ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຢາງລົດມີຮ່ອງທີ່ມີຈຸດປະສົງສະເພາະ: ເພື່ອລະບາຍນ້ໍາໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ. ມັນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຢາງຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບ asphalt ຊຸ່ມ, ສະຫນອງການຈັບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງກາຍເປັນຊື່ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງ "ສິລະປະ" ເລັ່ງຄວາມໄວ.
ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າ aquaplaning. ແລະຜູ້ທີ່ມີປະສົບການມັນຈະຮູ້ວ່າບໍ່ມີເລື່ອງຕະຫລົກທັງຫມົດ ...
ແຕ່ ... ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ພື້ນເຮືອນແຫ້ງ?
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດການແຂ່ງຂັນໃຊ້ຢາງ slick ເພື່ອເພີ່ມການຕິດຕໍ່ກັບ asphalt ແລະດັ່ງນັ້ນການຈັບ. ສົມຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຈັບເວລາຫຼາຍ, ການ "ຕີ" ຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງຈັບເວລາໃຊ້ເວລາ.
ແລະມັນອີງໃສ່ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າຫນຶ່ງໃນຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ມັກບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ສໍາລັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການແກ້ແຄ້ນຈາກກຸ່ມເພື່ອນຂອງລາວ (ຢ່າກັງວົນ Ricardo Santos, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ຂອງເຈົ້າ!) ຖາມພວກເຮົາຄໍາຖາມຕໍ່ໄປນີ້. :
ຕົວອ່ານບັນຊີລາຍການລົດຍົນ (ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່)ຢາງທີ່ແຫ້ງຫົວລ້ານມີມືຈັບຫຼາຍກວ່າຢາງທີ່ເປັນຮ່ອງບໍ?
ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ຢາງລົດບໍ່ມີມືແຫ້ງອີກແລ້ວ ເພາະມັນຫົວລ້ານ. ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ…
ເປັນຫຍັງ?
ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງທີ່ກ້ຽງ, ໃຊ້ສານປະສົມອ່ອນໆທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມສິບກິໂລແມັດ (ຫຼື laps), ຢາງລົດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດແລະໃຊ້ສານປະສົມທີ່ແຂງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຫນຽວຫນ້ອຍ.
ເມື່ອຢາງທີ່ປະກອບເປັນຮ່ອງຢາງໝົດໄປ, ມີພຽງແຕ່ຢາງ carcass ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄຸນນະພາບໜ້ອຍກວ່າ.
ນອກເຫນືອຈາກການມີຄຸນນະພາບຫນ້ອຍ (ດັ່ງນັ້ນການຍຶດຫມັ້ນຫນ້ອຍ), ຢາງລົດຖະຫນົນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແລ່ນ bald, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເລຂາຄະນິດຫຼືໃນໂຄງສ້າງ. ຢາງ “ທີ່ເຫຼືອ” ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສາຍແອວໂລຫະຂອງຢາງເກີນໄປ, ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຈາະ.
ສຸດທ້າຍ, ຢາງ bald ຕ້ອງມີຢາງທີ່ມີອາຍຸ, ດັ່ງນັ້ນຢາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ນອກເຫນືອໄປຈາກບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຈໍາເປັນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດ elastic ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງ traction.