ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1930, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຍານພາຫະນະຫລູຫລາ, ເຊິ່ງລາຄາບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, Adolf Hitler - ຕົນເອງຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນ - ຕັດສິນໃຈວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະສ້າງ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ": ຍານພາຫະນະລາຄາບໍ່ແພງສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໃຫຍ່ 2 ຄົນແລະເດັກນ້ອຍ 3 ຄົນແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເມື່ອຂໍ້ກໍາຫນົດໄດ້ຖືກກໍານົດ, Hitler ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະມອບໂຄງການໃຫ້ Ferdinand Porsche, ແລ້ວໃນເວລານັ້ນເປັນວິສະວະກອນທີ່ມີບັນທຶກການຕິດຕາມໃນໂລກຍານຍົນ. ໃນປີ 1934, ໄດ້ມີການເຊັນສັນຍາລະຫວ່າງສະມາຄົມແຫ່ງຊາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຢຍລະມັນແລະ Ferdinand Porsche ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ Volkswagen ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຢຍລະມັນ "ລໍ້".
ໃນເວລານັ້ນ, Hitler ມີຄວາມສໍາພັນກັບ Austrian Hans Ledwinka, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງ Tatra, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກ Czechoslovakia. ຍອມຈໍານົນກັບແບບຈໍາລອງຂອງຍີ່ຫໍ້, ຜູ້ນໍາຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ແນະນໍາ Ledwinka ກັບ Ferdinand Porsche ແລະທັງສອງໄດ້ສົນທະນາແນວຄວາມຄິດຫຼາຍຄັ້ງ.
Volkswagen Beetle
ໃນປີ 1936, Tatra ເປີດຕົວ T97 (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນແບບ V570 ເປີດຕົວໃນປີ 1931, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫລັງ 1.8 ລິດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາມວຍແລະຮູບລັກສະນະທີ່ລຽບງ່າຍ, ອອກແບບໂດຍ… Hans Ledwinka. ສອງປີຕໍ່ມາ Volkswagen ເປີດຕົວ Beetle ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ອອກແບບໂດຍ…. ເຟີດິນັນ ປໍເຊ! ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ T97, ຈາກການອອກແບບໄປສູ່ກົນໄກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, Tatra ໄດ້ຟ້ອງຮ້ອງ Volkswagen, ແຕ່ດ້ວຍການບຸກລຸກຂອງເຢຍລະມັນຂອງ Czechoslovakia ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນໂມຄະແລະ Tatra ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສໍາເລັດການຜະລິດ T97.
ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, Tatra ໄດ້ເປີດຄືນການຟ້ອງຮ້ອງກັບ Volkswagen ສໍາລັບການລະເມີດສິດທິບັດຂອງຕົນ. ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍ 3 ລ້ານ Deutschmarks, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Volkswagen ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການພັດທະນາ Carocha. ຕໍ່ມາ, Ferdinand Porsche ຕົນເອງຍອມຮັບວ່າ "ບາງຄັ້ງລາວເບິ່ງບ່າຂອງລາວ, ບາງຄັ້ງລາວໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ Hans Ledwinka.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນປະຫວັດສາດ. ລົດ Volkswagen Carocha ຈະກາຍເປັນວັດຖຸນິຍົມໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປແລະເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ, ມີຫຼາຍກວ່າ 21 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1938 ແລະ 2003. ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
Tatra V570:
