ເມື່ອພວກເຮົາຮູ້ຈັກມັນ, ກົງກັນຂ້າມບໍ່ສາມາດມີຫຼາຍກວ່າກິລາອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຍີ່ຫໍ້. THE Lotus Evija ມັນ ເປັນ ລົດ ການ ຜະ ລິດ ທີ່ ມີ ອໍາ ນາດ ທີ່ ສຸດ ເຄີຍ, ມີ 2000 ມ້າ; ແລະບໍ່ເຄີຍມີ Lotus ໜັກປານໃດ, ຢູ່ທີ່ 1680 ກິໂລ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດກິລາ hyper ໄຟຟ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າອະນາຄົດຂອງ Lotus ຈະເປັນແນວໃດ, ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນມືຂອງ Geely ຈີນ. ຜູ້ຜະລິດອັງກິດກໍາລັງຈະເປີດຕົວລົດສະປອດໃຫມ່ໃນທ້າຍປີນີ້ຫຼືຕົ້ນປີຫນ້າ, ແລະມັນໄດ້ຖືກປະກາດວ່າເປັນ Lotus ສຸດທ້າຍທີ່ຈະເປີດຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ (!).
Evija ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງ 130 ຫນ່ວຍ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະກາຍເປັນຈຸດອ້າງອີງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສໍາລັບ Lotuses ທີ່ພວກເຮົາຈະມີໃນອະນາຄົດ.
ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ຄໍາຖາມແມ່ນວິທີການປະເຊີນກັບ ... ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວເລກທີ່ມັນປະກາດ. ເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ Evija ເປັນ Lotus ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ — ຫນ້ອຍກ່ວາ 3.0s ຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດ, ຫນ້ອຍກ່ວາ 9.0 ຫາ ... 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການໂຄສະນາຄວາມໄວສູງກວ່າ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Aerodynamics ຈະຖືບົດບາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ທ່ານ Richard Hill ຫົວຫນ້າບໍລິຫານດ້ານການບິນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງ Lotus — ລາວໄດ້ຢູ່ກັບ Lotus ຫຼາຍກວ່າ 30 ປີແລ້ວ — ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ Evija ຕໍ່ສູ້ກັບອາກາດ. ວິທີທີ່ລາວໄດ້ປຽບທຽບ aerodynamics ຂອງ Evija ກັບລົດກິລາປົກກະຕິອື່ນໆແມ່ນບອກວ່າ:
"ມັນຄືກັບການປຽບທຽບນັກສູ້ (ຍົນ) ກັບວ່າວຂອງເດັກນ້ອຍ"
ເພື່ອເຂົ້າໃຈການປຽບທຽບນີ້ດີຂຶ້ນ, ພວກເຮົາອ້າງເຖິງຄໍາເວົ້າຂອງ Richard Hill: "ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດຮູຢູ່ໃນອາກາດ, ເພື່ອຜ່ານມັນໂດຍໃຊ້ກໍາລັງທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ Evija ເປັນເອກະລັກເນື່ອງຈາກວ່າ porosity ຂອງມັນ". Porosity? Hill ເວົ້າຕໍ່ໄປວ່າ: “ລົດຍົນ 'ຫາຍໃຈ' ອາກາດ. ດ້ານຫນ້າເຮັດວຽກຄືກັບປາກ, ຫາຍໃຈທາງອາກາດ, ດູດເອົາທຸກໆກິໂລກຣາມຂອງມູນຄ່າຂອງມັນ - ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫຼຸດລົງ - ແລະຫາຍໃຈມັນອອກຜ່ານທາງຫລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."
ຊອກຫາຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ສຸດຂອງ Lotus Evija, ເດັ່ນໃນຫນ້າດິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ເນັ້ນໃສ່ສອງ "ຮູ" ຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາອຸໂມງ Venturi, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "porosity". ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດ:
“… ຖ້າບໍ່ມີພວກເຂົາ Evija ຈະເປັນຄືກັບ parachute, ແຕ່ກັບພວກເຂົາມັນຄ້າຍຄືຕາຫນ່າງທີ່ຈະຈັບ butterflies…”
ເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງ downforce (ສະຫນັບສະຫນູນທາງລົບ), Lotus Evija ຍັງມີອົງປະກອບ aerodynamic ການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນ: ປີກຫລັງ. ນີ້ສາມາດຂຶ້ນເຫນືອຮ່າງກາຍ, ຮັບເອົາອາກາດ "ສະອາດ". ມັນຍັງມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ (Drag Reduction System ຫຼື DRS) ຄ້າຍຄືກັບ Formula 1, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບແນວນອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງທາງຫລັງແລະເມື່ອເປີດໃຊ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາຍັງມີຕົວແຍກ, ອອກແບບເປັນສາມສ່ວນ. ພາກສ່ວນກາງໃຫ້ອາກາດເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີຣີ - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງຂອງລົດ, ດ້ານຫລັງຂອງສອງຄົນ - ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ແກນຫນ້າເຢັນ, ເຊິ່ງຍັງມີພະລັງງານ.
ຟັງຊັນ splitter ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການລາກແລະຍົກພາຍໃຕ້ລົດ, ຍ້ອນວ່າການປະກອບສ່ວນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງດ້ານລຸ່ມແລະເທິງຂອງລົດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າ downforce.
ທີມງານຂອງ Razão Automóvel ຈະສືບຕໍ່ອອນໄລນ໌, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງ COVID-19. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສຸຂະພາບ, ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຈະຮ່ວມກັນຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.