ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນເປັນ visceral ແລະ temperamental ເປັນລົດຍົນໃນຕົ້ນສະຕະວັດ. XX. THE Fiat Mephistopheles ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ເຄື່ອງ incredible ຈາກທຸກມຸມເບິ່ງ. ມີອໍານາດ, ຮາກແລະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ລາວໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Mephistopheles ໂດຍນັກຂ່າວໃນເວລານັ້ນ, ໃນການກ່າວເຖິງຮູບຜີປີສາດຈາກຍຸກກາງ - ຍຸກຂອງ myths ແລະ demonic creatures.
ການບໍລິໂພກແມ່ນສອງລິດຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: 200 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າເບິ່ງ Mephistopheles, ເປັນວັດຖຸທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ສາມາດອ້າງເອົາຊີວິດຂອງຜູ້ທີ່ຖືກເຕືອນໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທຸກເວລາ.
ມາຮອດເວລານີ້ມັນເປັນປະເພນີໃນການຈັດການແຂ່ງຂັນ - ເວົ້າກັນວ່າການແຂ່ງຂັນລົດໄດ້ເກີດໃນມື້ທີ່ລົດທີສອງໄດ້ຖືກຜະລິດ - ແລະຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ໃຊ້ໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊະນະໃນການຂາຍ. Maxim ເກົ່າ "ຊະນະວັນອາທິດ, ຂາຍໃນວັນຈັນ" (ຊະນະວັນອາທິດ, ຂາຍໃນວັນຈັນ).
Fiat ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມີຄວາມອາດສາມາດ 18 000 cm3, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເອີ້ນວ່າ Fiat SB4 . ເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການຜະສົມຜະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 9.0 l.
ໃນປີ 1922 Fiat SB4 ເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນ 500 ໄມລ໌ mythical ທີ່ Brooklands ດ້ວຍມືຂອງນັກບິນ John Duff. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍແລະສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນທົ່ວໄປ, Duff ໂຊກບໍ່ດີພຽງພໍທີ່ຈະປະສົບກັບລະເບີດຈາກຫນຶ່ງໃນທ່ອນໄມ້, ripping ອອກ hood ແລະອົງປະກອບອື່ນໆກັບມັນ. Duff, ທໍ້ຖອຍໃຈ, ຕັດສິນໃຈອອກຈາກ Fiat ແລະເຂົ້າຮ່ວມ Bentley ໃນແຄມເປນເພື່ອໄຊຊະນະຢູ່ Le Mans.
ຜີປີສາດ Turin ເກີດໃຫມ່
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດນີ້ທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງສໍາລັບ Fiat SB4 ແລະເປັນປະຫວັດສາດບໍ່ໄດ້ບອກຄົນອ່ອນແອ, ຈົ່ງເບິ່ງ, ບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ມີວິໄສທັດຊື່ Ernest Eldridge ມີຄວາມສົນໃຈໃນທ່າແຮງຂອງ Fiat SB4.
Ernest Eldridge (ວິລະຊົນຂອງເລື່ອງນີ້…) ເກີດຢູ່ໃນຄອບຄົວທີ່ຮັ່ງມີທີ່ອາໃສຢູ່ໃນລອນດອນແລະບໍ່ດົນໄດ້ອອກຈາກໂຮງຮຽນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກັບຝ່າຍຕາເວັນຕົກໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສຸກເສີນ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, 1921 marks ລາວກັບຄືນໄປບ່ອນການແຂ່ງລົດ. ມັນແມ່ນໃນປີ 1922, ຫຼັງຈາກເຫດການ John Duff, Ernest ໄດ້ມາສະຫລຸບວ່າເຄື່ອງຈັກ 18 l ແມ່ນ "ອ່ອນແອ" ສໍາລັບສິ່ງທີ່ລາວມີຢູ່ໃນໃຈ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ປະເຊີນຫນ້າກັບການສະຫລຸບນີ້, Ernest ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ Fiat ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ: ຕັນ Fiat A-12 . SOHC 6 ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ (Single Over Head Cam) ທີ່ມີກຳລັງປານກາງ 260 ແຮງມ້າ ເພື່ອຄວາມປະທັບໃຈບໍ່ໜ້ອຍ. 21.7 l ຄວາມຈຸ — ແມ່ນ, 21 700 cm3.
Ernest ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງ SB4 ເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກກົນຈັກດັ່ງກ່າວ, ໂດຍນໍາໃຊ້ chassis ຈາກຄູຝຶກສອນລອນດອນ. ແມ່ນແລ້ວ… ລົດເມ.
ດ້ວຍບັນຫາພື້ນຖານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, Ernest ໄດ້ກໍ່ສ້າງຮ່າງກາຍຂອງ SB4 ຄືນໃໝ່ດ້ວຍວິທີທາງອາວະກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫົວໃຈຂອງ SB4 ບໍ່ໄດ້ລືມແລະ Ernest endowed ມັນກັບຫົວວາວໃຫມ່ 24 ແລະ 24 plugs !!! ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາອ່ານຫົວຫົວ 24 ອັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກສູບທັງ 6 ສູບທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງທັງໝົດທີ່ສາມາດກືນກິນໄດ້ໂດຍສອງຄາບູເລເຕີ. ການບໍລິໂພກແມ່ນ 2 ລິດ / ກິໂລແມັດ, ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: 200 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 320hp ທີ່… 1800rpm!
ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຫຼອກລວງໂດຍຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ຫົວໃຈຂອງຜີປີສາດ Turin ແມ່ນນ້ໍາຫນັກທີ່ຊັດເຈນ. crankshaft ມີນ້ໍາຫນັກ 100 kg ແລະ flywheel ສອງມະຫາຊົນ 80 kg. ເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສອງ epic ທີ່ສາມາດສະຫນອງການສັກຢາໃນພຣະຄໍາພີຢູ່ໃນລະບອບລະດັບກາງ. ທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນຊຸດຫ້າແມັດແລະເກືອບສອງໂຕນໃນນ້ໍາຫນັກ! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມານ Turin ໄດ້ເກີດ: Fiat Mephistopheles.
ໃນປີ 1923 Ernest ໄດ້ສົ່ງ Fiat Mephistopheles ໄປຕິດຕາມ ແລະໃນບໍ່ດົນປີນັ້ນກໍສ້າງສະຖິຕິ: ໄວທີ່ສຸດ ½ ໄມລ໌ໃນ Brooklands.
ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນກິລາຫຼາຍໆຄັ້ງກັບ Mephistopheles, Ernest ມຸ່ງຫນ້າຂອງລາວເພື່ອທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວຫນ້າດິນໃນວັນທີ 6 ເດືອນກໍລະກົດ, 1924. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຖະຫນົນສາທາລະນະໃນ Arpajon, 31 ກິໂລແມັດຈາກປາຣີ. Ernest ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວແລະອີງໃສ່ການແຂ່ງຂັນຂອງ René Thomas ໃນລໍ້ຂອງ Delage La Torpille V12.
ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ດີສໍາລັບ Ernest, ຍ້ອນວ່າລາວລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຕີ Renéແລະເຫັນວ່າອົງການຈັດຕັ້ງຍອມຮັບການປະທ້ວງຂອງທີມງານຝຣັ່ງວ່າ Fiat ບໍ່ມີເຄື່ອງມືດ້ານຫລັງ.
ຖືກທຸບຕີແຕ່ບໍ່ຫມັ້ນໃຈ, Ernest ກັບຄືນໄປ Arpajon ໃນວັນທີ 12 ຂອງເດືອນດຽວກັນ, ກໍານົດທີ່ຈະທໍາລາຍສະຖິຕິ. ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກບິນຮ່ວມ ແລະ ຊ່າງກົນ John Ames, Ernest ປຸກຜີປີສາດກົນຈັກ Mephistopheles ໃນຜົນກະທົບສຽງທີ່ສົມຄວນກັບ Apocalypse ແລະແລ່ນໄປຫາບັນທຶກຄວາມໄວດ້ວຍສະໄລ້ດ້ານຫຼັງ, ຖືຄໍາສັ່ງຂອງໄມ້ກາງແຂນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງທ່າມກາງຄວັນໄຟ, ນ້ຳມັນ. ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ vaporized. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກບິນຮ່ວມຂອງລາວໄດ້ສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເປີດກະບອກອົກຊີເຈນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ, ແລະລະບຽບການລ່ວງຫນ້າຄູ່ມືການຈໍາຫນ່າຍ. ເວລາອື່ນ…
Ernest ສ້າງສະຖິຕິໃນການເດີນທາງໄປມາດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ 234.98 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ອັດສະລິຍະຂອງ Ernest ບວກກັບການຂັບໄລ່ຜີປີສາດ Turin ໃນຮູບແບບຂອງ Fiat Mephistopheles inscribes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດໄປໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ, ເຮັດໃຫ້ Ernest ເປັນອະມະຕະ. ສໍາລັບພະຍາມານ Turin, ນີ້ຍັງມີຊີວິດຢູ່. ມັນໄດ້ຖືກເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Fiat ນັບຕັ້ງແຕ່ 1969 ແລະສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນພິພິທະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້. ບາງຄັ້ງລາວເຮັດການປະກົດຕົວຕໍ່ສາທາລະນະເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜີປີສາດຂອງລາວຢູ່ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ. ເມື່ອເປັນມານ, ຕະຫຼອດໄປເປັນມານ ...
