“ຕົ້ນ Cacia ມີບັນຫາການຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທຸກໆມື້ພວກເຮົາຢຸດເຊົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ." ຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກ José Vicente de Los Mozos, ຜູ້ອໍານວຍການໂລກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງກຸ່ມ Renault ແລະຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ Renault ໃນປອກຕຸຍການແລະສະເປນ.
ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບຜູ້ຈັດການແອສປາໂຍນຫຼັງຈາກເຫດການຄົບຮອບ 40 ປີຂອງ Renault Cacia ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງພືດໃນພື້ນທີ່ Aveiro, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຜ່ານ, ອີງຕາມຜູ້ຈັດການແອສປາໂຍນ, "ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການແຂ່ງຂັນ. ”.
"ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຜະລິດໄດ້ເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍບໍ່ໃຫ້ມາ? ແລະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນວັນເສົາຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດປ່ຽນວັນພຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີການຜະລິດສໍາລັບສອງເດືອນ? ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຕ້ອງຈ່າຍສອງຄັ້ງເມື່ອປະເທດທີ່ຜະລິດເກຍກະປຸກດຽວກັນທີ່ເຈົ້າຈ່າຍພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ?”, ບອກພວກເຮົາ José Vicente de Los Mozos, ຜູ້ທີ່ເຕືອນວ່າ "ວິກິດການ semiconductor ຍັງສືບຕໍ່ໃນອະນາຄົດໃນປີ 2022" ແລະ "ຕະຫຼາດ. ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍຂຶ້ນ.”
“ປະຈຸບັນ, ໂຮງງານນີ້ມີບັນຫາຂາດຄວາມຄ່ອງຕົວ. ທຸກໆມື້ພວກເຮົາຢຸດເຊົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ເຊົ້າມື້ນີ້ ຂ້ອຍຢູ່ກັບຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດ, ຄະນະກໍາມະກອນ ແລະ ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງງານ ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເລີ່ມສົນທະນາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການປົກປ້ອງວຽກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ຕຸລະກີ, ໂລມາເນຍແລະໂມຣັອກໂຄ", ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ເພື່ອ "ຮັກສາວຽກເຮັດງານທໍາ" ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບຕະຫຼາດ.
“ຂ້ອຍຕ້ອງການຮັກສາວຽກຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນກິດຈະກໍາບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍຕ້ອງຍິງຄົນ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາມີອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຄົນອອກໄປ,” Los Mozos ບອກພວກເຮົາ, ກ່ອນທີ່ຈະວາງຕົວຢ່າງຂອງສະເປນ:
José Vicente de Los Mozos, ຜູ້ ອຳ ນວຍການທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Renault ແລະຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ Renault ໃນປອກຕຸຍການແລະສະເປນ.ຕົວຢ່າງໃນປະເທດສະເປນ, 40 ມື້ແມ່ນຖືກກໍານົດແລ້ວທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສ້າງຄວາມເຕັມໃຈໃນການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານ, ເພາະວ່າລາວຮູ້ວ່າມື້ອື່ນລາວຈະມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍກວ່າຖ້າບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແລະເມື່ອຜູ້ອອກແຮງງານເຫັນວ່າວຽກງານຂອງຕົນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ລາວມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຫນັກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ແຮງງານປອກຕຸຍການແມ່ນບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈອີກຕໍ່ໄປ
ສໍາລັບຜູ້ຈັດການຊາວສະເປນ, ກໍາລັງແຮງງານຊາວປອກຕຸຍການບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກບ່ອນອື່ນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານ: "ຜູ້ໃດທີ່ຄິດວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບພວກເຮົາເຫນືອທະວີບອື່ນໆແມ່ນຜິດພາດ. ຂ້ອຍເດີນທາງໄປທົ່ວສີ່ທະວີບແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຕວກກີ, ປອກຕຸຍການ, ໂຣມາເນຍ, ຊາວຝຣັ່ງ, ຊາວສະເປນ, ຊາວບຣາຊິນຫຼືເກົາຫຼີ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວມັກຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບໂຄງການໃຫມ່ແລະຈື່ວ່ານີ້ແມ່ນຊັບສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂຮງງານປອກຕຸຍການແຫ່ງນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ບໍ່ສາມາດສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ອົງປະກອບຂອງລົດຂອງລາວຖືກຜະລິດ.
“ຄວາມສຳຄັນແມ່ນເມື່ອມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້, ມີຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາບັນດາໂຄງການໃໝ່ຢ່າງມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ Cacia ມີ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຂົາຈ່າຍສອງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ໃນປະເທດອື່ນພວກເຂົາຈ່າຍຄັ້ງດຽວ. ແລະນັ້ນສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລູກຄ້າ. ທ່ານຄິດວ່າລູກຄ້າທີ່ຈະຊື້ລົດຕ້ອງການຮູ້ວ່າກ່ອງເກຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປອກຕຸຍການຫຼື Romania ບໍ?”, Los Mozos ຖາມ.
José Vicente de Los Mozos, ຜູ້ ອຳ ນວຍການທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Renault ແລະຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ Renault ໃນປອກຕຸຍການແລະສະເປນ."ຖ້າຢູ່ໃນໂລກຂອງລົດຍົນທ່ານບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະພວກເຮົາບໍ່ປັບປຸງມັນໃນຂອບເຂດໃນປີ 2035 ຫຼື 2040, ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ."
ຜູ້ຈັດການແອສປາໂຍນຈື່ຈໍາໃນເວລາດຽວກັນວ່າໂຮງງານ Cacia ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະເລີ່ມຜະລິດສະເພາະລົດເກຍ JT 4 ໃຫມ່ (ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ), ຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.0 (HR10) ແລະ 1.6 gasoline (HR16) ທີ່ມີຢູ່ໃນ Clio. , ແບບ Captur ແລະ Mégane ໂດຍ Renault ແລະ Sandero ແລະ Duster ໂດຍ Dacia.
ການລົງທຶນໃນສາຍປະກອບໃຫມ່ນີ້ເກີນ 100 ລ້ານເອີໂຣແລະກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 600 ພັນຫນ່ວຍໃນປີນີ້.