "ໃຫ້ພວກເຮົາ" ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່.
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນແມ່ນມີຊື່ສຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ESC ປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະເກືອບສະເຫມີໄວເກີນໄປ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
Ford Kuga FHEV ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ດີ, ຂ້ອຍຕ້ອງສາລະພາບ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວາງເດີມພັນກັບສິ່ງປະດິດສ້າງຫຼືບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ພວກເຮົາ "ເມື່ອຍ" ທີ່ຈະຮູ້ແລະການທົດສອບລະບົບປະສົມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ເຊັ່ນ: Toyota, ຫຼືບໍ່ດົນມານີ້, Hyundai ຫຼື Renault - ລະບົບປະສົມຂອງ Honda ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນ. ຈັດການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ແຕ່ຍັງຄົງ, ວິທີການຂອງ Ford ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍແລະທີ່ແປເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມີມູນຄ່າຫຼາຍ.
ເຫມາະສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມການໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີບ່ອນສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມພ້ອມ (ຫຼືຄວາມປາຖະຫນາ ...) ທີ່ຈະຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະ, Kuga FHEV "ມູນຄ່າ" ຂ້າງເທິງທັງຫມົດສໍາລັບການບໍລິໂພກຕ່ໍາ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ອັນກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ມັນສະຫນອງ, ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງອຸປະກອນ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບ ST-Line X ນີ້) ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້, ເຊິ່ງກົງໄປກົງມາໃນທາງບວກ.