McLaren ເປີດເຜີຍ Speedtail, hyper-GT ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ McLaren F1 ຕົ້ນສະບັບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດກາງຫຼືຈໍານວນຫນ່ວຍທີ່ຈະຜະລິດ, ແຕ່ຜູ້ສືບທອດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບ McLaren F1, ພຽງແຕ່ Gordon Murray, "ພໍ່" ຂອງ F1 ຕົ້ນສະບັບ, ທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ.
ບໍ່ດົນມານີ້ Murray ໄດ້ເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ supercar ໃຫມ່ຂອງລາວ (ຊື່ລະຫັດ T.50), ຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ McLaren F1 ຕົ້ນສະບັບ, ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າມັນໄດ້ສັນຍາ - ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 2021 ຫຼື 2022 ເພື່ອເບິ່ງລາວຢ່າງແນ່ນອນ.
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນເຄື່ອງປະສົມຫຼືໄຟຟ້າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນບໍ່ດົນມານີ້, ຫຼືເກີນຂອງ "ເດັກນ້ອຍ" ເອເລັກໂຕຣນິກ - ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ABS ບັງຄັບ, ມັນຈະມີພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມການດຶງ; ຫຼື ESP (ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ) ຈະບໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ repertoire.
ຊູເປີສະປອດ analogue ສູງສຸດ?
T.50 ຟື້ນຟູສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງລັກສະນະຂອງ McLaren F1 ຕົ້ນສະບັບ. ລົດທີ່ມີຂະຫນາດກະທັດລັດ - ມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ F1 ເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງນ້ອຍກວ່າ Porsche 911 - ສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຢູ່ກາງ, V12 ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແລະວາງໄວ້ຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຫລັງ. ຂັບລໍ້ແລະກາກບອນ, ຫຼາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
Gordon Murray ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແລ່ນບັນທຶກໃນວົງຈອນຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McLaren, ລາວຕ້ອງການສ້າງລົດຖະຫນົນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລັກສະນະຂອງ T.50 ທີ່ປະກາດແລ້ວແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃດໆກ່ຽວກັບຂາທີ່ອ່ອນແອ.
V12 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມປາດຖະໜາຕາມທຳມະຊາດທີ່ທີມງານກຳລັງຖືກສ້າງຂື້ນໃນການຮ່ວມມືກັບ Cosworth — ອັນດຽວກັນນັ້ນ, ເຊິ່ງໃນລົດ Valkyrie's V12 ໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄວຂອງ adrenaline ແລະສຽງບັນຍາກາດອັນບໍລິສຸດ 11,100 rpm ແກ່ພວກເຮົາ.
V12 ຂອງ T.50 ຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ພຽງແຕ່ 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), ແຕ່ເບິ່ງ 11 100 rpm ຂອງ Aston Martin V12 ແລະເພີ່ມ 1000 rpm, ດ້ວຍເສັ້ນສີແດງທີ່ປາກົດຢູ່ທີ່ 12 100 rpm (!).
ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດສຸດທ້າຍ, ແຕ່ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າປະມານ 650 ມ້າ, ຫນ້ອຍກ່ວາ McLaren F1, ແລະ 460 Nm ຂອງແຮງບິດ. ແລະທັງຫມົດທີ່ມີເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍ Xtrac, ທາງເລືອກທີ່, ເບິ່ງຄືວ່າ, ເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຊອກຫາການຂັບລົດ immersive ຫຼາຍ.
ຫນ້ອຍກວ່າ 1000 kg
ມູນຄ່າຂອງແຮງບິດເບິ່ງຄືວ່າ "ສັ້ນ" ເມື່ອປຽບທຽບກັບກິລາຊຸບເປີສະປອດໃນປະຈຸບັນ, ປົກກະຕິແລ້ວ supercharged ຫຼືໄຟຟ້າໃນບາງທາງ. ບໍ່ມີບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ T.50 ຈະເປັນແສງສະຫວ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ.
Gordon Murray ອ້າງເຖິງພຽງແຕ່ 980 ກິໂລ , ປະມານ 160 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາ McLaren F1 — ສີມ້ານກວ່າ Mazda MX-5 2.0 — ແລະຫຼຸດລົງຫຼາຍຮ້ອຍປອນຕ່ໍາກວ່າ supersports ໃນປັດຈຸບັນ, ສະນັ້ນຄ່າແຮງບິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູງ.
ເພື່ອຢູ່ໃຕ້ໂຕນ, T.50 ຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກໍ່ສ້າງໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ F1, ທັງໂຄງສ້າງແລະຮ່າງກາຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນວັດສະດຸທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ຫນ້າສົນໃຈ, T.50 ຈະບໍ່ມີລໍ້ກາກບອນຫຼືອົງປະກອບ suspension, ເນື່ອງຈາກວ່າ Murray ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມທົນທານທີ່ລົດຖະຫນົນຫົນທາງຕ້ອງການ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບກຈະເປັນຄາບອນ-ເຊລາມິກ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມະຫາຊົນເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນ T.50 ໂດຍການແຈກຢາຍດ້ວຍກອບຍ່ອຍອາລູມິນຽມທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດຍຶດສໍາລັບ suspension — ກະດູກປີກທີ່ທັບຊ້ອນກັນສອງເທົ່າທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. suspension ຫລັງຈະຕິດໂດຍກົງກັບເກຍ, ແລະດ້ານຫນ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງລົດຂອງຕົນເອງ. ມັນຈະບໍ່ “ຂູດ” ພື້ນດິນ, ໂດຍ Gordon Murray ສັນຍາວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ - ນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່ຫນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບ supermachines ອື່ນໆ: ຢາງຫນ້າ 235 ໃນລໍ້ 19 ນິ້ວ, ແລະ 295 ລໍ້ຫລັງຂອງລໍ້ 20″.
ພັດລົມເພື່ອກາວ T.50 ກັບ asphalt
Gordon Murray ຕ້ອງການລົດຊຸບເປີສະປອດທີ່ມີສາຍທີ່ສະອາດ, ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ແອໂຣໄດນາມິກຂອງກິລາຊຸບເປີສະປອດຂອງມື້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລາວຕ້ອງໄດ້ຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດທັງຫມົດຂອງ T.50, ການຟື້ນຟູການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ກັບລົດ Formula 1 ທີ່ລາວໄດ້ອອກແບບໃນອະດີດ, "ລົດພັດລົມ" Brabham BT46B.
ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ “ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ”, ບ່ອນນັ່ງດຽວເຫຼົ່ານີ້ມີພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄືການດູດອາກາດຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ, ຕິດກັບທາງປູຢາງ, ສ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບຂອງພື້ນດິນ.
ໃນ T.50, ພັດລົມຈະມີເສັ້ນຜ່າກາງ 400 ມມ, ຈະຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ 48 V ແລະຈະ "ດູດ" ອາກາດຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຄ້ງໄດ້. ກັບ asphalt ໄດ້. Murray ລະບຸວ່າການດໍາເນີນງານພັດລົມຈະມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການໂຕ້ຕອບ, ສາມາດເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຫຼືຄວບຄຸມໂດຍຄົນຂັບ, ແລະສາມາດຕັ້ງຄ່າເພື່ອສ້າງມູນຄ່າສູງຂອງ downforce ຫຼືຄ່າຕ່ໍາຂອງ drag.
ພຽງແຕ່ 100 ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ
ການພັດທະນາຂອງ T.50 ແມ່ນດໍາເນີນໄປໃນຈັງຫວະທີ່ດີ, ໂດຍມີການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາ "ເຄື່ອງທົດສອບ" ທໍາອິດໄດ້ດໍາເນີນການ. ຖ້າບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ລົດ 100 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມສົ່ງໃຫ້ໃນປີ 2022 ດ້ວຍລາຄາປະມານ 2,8 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ.
T.50, ເຊິ່ງຄວນຈະໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ແນ່ນອນໃນໄລຍະກໍານົດ, ຍັງເປັນລົດທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Gordon Murray Automotive, ສ້າງເກືອບສອງປີກ່ອນ. ອີງຕາມການ Murray, McLaren F1 ທີ່ທັນສະໄຫມນີ້, ລາວຫວັງວ່າ, ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ຈະເປັນສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫມ່ນີ້.