ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Italian-Austrian Carlo Abarth ໃນ 1949, ໄດ້ Abarth ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີຊື່ສຽງສອງຢ່າງ: ທໍາອິດສໍາລັບການມີ scorpion ເປັນສັນຍາລັກຂອງມັນ, ແລະອັນທີສອງສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຖືກອຸທິດຕົນເພື່ອປ່ຽນ Fiat ທີ່ງຽບສະຫງົບເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງປະສິດທິພາບສູງແລະ adrenaline ໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າຫລອກລວງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ (ຍາວ) ລະຫວ່າງ Abarth ແລະ Fiat. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນການປະຕິບັດນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດ, Abarth ໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອການຫັນປ່ຽນແບບຈໍາລອງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊື້ໂດຍມັນໃນປີ 1971, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງສອງຄົນບໍ່ແມ່ນສະເພາະ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນທັງຜູ້ກະກຽມແລະບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຍີ່ຫໍ້ "sting" scorpion ເຊັ່ນ: Porsche, Ferrari, Simca ຫຼື Alfa Romeo, ແລະໂດຍບໍ່ລືມວ່າມັນແມ້ກະທັ້ງສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງຕົນເອງ.
ທ່ານໄດ້ຮັບ 9 ອັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ Fiat Abarth, ບວກກັບ "ພິເສດ":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
ຫນ້າສົນໃຈ, ຮູບແບບທໍາອິດທີ່ມີຊື່ Abarth ແມ່ນ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຸດທ້າຍທີ່ມີຊື່ Cisitalia (ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະອອກຈາກທຸລະກິດໃນໄວໆນີ້). ເກີດໃນປີ 1948, ຈໍານວນທັງຫມົດຫ້າຫນ່ວຍງານກິລານີ້ຈະໄດ້ຮັບການ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ພັດທະນາດ້ວຍການແຂ່ງຂັນໃນໃຈ, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ຊະນະການແຂ່ງຂັນທັງໝົດ 19 ຮອບ, ໂດຍ Tazio Nuvolari ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຄັ້ງສຸດທ້າຍຢູ່ເທິງເຮືອ Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໂດຍ Fiat 1100 ທີ່ມີສອງຄາບູເລເຕີ Weber ແລະພະລັງງານ 83 ແຮງມ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ເຖິງ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
ຫຼັງຈາກອອກຈາກ Cisitalia, Carlo Abarth ໄດ້ອຸທິດຕົນເອງເພື່ອສ້າງຕົວແບບຂອງຕົນເອງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນລົດ 205 Vignale Berlinetta ທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Fiat ສີ່ສູບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ Alfredo Vignale ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານຂອງການອອກແບບໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ Giovanni Michelotti. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ສາມຫົວຂອງ coupé ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ນ້ໍາຫນັກໃນ 800 ກິໂລກໍາ.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
ອອກແບບໂດຍ Carlo Abarth ແລະສ້າງຂຶ້ນໃນ Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 ຍັງຄົງເປັນ "ນິ້ວມື" Ferrari ຂອງ Abarth. ມັນແມ່ນການຮ້ອງຂໍໂດຍນັກບິນ Giulio Musitelli ທີ່ກໍາລັງແຂ່ງກັບລາວ. ພາຍໃຕ້ຕົວເຄື່ອງທີ່ອອກແບບ Abarth ແມ່ນ Ferrari V12 ທີ່ມີກຳລັງພຽງ 2.0 ລິດ ແລະ 160 ແຮງມ້າ.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
ໃນເດືອນກັນຍາ 1959, Porsche ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Carlo Abarth ເພື່ອສ້າງລົດແຂ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ 20 ຄັນໂດຍອີງໃສ່ 356B. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 356 Carrera Abarth GTL, ພ້ອມທີ່ຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນປະເພດ GT.
ເບົາກວ່າຕົວແບບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານ ແລະ ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດໃນປະເທດອີຕາລີ, “Porsche-Abarth” ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍສີ່ປ່ອງຂອງ 1.6 ລິດ ດ້ວຍກຳລັງຈາກ 128 ແຮງມ້າ ຫາ 135 ແຮງມ້າ ແລະ 2.0 ລິດ ດ້ວຍກຳລັງຈາກ 155. hp ເຖິງ 180 hp.
ເຖິງແມ່ນວ່າ 356 Carrera Abarth GTL ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນແຂ່ງຂັນ, Porsche ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກສັນຍາກັບ Abarth ຫຼັງຈາກ 21 ລົດທໍາອິດກຽມພ້ອມ. ເຫດຜົນສໍາລັບການຖອນຕົວແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຂາດຄຸນນະພາບຂອງຕົ້ນແບບທໍາອິດແລະການຊັກຊ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ "ເຄື່ອງຫມາຍ" Porsche ແລະນໍາໄປສູ່ການຢ່າຮ້າງ.
Abarth Simca 1300 GT
ເມື່ອ Simca ຕັດສິນໃຈສ້າງສະບັບທີ່ໄວກວ່າຂອງ 1000 ເລັກນ້ອຍ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ຄິດສອງເທື່ອແລະລົງທະບຽນການບໍລິການຂອງ Carlo Abarth. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດວ່າ Abarth ຈະເຮັດໃຫ້ບາງຕົ້ນແບບໂດຍອີງໃສ່ Simca 1000 ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດຕົ້ນສະບັບ, Abarth Simca 1300 ທີ່ຜະລິດລະຫວ່າງ 1962 ແລະ 1965.
ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງໃໝ່ທີ່ມີລັກສະນະແອໂຣນານາມິ (ແລະກິລາກວ່າ), ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ - ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ 0.9 ລິດ ແລະ 35 ແຮງມ້າ ໄດ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 1.3 ລິດ ແລະ 125 ແຮງມ້າ - ກັບ 1,000 ແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າຕົວເຄື່ອງ, ລະບົບລະງັບ ແລະ ການຊີ້ນໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຫ້າມລໍ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນທັງຫມົດສີ່ລໍ້.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 600 ກິໂລ (200 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາ Simca 1000) ແລະສາມາດບັນລຸ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ 1600 GT ແລະ 2000 GT, ຕໍ່ມາມີ 2.0 l ຂອງ 202 ມ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Simca Abarth 1150
ການເຂົ້າທີສອງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກເຮົາຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Abarth ແລະ Simca ແມ່ນສະບັບເຜັດຂອງ Simca 1000. ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງ 1300 GT, ໃນສູດຫນຶ່ງນີ້ແມ່ນຮາກຫນ້ອຍຫນ້ອຍແລະ Simca 1150 ບໍ່ມີຫຍັງແຕ່. ສະບັບປັບປຸງຂອງຕົວແບບຝຣັ່ງເລັກນ້ອຍ.
ປ່ອຍອອກມາໃນທ້າຍປີ 1964, ມັນຖືກຂາຍເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຍ້ອນວ່າການຊື້ Simca ໂດຍ Chrysler ກໍານົດການຫາຍຕົວຂອງມັນໃນປີ 1965. ມີຢູ່ໃນສີ່ຮຸ່ນ, ພະລັງງານຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ 55 ແຮງມ້າເຖິງ 85 ແຮງມ້າ, ຮຸ່ນກາງມີ 58 ມ້າ. ແລະ 65 ມ້າ.
Autobianchi A112 Abarth
ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1971 ແລະ 1985, Autobianchi A112 Abarth ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບ Mini Cooper ແລະລຸ້ນ Italian, Innocenti Mini.
ທັງຫມົດ, ມີ 7 ຮຸ່ນຂອງ Autobianchi A112 Abarth, ໄດ້ຜະລິດ 121 600 ຫນ່ວຍຂອງມານໃນຕົວເມືອງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນປີ 1971 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.0 l ແລະ 58 ແຮງມ້າ, A112 Abarth ມີຫຼາຍລຸ້ນ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຫຼື 1.0 l ທີ່ມີ 70 ແຮງມ້າ.
Abarth 1300 Scorpione SS
ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1968 ແລະ 1972 ໂດຍບໍລິສັດ Italian Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS ໄດ້ມີຊື່ຫຼາຍອັນ. ມັນແມ່ນ OTAS 820, Giannini ແລະ, ແນ່ນອນ, Abarth Grand Prix ແລະ Scorpione ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ.
ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາໃນປີ 1968, Abarth 1300 Scorpione SS ຈະກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ພັດທະນາໂດຍ Abarth ເປັນຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ (ໃນປີ 1971 ມັນຈະຖືກຊື້ໂດຍ Fiat).
ໃນເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ, ມັນມີ 1.3 ສີ່ປ່ອງໃນເສັ້ນ, ສອງ carburetors Weber, 100 ແຮງມ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ, suspension ເອກະລາດສີ່ລໍ້ແລະສີ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້.
Lancia 037
ບາງສ່ວນອີງໃສ່ Beta Montecarlo, 037 ແມ່ນການສ້າງຂອງ Abarth.
ຫຼັງຈາກຖືກຊື້ໂດຍ Fiat, Abarth ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການກະກຽມແລະພັດທະນາຮູບແບບການແຂ່ງຂັນຂອງກຸ່ມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Lancia 037, ລໍ້ຫລັງສຸດທ້າຍທີ່ຈະກາຍເປັນແຊ້ມການແຂ່ງຂັນໂລກ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫລັງສູນກາງ, ທໍ່ຍ່ອຍ, ລະບົບລະງັບອິດສະລະ, ແລະສອງ hood ໃຫຍ່ (ທາງຫນ້າແລະຫລັງ), "ສັດຮ້າຍ" ນີ້ພັດທະນາໂດຍ Abarth ຮ່ວມກັບ Lancia ແລະ Dallara ຍັງມີລຸ້ນຖະຫນົນສໍາລັບຈຸດປະສົງ homologation, 037 Rally Stradale, ໃນນັ້ນມີ 217 ໜ່ວຍ.
ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງ Lancias ພັດທະນາໂດຍ Abarth ຈະເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ 037 ໃນ rallying, ໄດ້ Delta S4 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຍັງມີສະບັບພາສາສໍາລັບຈຸດປະສົງ homologation, S4 Stradale.
Abarth 1000 ບ່ອນນັ່ງດຽວ
ການພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ Carlo Abarth ໃນປີ 1965, Abarth 1000 Monoposto ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະເຫນີສະຖິຕິໂລກຄັ້ງທີ 100 ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ແລະສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງສີ່ບັນທຶກໂລກ. ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງລາວແມ່ນ Carlo Abarth ຕົນເອງ, ໃນອາຍຸ 57 ປີ, ໄດ້ກິນອາຫານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວສູນເສຍ 30 ກິໂລເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຫ້ອງນັກບິນທີ່ແຄບ.
ການຂັບລົດບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ເນັ້ນໃສ່ທາງອາກາດຢ່າງໜັກໜ່ວງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.0 ລິດ Fiat ທີ່ໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຈັກສູດ 2 ໃນປີ 1964. ເຄື່ອງຈັກ Twin-cam ສົ່ງກຳລັງ 105 ແຮງມ້າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ 500 ກິໂລກຣາມເທົ່ານັ້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດຽວມີນໍ້າໜັກ.
Abarth 2400 Coupé Allemano
ໂອເຄ… ຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນມາຈາກ Fiat, 2300, ແຕ່ການອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນລົດນິຍົມຂອງ Carlo Abarth - ມັນແມ່ນລົດປະຈໍາວັນຂອງລາວເປັນເວລາຫຼາຍປີ - ຫມາຍຄວາມວ່າເລືອກລາວເປັນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມນີ້.
ເປີດຕົວໃນປີ 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງ 2200 Coupé ໂດຍອີງໃສ່ Fiat 2100. Giovanni Michelotti ໄດ້ຮັບຜິດຊອບການອອກແບບແລະການຜະລິດໂດຍ Allemano studio (ເພາະສະນັ້ນຊື່).
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າມີເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບໃນແຖວທີ່ມີຄາບູເລເຕີຄູ່ Weber 3 ໜ່ວຍ ສາມາດສົ່ງກຳລັງໄດ້ 142 ແຮງມ້າ, ແລະ Abarth 2400 Coupé Allemano ຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1962, Carlo Abarth ໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາສໍາເນົາຂອງ Abarth 2400 Coupé Allemano ໄປວາງສະແດງໃນ Geneva Motor Show ປີ 1964, ນັ້ນແມ່ນຄວາມນັບຖືຂອງລາວສໍາລັບລົດ.