ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Infraestruturas de Portugal, ໃນ Pragal (Almada), ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, António Costa, ຮ່ວມກັບລັດຖະມົນຕີຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, Pedro Nuno Santos, ໄດ້ສະເຫນີແຜນການຟື້ນຟູແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນ (PRR) ສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈະ. ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່ແລະ requalification ຂອງຄົນອື່ນ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 45 ຕື້ເອີໂຣທີ່ປອກຕຸຍການຈະໄດ້ຮັບຈາກ "bazooka ເອີຣົບ" - ຊື່ທີ່ກອງທຶນການຟື້ນຕົວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - 520 ລ້ານເອີໂຣແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງກາຍເປັນວຽກງານທີ່ສໍາເລັດໃນປີ 2026 - ກໍານົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບ. ການປະຫານຊີວິດ, ກໍານົດໂດຍ Brussels.
ໃນຄໍາເວົ້າຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເອງ: "ພວກເຮົາມີເວລາຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ. ພວກເຮົາມີຄຳໝັ້ນສັນຍາທາງການເງິນຈົນຮອດປີ 2023 ແລະ ວຽກງານທັງໝົດຕ້ອງສຳເລັດໃນປີ 2026, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບທຶນເຫຼົ່ານີ້.”
bet ສຸດ tar
ເຖິງວ່າຈະມີການຕໍ່ຕ້ານຂອງຄະນະກໍາມະຫະພາບເອີຣົບ, ທີ່ຕ້ອງການແຜນການແຫ່ງຊາດຈະສຸມໃສ່ການພິເສດກ່ຽວກັບບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ RRP ແຫ່ງຊາດເປີດເຜີຍການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ tar, ກັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແລະການຟື້ນຟູຂອງຄົນອື່ນ. ເຖິງວ່າຈະມີບົດບາດຂອງ asphalt, António Costa ເວົ້າວ່າການລົງທຶນແຫ່ງຊາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໃນສະພາບການຂອງເງິນທຶນຂອງເອີຣົບ, ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.ອີງຕາມທ່ານ António Costa, ວຽກງານສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນວິທີການ "ສູນການເຜົາຜະຫລານໃນຕົວເມືອງ", ດ້ວຍການແຊກແຊງສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ, "ແຕ່ພວກເຂົາຫັນປ່ຽນອານາເຂດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ", ມີວຽກທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ Beja ກັບ Sines (ຮັບປະໂຫຍດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal, ທ່າເຮືອແລະທາງລົດໄຟ).
Pedro Nuno Santos ຍັງໄດ້ເສີມວ່າຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເອົາ "ຍານພາຫະນະອອກຈາກເຂດຕົວເມືອງຫຼືນໍາພວກເຂົາໄປສູ່ແລວທາງທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ" ແລະດັ່ງນັ້ນ, "ເພີ່ມຄວາມສາມາດແລະຄວາມປອດໄພຂອງພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລະດັບຄວາມແອອັດສູງແລະລະດັບການບໍລິການຊຸດໂຊມ - ເຊັ່ນ: EN14, ບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 22 000 ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Sines, ບ່ອນທີ່ 11% ຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນເທົ່າກັບຍານພາຫະນະຫນັກ".
António Laranjo, ປະທານບໍລິສັດ Infraestruturas de Portugal (IP), ໄດ້ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງ IP ເໝາະ ສົມກັບສາມກຸ່ມການລົງທຶນ, ແບ່ງປັນກັບເທດສະບານ:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 313 ລ້ານເອີໂຣ;
- ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຊາຍແດນ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 65 ລ້ານເອີໂຣ;
- ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຕ້ອນຮັບທຸລະກິດ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 142 ລ້ານເອີໂຣ.
ຖະໜົນຫົນທາງໃໝ່. ຢູ່ໃສ?
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ແບ່ງອອກລະຫວ່າງ 3 ກຸ່ມການລົງທຶນທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນຄື: ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ ແລະ ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຮັບທຸລະກິດ.
ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍ — ການກໍ່ສ້າງ:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການໂອນ modal ກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (Minho Line);
- EN14. ການໂຕ້ຕອບທາງລົດໄຟ Trofa / Santana, ລວມທັງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Ave;
- EN4. Atalaia bypass, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍຂອງການຈະລາຈອນຂ້າມເຂດຕົວເມືອງນີ້;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / ລະຫວ່າງແມ່ນ້ໍາ;
- IP2. ຕົວແປຕາເວັນອອກຂອງ Évora6;
- Aveiro – Águeda ທາງດ່ວນ Axis, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ Águeda ແລະ Aveiro, ສົ່ງເສີມການໂອນ modal ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະລົດໄຟ;
- EN125. variant ກັບOlhão, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍຂອງການຈະລາຈອນຂ້າມເຂດຕົວເມືອງນີ້;
- variant ກັບ EN211 – Quintã / Mesquinhata, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການໂອນ modal ກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (Douro Line);
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍ — REQUALIFICATION:
- EN344. km 67+800 ຫາ km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Sines ແລະ A2.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍ — ການກໍ່ສ້າງ ແລະເງື່ອນໄຂ:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂົວ Baião ແລະ Ermida (ປະມານ 50% ຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, ລວມທັງ Beringel Variant (ພຽງແຕ່ Beringel Variant, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ 16% ຂອງເສັ້ນທາງ, ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, ລວມທັງທາງຜ່ານ Figueira de Cavaleiros (ພຽງແຕ່ Figueira de Cavaleiros Bypass, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ 18% ຂອງເສັ້ນທາງ, ແມ່ນການກໍ່ສ້າງພາກໃຫມ່).
ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຊາຍແດນ — ການກໍ່ສ້າງ:
- ຂົວສາກົນຂ້າມແມ່ນ້ຳເຊບັ້ງໄຟ;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana Bridge (ES).
ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຊາຍແດນ — ການກໍ່ສ້າງ ແລະເງື່ອນໄຂ:
- EN103. Vinhais / Bragança (variants), ບ່ອນທີ່ variants, ເປັນການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່, ກົງກັບພຽງແຕ່ 16% ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຊກແຊງ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Bragança ແລະ Puebla de Sanabria (ES), ມີພຽງແຕ່ 0.5% ຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່.
ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຮັບແຂກທຸລະກິດ — ການກໍ່ສ້າງ
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ A8 ກັບເຂດທຸລະກິດ Palhagueiras ໃນ Torres Vedras;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂດອຸດສາຫະກໍາ Cabeça de Porca (Felgueiras) ກັບ A11;
- ການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທຸລະກິດ Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- ການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາ Campo Maior;
- variant ກັບ EN248 (Arruda dos Vinhos);
- ຕົວແປຂອງ Aljustrel – ປັບປຸງການເຂົ້າຫາເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ພື້ນທີ່ທຸລະກິດ;
- Via do Tâmega – ຕົວປ່ຽນແປງໄປເຖິງ EN210 (Celorico de Basto;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Casarão Business Park ກັບ IC2;
- ການຂ້າມຜ່ານໃຫມ່ຂອງແມ່ນ້ໍາ Lima ລະຫວ່າງ EN203-Deocriste ແລະ EN202-Nogueira;
- ການເຂົ້າເຖິງ Avepark – Taipas ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ Park (Guimarães);
- ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຈາກເຂດອຸດສາຫະກໍາ Vale do Neiva ໄປຫາສີ່ແຍກ A28.
ຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງຖະຫນົນຫົນທາງກັບເຂດຮັບທຸລະກິດ — REQUALIFICATION:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະກໍາ Mundão – ການລົບລ້າງຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບ EN229 Viseu / Sátão;
- ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງ Riachos;
- ການເຂົ້າເຖິງຈາກCamporês Business Park ໄປຫາ IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດອຸດສາຫະກໍາ Fontiscos ແລະການປະຕິຮູບຂອງ Ermida Junction (Santo Tirso);
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂດອຸດສາຫະກໍາຂອງ Rio Maior ກັບ EN114;
- ວົງວຽນຢູ່ໃນ EN246 ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງເຂດອຸດສາຫະກໍາຂອງ Portalegre.
ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຮັບແຂກທຸລະກິດ — ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເງື່ອນໄຂ:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະ ກຳ Mundão: EN229 – ex-IP5 / Mundão Industrial Park (ປະມານ 47% ຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່).
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຜູ້ສັງເກດການແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງປອກຕຸຍການ.