ປີນີ້ເຄື່ອງຈັກ Wankel ຢູ່ Mazda ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີແລະຂ່າວລືກ່ຽວກັບການກັບຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ສະເພາະກັບຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຈົນກ່ວາຈະມີການຢືນຢັນ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ວ່າພວກເຮົາຈະມີເຄື່ອງຈັກ rotary ໃຫມ່ຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຄົ້ນພົບ ramifications ຂອງ saga Wankel.
ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍ. ລົດ Mazda RX-7 Evo ກຸ່ມ B ປີ 1985 ທີ່ຫາຍາກ, ຈາກປີ 1985, ຈະມີການປະມູນໃນວັນທີ 6 ກັນຍາທີ່ລອນດອນ, ໂດຍ RM Sotheby's. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ Mazda Group B.
ໃນຊຸມປີ 1980, ຄົນຂັບເຍຍລະມັນ Achim Warmbold ແມ່ນຢູ່ຫລັງ Mazda Rally Team Europe (MRTE) ໃນແບນຊິກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາຂອງ Mazda 323 Group A, ແຕ່ໂຄງການນັ້ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງໄວວາໂດຍ Mazda RX-7 Group B ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ monsters ທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະເພດນີ້ - ຂັບສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກກາງຫລັງແລະ supercharged - Mazda RX-7 ຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງ "ອາລະຍະທໍາ". ຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນລົດກິລາຮຸ່ນທໍາອິດ (SA22C / FB), ແລະຄືກັບລົດການຜະລິດ, ມັນເກັບຮັກສາລໍ້ຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າແລະບໍ່ແມ່ນ turbo ໃນສາຍຕາ. ໄກຈາກເຄື່ອງຕົ້ນແບບເຊັ່ນ: Lancia Delta S4 ຫຼື Ford RS200.
ເຄື່ອງຈັກ, 13B ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ຍັງຄົງຖືກດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ເພດານ rev ສູງສຸດຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູບແບບການຜະລິດຂອງ 135 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 6000 rpm ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ທີ່ 8500!
ເຖິງວ່າຈະມີການບໍ່ມີ turbo ແລະ traction ຢ່າງເຕັມທີ່, Mazda RX-7 Evo, ຕາມທີ່ມັນຈະໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ, ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ທີສາມໃນ Acropolis Rally (ປະເທດເກຣັກ) ໃນ 1985. ມັນເປັນພຽງແຕ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນໂລກ rally championships ໃນໄລຍະ 1984. ແລະໃນປີ 1985 ແລະບອກຄວາມຈິງ, ໂຄງການນີ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຈາກບໍລິສັດແມ່. Mazda ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງ 323 Group A - ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີ turbo ແລະຂັບສີ່ລໍ້. ແລະໃນປະຫວັດສາດ, ມັນຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດ.
MRTE 019, Mazda RX-7 ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າແຂ່ງຂັນ
ກຸ່ມ B ຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 1986 ແລະດ້ວຍມັນ, ໂອກາດຂອງການພັດທະນາໃຫມ່ສໍາລັບ RX-7. ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, 200 ຫນ່ວຍສໍາລັບການ homologation ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ Mazda ຈະຕ້ອງສ້າງພຽງແຕ່ 20, ເນື່ອງຈາກວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນມີສະຖານະພາບ homologation ໃນກຸ່ມ 1, 2 ແລະ 4. ໃນຈໍານວນ 20, ມັນສົມມຸດວ່າມີພຽງແຕ່ເຈັດ. mounted ຫມົດ, ແລະຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກທໍາລາຍໃນອຸປະຕິເຫດ.
ຫນ່ວຍງານທີ່ຂຶ້ນສໍາລັບການປະມູນແມ່ນ chassis MRTE 019, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ RX-7 Evo ອື່ນໆ, ອັນນີ້ບໍ່ເຄີຍແລ່ນ. ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງກຸ່ມ B, ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເທດແບນຊິກ, ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ MRTE. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, MRTE 019 ໄດ້ໄປປະເທດສະວິດເຊີແລນ - ໂດຍຜ່ານຜູ້ນໍາເຂົ້າ Mazda ຢ່າງເປັນທາງການ -, ພ້ອມກັບ chassis ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງ RX-7.
ຫຼັງຈາກສອງສາມປີມັນຫາຍໄປຈາກ scene, ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເກັບກໍາເອກະຊົນ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມືອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນ. ມັນແມ່ນຢູ່ກັບຜູ້ສຸດທ້າຍ, David Sutton, ທີ່ MRTE 019 ໄດ້ຮັບຂະບວນການຟື້ນຟູແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງລົດແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການລົບກວນ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ Mazda RX-7 Evo ໃນສະພາບແລະມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ.
ອີງຕາມການ RM Sotheby's, ມັນຮັບປະກັນວ່າເປັນ Mazda RX-7 Evo Group B ຕົ້ນສະບັບດຽວທີ່ມີຢູ່ແລະບາງທີກຸ່ມ B ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ.
