ມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນ "ກອງປະຊຸມສຸດຍອດກາຊວນ" ກອງປະຊຸມສຸກເສີນ ລະຫວ່າງລັດຖະບານເຢຍລະມັນແລະຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນມື້ວານນີ້, ເພື່ອຮັບມືກັບວິກິດການກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ Dieselgate ໃນປີ 2015 - ຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃນການຈັດການການປ່ອຍອາຍພິດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group - ມີລາຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສົງໃສ, ການສືບສວນແລະແມ້ກະທັ້ງການຢືນຢັນວ່າບັນຫາແມ່ນກວ້າງກວ່າ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການປະກາດຫ້າມການໝູນວຽນຂອງລົດກາຊວນຂອງຫຼາຍເມືອງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ການພົບປະລະຫວ່າງເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານແລະຜູ້ຜະລິດໃນຄັ້ງນີ້.
ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນຈະເກັບກໍາຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານລົດໃນເຢຍລະມັນ
ຜົນຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ ແມ່ນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດຂອງ ກ ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ - Volkswagen, Daimler ແລະ BMW - ແລະລັດຖະບານເຢຍລະມັນ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ລວມເຖິງການເກັບກໍາລົດກາຊວນຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຄັນ - ຢູໂຣ 5 ແລະ ຢູໂຣ 6 – ສໍາລັບການປັບປຸງຊອບແວ. reprogramming ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ) ປະມານ 20 ຫາ 25%, ອີງຕາມການ VDA, lobby ລົດເຢຍລະມັນ.Arndt Ellinghorst, ນັກວິເຄາະ Evercoreສິ່ງທີ່ສັນຍາບໍ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນການຟື້ນຟູຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
Deutsche Umwelthilfe ຕ້ອງການຫ້າມກາຊວນ
ການຫຼຸດລົງຄວນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫ້າມການຈະລາຈອນທີ່ບາງເມືອງຂອງເຢຍລະມັນວາງແຜນໄວ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມ Deutsche Umwelthilfe (DUH) ອ້າງວ່າຂໍ້ຕົກລົງຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ພຽງແຕ່ 2-3%, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. DUH ຍັງອ້າງວ່າຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນເປົ້າໝາຍຫ້າມລົດກາຊວນໃນ 16 ຕົວເມືອງຂອງເຢຍລະມັນຜ່ານສານ.
ແຮງຈູງໃຈໃນການແລກປ່ຽນລົດເກົ່າ
ໃນ "ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ" ດຽວກັນນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຕົກລົງເຫັນດີວ່າຜູ້ຜະລິດຈະສະເຫນີແຮງຈູງໃຈໃນການແລກປ່ຽນລົດກາຊວນເກົ່າທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບ (ກ່ອນ Euro 5). ກ່ອນໜ້ານີ້ BMW ໄດ້ປະກາດວ່າຈະໃຫ້ເງິນເພີ່ມອີກ 2,000 ເອີໂຣ ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບລົດລຸ້ນໃໝ່. ອີງຕາມ VDA, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີນ 500 ລ້ານເອີໂຣສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງສາມຄົນ, ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານເອີໂຣສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງການເກັບກໍາ.ຜູ້ກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນກອງທຶນເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ໂດຍລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.
Dieter Zetsche, CEO ຂອງ Daimlerຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າຫຼາຍຄົນຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດເຢຍລະມັນແມ່ນບັນຫາ. ວຽກງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຊີ້ແຈງວ່າພວກເຮົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ.
ຢູ່ນອກຂໍ້ຕົກລົງນີ້ແມ່ນຜູ້ກໍ່ສ້າງຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ທີ່ມີສະມາຄົມຂອງຕົນເອງ, VDIK, ແລະຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບລັດຖະບານເຢຍລະມັນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເພີ່ມລະດັບ CO2
ອຸດສາຫະກໍາເຍຍລະມັນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການກະແຈກກະຈາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Dieselgate ແລະການຫມູນໃຊ້ມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດ. ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນ - ແລະນອກເຫນືອການ - ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນເປັນບາດກ້າວປານກາງເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດ. ພວກເຂົາຕ້ອງຊື້ເວລາບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນໍາການສະເຫນີດ້ານໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງລໍຖ້າຕະຫຼາດເພື່ອບັນລຸຈຸດທີ່ໄຟຟ້າສາມາດຮັບປະກັນການຜະສົມຜະສານການຂາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ຈົນກ່ວານັ້ນກາຊວນຍັງຄົງເປັນເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນບັນຫາ. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ 20-25% ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫນ້ອຍກ່ວາລົດ gasoline. ການຂາຍກາຊວນຫຼຸດລົງໃນເຢຍລະມັນ – ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວເອີຣົບ – ຈະຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນໄລຍະສັ້ນແລະປານກາງ, ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບ CO2.
ນ້ໍາຫນັກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນເຢຍລະມັນ
ການຮັບມືກັບວິກິດການກາຊວນໃນເຢຍລະມັນແມ່ນເປັນການກະທໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດ ແລະ ຮັບປະກັນຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຍອດການຄ້າ. ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດກາຊວນໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນແມ່ນ 46% ໃນປີກາຍນີ້. ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດກາຊວນໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນ 40.5% ໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້.
Carsten Brzeski, ນັກເສດຖະສາດ ING-Dibaຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. Volkswagen ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນຫຼາຍກ່ວາເກຼັກ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາກັບລັດຖະບານກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອ້ອມຮອບການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງນີ້.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Autonews / Forbes