THE Toyota Supra ໃຫມ່ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົນທະນາແລະການໂຕ້ແຍ້ງທຸກປະເພດໃນໂລກລົດໃຫຍ່, ຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ "ຮ້ອນທີ່ສຸດ" ໃນຕົ້ນປີ.
ອາດຈະ ... ຈາກມໍລະດົກຂອງຊື່, ກັບ legendary 2JZ-GTE, ກັບການປະກົດຕົວໃນ saga "The Fast and Furious" ຫຼືໃນ Playstation ຍົກສະຖານະພາບຂອງ Supra - ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ເອີໂຣແມ່ນຈ່າຍແລ້ວສໍາລັບ Supra A80, ສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນບັນດາການໂຕ້ຖຽງກັນແລະຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດກິລາເຍຍລະມັນຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່ນີ້, ຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸດ. ອ້າງອີງເຖິງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ອອກຫຼາຍຂື້ນຕາມຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ. , ຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນສິ່ງພິມຂອງອາເມລິກາເຫນືອ Jalopnik ແລະ Road & Track.
ມີຫຼາຍແທ້ໆ. ດ້ານໜ້າມີຊ່ອງຮັບອາກາດ 3 ຊ່ອງ, ດ້ານໜຶ່ງຂະຫຍາຍປາຍໂຄມໄຟ, ຊ່ອງສຽບລົມຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຝາອັດລົມ, ຊ່ອງຮັບອາກາດຢູ່ໜ້າປະຕູ, ແລະ ພວກເຮົາເຫັນຊ່ອງສຽບສອງດ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ດ້ານຫຼັງ, ໂດຍເລີ່ມຈາກສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງຝາປິດ. ທ້າຍຂອງໂຄມໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນຄວາມຈິງ — ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຝ່າຍຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງບາງສ່ວນ. ປະຕູທາງເຂົ້າແລະທາງອອກອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນກວມເອົາ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຈຸດປະສົງອື່ນນອກເຫນືອຈາກຄວາມງາມ.
Supra ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ
ເບິ່ງຢູ່ໃນລົດໃຫມ່ແລະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນປີ້ງ, ຊ່ອງສຽບແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປົກຄຸມ, ໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ຈຸດປະສົງກ່ຽວກັບຄວາມງາມຫຼືການຕົກແຕ່ງ - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂ່າວປອມ, ການອອກແບບຍຸກປອມ. ຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງເຕັມທີ່.
ການໂຕ້ຖຽງ
Jalopnik ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຊີ້ໃຫ້ເຫັນທຸກຊ່ອງອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ Supra ໃຫມ່, ແຕ່ Road & Track ມີໂອກາດທີ່ຈະຖາມ Tetsuya Tada, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງໂຄງການພັດທະນາ Toyota Supra ໃຫມ່, ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.
ແລະ Tetsuya Tada justified ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ໂດຍຜ່ານນັກແປ), ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ວິທີການເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການພັດທະນາຖະຫນົນຫົນທາງ Supra, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຂອງການແຂ່ງຂັນ Supra ໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດການແຂ່ງຂັນໃນທີ່ສຸດຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການອອກແບບລົດຖະຫນົນຫົນທາງສຸດທ້າຍ, ລວມທັງການປະກົດຕົວຂອງຊ່ອງສຽບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ອີງຕາມການ Tetsuya Tada, ເຖິງວ່າຈະມີການປົກຫຸ້ມຂອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ຈະມີຄວາມສຸກໂດຍລົດການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການ uncovered. ໃນບາງກໍລະນີ, ໃນຄໍາເວົ້າຂອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ "ດຶງ" ພາດສະຕິກທີ່ປົກຄຸມພວກມັນ - ມັນອາດຈະຕ້ອງການວຽກຫຼາຍ - ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະທາງອາກາດສໍາລັບຈຸດປະສົງເດີມ. ຈຸດປະສົງ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
Supra ດຽວສໍາລັບວົງຈອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນຕົ້ນແບບ Toyota Supra GRMN , ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ 2018 Geneva Motor Show, ໂດຍບໍ່ມີການຢືນຢັນກ່ຽວກັບການເຂົ້າແຂ່ງຂັນໃນທີ່ສຸດ, ແລະປະເພດໃດ - LMGTE, Super GT, ແລະອື່ນໆ ...
ແນວຄວາມຄິດຂອງ Toyota GR Supra Racing
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, Supra GRMN ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນ - ກວ້າງກວ່າແລະມີສ່ວນໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ດ້ານຫລັງທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດຖະຫນົນ. ມັນເປັນຕົ້ນແບບທີ່ຮູ້ຈັກຄັ້ງທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນຈົນກ່ວາພວກເຮົາເຫັນລົດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຕົວຈິງ, ພວກເຮົາຈະສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຈະມີຫ້ອງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ Supra ໃກ້ຊິດກັບລົດຖະຫນົນບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Tetsuya Tada, Jalopnik ຢືນຢັນການໂຕ້ຖຽງຂອງຕົນ, ກັບຜູ້ຂຽນຂອງບົດຄວາມບໍ່ເຊື່ອຄໍາເວົ້າຂອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ Supra, ແລະສໍາລັບການນັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນກັບຊຸດຂອງຮູບພາບຕ່າງໆ (ຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນທ້າຍ. ຂອງບົດຄວາມ) ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ບາງ inlets ທາງອາກາດແລະ outlets supposed ນໍາໄປ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້.
Toyota FT-1, 2014
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາຢູ່ໃສ? ການຕົບແຕ່ງທີ່ບໍລິສຸດ - ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຕາກັບແນວຄວາມຄິດ FT-1 ທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການອອກແບບຂອງ Supra ໃຫມ່ - ຫຼືພວກມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນຫຼືໃນການກະກຽມ?
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Road & Track ແລະ Jalopnik