ຄວາມຈິງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍ: McLaren F1 ຍັງໄດ້ໃຊ້ພັດລົມນ້ອຍສອງຕົວ (ເສັ້ນຜ່າກາງປະມານ 15 ຊຕມ) ເພື່ອບັນລຸຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍມີແຮງດຶງໜ້ອຍລົງ.
ເຊັ່ນດຽວກັບພັດລົມດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນ GMA T.50 ໃໝ່, ແຮງບັນດານໃຈສຳລັບພັດລົມສອງຄົນຂອງ McLaren F1 ແມ່ນມາຈາກການແກ້ໄຂ “ຂີ້ຄ້ານ” ຂອງລົດພັດລົມ Brabham BT46B ປີ 1978, ທີ່ອອກແບບໂດຍ Gordon Murray.
ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນໂດຍຫຼາຍຄົນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າພວກມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ "ບ່າ" ຫລັງຂອງ F1.
ຜົນກະທົບຂອງມັນແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ຮັບໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜົນກະທົບ aerodynamic, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຢັນອົງປະກອບຕ່າງໆ. ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Gordon Murray:
(…) ພວກເຂົາ (ພັດລົມ) ເອົາຊັ້ນເຂດແດນອອກຈາກສອງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເຄື່ອງກະຈາຍ. ເຄື່ອງກະຈາຍທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ F1 ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງຂຶ້ນພູທີ່ລຽບ, ຄືກັບລົດອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບທາງພື້ນ. ແຕ່ມີສອງສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສະທ້ອນເຖິງທີ່ສູງຊັນຫຼາຍບ່ອນທີ່ອາກາດຈະບໍ່ຕິດຕາມ. ແລະພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຮັບ 10% ເພີ່ມເຕີມ downforce.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ພາບປະກອບເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບເລື່ອງ (ຖືກຕ້ອງ):
ກ່ຽວກັບ "ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ". ຈາກວັນຈັນເຖິງວັນສຸກທີ່ Razão Automóvel, ມີ "Cold Start" ເວລາ 8:30 ໂມງເຊົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານດື່ມກາເຟຂອງທ່ານຫຼືລວບລວມຄວາມກ້າຫານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມື້, ຕິດຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຂໍ້ເທັດຈິງທາງປະຫວັດສາດແລະວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກໂລກຍານຍົນ. ທັງໝົດມີໜ້ອຍກວ່າ 200 ຄຳ.