ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Estoril Autodrome ໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່… ເກມຄອມພິວເຕີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈື່ໄວ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນ, ເມື່ອຂ້ອຍຖືກບອກວ່າ "ການບັບຕິສະມາດ້ວຍໄຟ" ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈະຖືກເຮັດຢູ່ທີ່ການຄວບຄຸມ. ລາງວັນ Renault Mégane R.S ໃນ Estoril, ການເວົ້າວ່າຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍເກີນໄປ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແລະການພິສູດກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໂດຍກົດຫມາຍຂອງ Murhpy ວ່າອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜິດພາດຈະໄປໃນທາງທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດແລະໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, Saint Peter ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະມູນຂອງຂ້ອຍແລະສະຫງວນຝົນຕົກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບມື້ທີ່ຂ້ອຍເດີນທາງໄປ. Estoril ໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບຄືນ: "ຄົນຂັບ" ທີ່ມີປະສົບການທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ເປັນຮູຮ້ອນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມມັກທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍດ້ານຫລັງ, ວົງຈອນທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວແລະຕິດຕາມທີ່ແຊ່ນ້ໍາຫມົດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູດສໍາລັບໄພພິບັດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ຈຸດປະສົງທໍາອິດ: ຈື່ວົງຈອນ
ທັນທີທີ່ຂ້ອຍມາຮອດກ່ອງທີ່ມີລາງວັນ Renault Mégane R.S. Trophy, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນແມ່ນ: "ເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນຊື່, ເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມີນ້ໍາຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນນ້ໍາ". ໃນຂະນະທີ່ນັກຂ່າວອື່ນໆໄດ້ຫົວລົງເປັນຂໍ້ຕົກລົງ, ຂ້ອຍພົບວ່າຕົວເອງຄິດວ່າ "ແຕ່ວ່າພາຍໃນຊື່ຢູ່ໃສ?" ມັນເປັນທາງການ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ James May ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Top Gear.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງສະຫງົບເພື່ອຈະໄດ້ຮັບຮູ້ຮູບແບບຂອງວົງຈອນໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຢູ່ໃກ້ຄຽງ: ສັນຍາລັກສະຫນາມແຂ່ງລົດທີ່ປາກົດຢູ່ທີ່ຕັ້ງຕົ້ນຕໍ! ໄວເທົ່າທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມໃຊ້ວິທີນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ປະຖິ້ມມັນ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ.
ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວກັນທີ່ Ayrton Senna ທີ່ມີຊື່ສຽງຊະນະໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນ Formula 1 (ແລະ curiously ພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດດຽວກັນ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ໄປຂີ່ລົດໃນ. ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນຂັບລົດແລະຂ້ອຍໄດ້ໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ໃນສອງຮອບນີ້ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດບໍ່ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມຈື່ຈໍາວົງຈອນ (ວຽກທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສົມບູນ) ແຕ່ຍັງເບິ່ງວ່າ Mégane RS Trophy ປະຕິບັດແນວໃດເມື່ອຖືກຂັບເຄື່ອນໃນທໍາມະຊາດແລະໂດຍຜູ້ທີ່ໂທຫາ. ໄປ Estoril Autodrome ເຮືອນທີສອງຂອງເຈົ້າ.
ດຽວນີ້ມັນຮອດເວລາຂອງຂ້ອຍແລ້ວ
ເຖິງວ່າຈະມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Mégane R.S. Trophy ໃນຈຸດຢຸດແລະໄປຂອງ Lisbon, ການຂີ່ມັນຢູ່ໃນວົງຈອນແມ່ນຄືກັນກັບການເຫັນຊ້າງຢູ່ໃນສວນສັດແລະໃນ savannah. ສັດກໍຄືກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມພຶດຕິກຳຂອງມັນປ່ຽນໄປໃນຄືນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ຊ້າງແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນກັບ Megane. ການຂັບລົດທີ່ການຈະລາຈອນໃນເຂດຊານເມືອງໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງ, ໃນວົງຈອນເປີດເຜີຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃຫ້ກັບຄົນໃຫມ່ເຊັ່ນຂ້ອຍແລະ clutch ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງກະທັນຫັນ, ພິສູດວ່າດີເລີດສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມສໍາພັນທີ່ຮີບຮ້ອນຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ Mégane RS Trophy ແມ່ນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປາກົດໄວກວ່າລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພວນທາງຫລັງ, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍ Mégane ເປີດເຜີຍພຶດຕິກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄວາມມ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ນ້ໍາຖ້ວມ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເພົາຫລັງທີ່ຊີ້ນໍາໄດ້ປະກອບສ່ວນ.
ການໃສ່ໂຄ້ງໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະເບກແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ມັນມີຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບອບແລະ 300 hp ຂອງຕົນສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຖືກຈໍາກັດທີ່ດີກວ່າໃນວົງຈອນ (ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍບໍ່ມີ radars). ໃນທາງກັບກັນ, ການລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ເລັ່ງພຽງແຕ່ເພື່ອໄດ້ຍິນມັນ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຂີ່ລົດສອງ (ສັ້ນ) ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Mégane R.S. Trophy ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງປູຢາງທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າເປັນ "ພື້ນທີ່ສັກສິດ", ສອງບົດສະຫຼຸບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸແມ່ນງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ Mégane R.S. Trophy ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ວາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະ. ອັນທີສອງແມ່ນ: ຂ້ອຍຕ້ອງກັບໄປ Estoril!