ຈິນຕະນາການວ່າ Mike Tyson ສາມາດເຕັ້ນ ballet ຄລາສສິກ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ colossal ບວກກັບຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ແລ້ວ, Audi SQ7 ໃຫມ່ແມ່ນທຽບເທົ່າໃນຮຸ່ນລົດ. ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ colossal ແລະຂະຫນາດ XXL. ການອ່ານສັ້ນໆຂອງເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງ Audi SQ7 ໃຫມ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ທັງໃນພະລັງງານແລະຂະຫນາດ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກ 2330 ກິໂລກຣາມ, ພະລັງງານ 435 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 900 ນິວຕັນແມັດ ທີ່ 1000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, Audi SQ7 ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.8 ວິນາທີ.
ຖ້າຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມປະທັບໃຈໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ຫລັງລໍ້ພວກເຂົາກໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. Audi ໄດ້ຈັດການແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ heavyweight ດັ່ງກ່າວເປັນ sprinter ມີຄວາມສາມາດ? ຂ້ອຍຈະໃຫ້ຄຳຕອບເຈົ້າໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ 4.0 TDI ພັດທະນາຈາກ "ສູນ"
ຖ້າທ່ານຈື່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເປັນຂອງ Audi - ເບິ່ງ Top 5 ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງມື້ນີ້ທີ່ນີ້. ບໍ່ພໍໃຈ, ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຕັດສິນໃຈພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ TDI V8 bi-turbo ໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຄື່ອງອັດສຽງໄຟຟ້າ (EPC).
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ: ມັນແມ່ນ 435 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ 3750 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 900 Nm ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 1000-3250 rpm. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນມີແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ!
ການບັນລຸຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນການເປີດຕົວຂອງ compressor volumetric ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ EPC) ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງສອງ turbochargers ກົນຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນອາຍແກັສພຽງພໍທີ່ຈະຫັນ turbines ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ມັນປັບປຸງການຈັດສົ່ງ binary ແລະເກືອບຈະລົບລ້າງ "turbo lag" ແບບດັ້ງເດີມ.
ສໍາລັບສອງ turbochargers ກົນຈັກ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ activated ຕາມແນວຄວາມຄິດການໂຫຼດ sequential: ຫນຶ່ງປະຕິບັດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງແລະທີສອງແມ່ນ activated ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງ (ຂ້າງເທິງ 2500 rpm). ລັກສະນະພິເສດອີກອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບ EPC ກໍ່ຄືລະບົບໄຟຟ້າ 48V ທີ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງໄຟໃຫ້ລະບົບອື່ນໆ (ແຕ່ຢູ່ໃນມັນ…).
ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົ່ງແຜ່ນຂໍ້ມູນໄປຫາບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ SQ7 ໃນຮູບແບບໄດນາມິກ (ກິລາທີ່ສຸດ). ຄືກັບວ່ານໍ້າໜັກ 2330 ກິໂລໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປດ້ວຍວິເສດ ແລະຂ້ອຍກໍຖືກເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາບໍ່ຮອດຫ້າວິນາທີ. ມັນເກືອບຄືກັບການເຕະອອກຈາກຫ້ອງແຖວສອງຫ້ອງ.
ຈາກນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັ່ງທີ່ມັນປອມແປງພະລັງງານ 435 ມ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ ແລະ "ແມ່ນຫຍັງ?! ຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວບໍ?” ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ ... ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອເຊັ່ນລົດກິລາ, ລໍຖ້າມັນ (!), ເຄື່ອງຈັກຮອບຫຼາຍ, ມີຢູ່ສະເຫມີ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາລົດ SUV 2.3 ໂຕນນີ້ດ້ວຍຄວາມເປັນທໍາມະຊາດທີ່ຂັດຂວາງກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ. ຫຼາຍກ່ວາທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ມັນເປັນ colossal.
ໂດຍການຊ້າລົງແລະເລືອກໂຫມດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນເປັນ Audi Q7 ຄືກັບເຄື່ອງອື່ນໆ: ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ, ສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ດ້ວຍ "ພະລັງໄຟ", ເສັ້ນໂຄ້ງມາໄວກວ່າປົກກະຕິໃນລົດທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາຫ້າແມັດ. ໂຊກດີ Audi ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດຄວາມສົນໃຈກັບ powertrain ແລະສະຫນອງໃຫ້ພວກເຮົາມີນະໂຍບາຍດ້ານພິເສດ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Q7 ນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການກໍານົດ SQ7. ເພື່ອເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເບຣກ, ພວກເຮົາພົບເຫັນແຜ່ນເຊລາມິກຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກກັດດ້ວຍ calipers ສີ່ລູກສູບ.
ໃນເວລາທີ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໃສ່ Mike Tyson (ນັ້ນຄືວິທີທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງຊື່ SQ7) ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບຄວາມແມ່ນຍໍາບໍ່ແມ່ນນັກມວຍ, ແຕ່ເປັນນັກເຕັ້ນລໍາຄລາສສິກ. ແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ຫ້າວຫັນ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສ້າງແຮງບິດ 1200 Nm) ຈໍາກັດການອຽງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະພວງມາໄລສີ່ລໍ້ຊີ້ Audi SQ7 ກົງກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານອອກຈາກແຈ, ລະບົບ quattro traction ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງກິລາທີ່ມີ vectoring torque ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງຫມົດລົງກັບພື້ນດິນ.
Audi ເອີ້ນການປະສົມປະສານຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ວ່າ "ການຄວບຄຸມລະບົບ suspension ເຄືອຂ່າຍ". ລະບົບທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມຮ່ວມກັນເຊິ່ງເປັນສູນກາງຫນ້າທີ່ຮັບປະກັນການປະສານງານສູງສຸດຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນີ້, ຂ້ອຍລືມບໍວ່າຂ້ອຍຂັບລົດ SUV ທີ່ມີນໍ້າໜັກກວ່າສອງໂຕນບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ໃນເວລານີ້ແມ່ນແລ້ວ.
ສະຫຼຸບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້
ຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt ຈັດການປະສົມປະສານໃນ SUV ເຈັດບ່ອນນັ່ງນີ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກມວຍທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນັກ ballerina. ປະເພດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍສະເພາະລະບົບ 48V ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງພະລັງງານ EDC ແລະ bars stabilizer ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ - ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ລະບົບໄຟຟ້ານີ້ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແລະ. ສໍາລັບການ harnessing ພະລັງງານ kinetic ທີ່ຜະລິດ (ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສູນເສຍ).
ການຊ້າລົງຈັງຫວະ "ຮີບຮ້ອນ" ແລະເລືອກຮູບແບບຄວາມສະດວກສະບາຍ, SQ7 ແມ່ນ Audi Q7 ຄືກັບເຄື່ອງອື່ນໆ: ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ, ສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ໃນໄລຍະສັ້ນໆທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ່າງໃນຮູບແບບ«ປົກກະຕິ»ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບັນລຸສະເລ່ຍຂອງປະມານ 9.0 ລິດ - ບໍ່ດີສໍາລັບ boxer.
ສໍາລັບທັງຫມົດນີ້, Audi ຮ້ອງຂໍໃຫ້ 120 000 €, ຊຶ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າມັນແມ່ນເກືອບບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມ bars stabilizer ການເຄື່ອນໄຫວ, ແກນຫລັງການຊີ້ນໍາແລະຄວາມແຕກຕ່າງກິລາ (ທາງເລືອກ, ໂດຍບໍ່ມີການຢືນຢັນລາຄາ). ມັນເປັນຫຼືມັນບໍ່ແມ່ນ! ຂ້ອຍກໍາລັງລໍຖ້າລາວຢູ່ປອກຕຸຍການອີກ "ຮອບເຕັ້ນລໍາ", ເວລານີ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແຫ່ງຊາດ ...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a