ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການມັກດົນຕີບາງປະເພດ, ແຕ່ສໍາລັບຫົວນໍ້າມັນ, ມັນສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາທີ່ດົນຕີດຽວກັນນັ້ນຖືກຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ໄດ້ ບລັອກຂະໜາດນ້ອຍ V8 Chevy's ຮ້ອງເພງມາເປັນເວລາ 60 ປີແລ້ວ ແລະຈະສືບຕໍ່ຮ້ອງເພງຕໍ່ໄປ, ໂດຍ ZZ6 ລ່າສຸດເປັນສຽງຮືດ, ສຽງດັງດັງໃນສາຍຕໍ່ເນື່ອງມາດົນນານ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະໄວ້ໃຫ້ທ່ານພິຈາລະນາບາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ V8 "Big Block" ແລະ V8 "Small Block" , ຫຼື "ຕັນໃຫຍ່" ແລະ "ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ".
Small Block ເກີດມາແນວໃດ ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ກ່ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວຂອງ Small Block V8 ຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນປີ 1955, ການສະເຫນີ V8 ຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂດຍ Big Blocks. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຂໍ້ສັງເກດທີ່ສຸດ: ຕັນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທາງກາຍະພາບຂອງທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍທັງຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນມີການໂຍກຍ້າຍຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນກັບສອງທ່ອນໄມ້.
ຕັນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ, ສະຫນັບສະຫນູນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ pistons, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດ torque ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດຫນ້ອຍທີ່ຈະຫມຸນສູງ, ແລະຄວາມຫນາຂອງໂລຫະລະຫວ່າງຝາກະບອກແມ່ນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫົວລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງຢູ່ໃນມຸມຂອງປ່ຽງແລະຊ່ອງທາງຄວາມເຢັນແລະການຫລໍ່ລື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນທ່ອນໄມ້ເອງ, ໃນກໍລະນີຂອງຊ່ອງທາງການຫລໍ່ລື່ນ, ນອກເຫນືອຈາກຂະຫນາດ, ຕັນຕົວເອງຍັງມີມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໃນການເປີດ V ແລະໃນມຸມແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຮງດັນຂອງແຮງດັນ / ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລໍາປ່ຽງ. ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວ.
ວິສະວະກອນ Chevy ຮູ້ວ່າ Big Blocks ມີສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບົາກວ່າ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດຽວກັນ, ແຕ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດເປັນ Small Block.
ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 1955 ທີ່ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍທໍາອິດຂອງ Chevy ໄດ້ເກີດ, ໄດ້ 265 (ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຢູ່ໃນນິ້ວກ້ອນ), ຂະຫນາດນ້ອຍ 4.3 l V8 ທີ່ມີພະລັງງານຈາກ 162 hp ເຖິງ 180 hp, ມີສະຖາປັດຕະ pushrod ແລະ OHV (ວາວ overhead). ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະທົດແທນການຍົກຍ້າຍທີ່ທຽບເທົ່າແຕ່ຢູ່ໃນບລັອກຂອງຫົກກະບອກ inline, ທີ່ມີເສັ້ນກ່າງກິລາຫນ້ອຍຫຼາຍແລະໄດ້ສຸມໃສ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ປະຕິບັດຕາມ ຕັນ 283 4.6 l, V8 ນີ້ຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເສັ້ນກ່າງກິລາຂອງ Chevy, ແລະທໍາອິດທີ່ໂຮງງານປະກອບລະບົບສີດກົນ Rochester - ລະບົບການປະຕິວັດນີ້ບັນລຸໄດ້ 1 ມ້າຕໍ່ນິ້ວກ້ອນ.
ນິທານ 327 ມັນແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງ Small Block 265 ທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວ. 5.3 l V8 ນີ້ຈະສ້າງປະຫວັດສາດໃນຕົວແປ L-84 ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະມາເຖິງອຸປະກອນ Corvette C2 Stingray. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ການວິວັດທະນາການສີດກົນຈັກໂດຍ Rochester, ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ L-84 ຫັກອອກ 1,146 hp ຕໍ່ກ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິທີ່ແຕກຫັກໃນປີ 2001 ກັບລຸ້ນທີ 3 ຂອງ LS6.
ພວກເຮົາຜ່ານໄປ mythical ຍັງ ທ່ອນນ້ອຍ 302 , ນີ້ 5.0 l V8 ຈະເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮາກຂອງການອອກແບບຂອງມັນມາຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການແຂ່ງຂັນ Trans Am, ໂດຍ SCCA (ສະໂມສອນກິລາຂອງອາເມລິກາ), ບ່ອນທີ່ຕັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ 305 ລູກບາດນິ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້. ໃນຍຸກທອງຂອງການແຂ່ງຂັນນີ້, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ Camaro Z/28 ແລະ Mustang Boss 302 ໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງກັນແບບລ້ຽວໆແລະໃນທາງກົງ, 290 ແຮງມ້າທີ່ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າຕົວຈິງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ 350, ແມ່ນຄວາມຍິນດີຂອງ. ນັກບິນຢູ່ເທິງຍົນ Camaro Z/28 ປີ 1969.
ວິກິດການນ້ໍາມັນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເປັນການແກ້ໄຂ
ໃນຊຸມປີ 70, ວິກິດການນ້ໍາມັນແລະຍຸກ Smog (ມົນລະພິດໃນບັນຍາກາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ, ມີລັກສະນະເປັນຫມອກທີ່ປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສມົນລະພິດ), ສາມາດຂ້າ Chevy's Small Block, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ວິສະວະກອນ Chevrolet ໄດ້ຮັບວຽກງານ Herculean ຂອງການໄດ້ຮັບ 5.7 ລິດ 350 ຕັນ, LT1, ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຢາກອາຫານທີ່ວັດແທກຫຼາຍ. ຍັງ 360 hp ຂອງຕົນ shone. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເສຍຊີວິດຂອງ Muscle Cars, ກ້າມເນື້ອອາເມລິກາທີ່ບໍລິສຸດຈະມີປະສົບການໃນທົດສະວັດທີ່ມືດມົວຂອງພະລັງງານ, ກາຍເປັນ L-82. ລົດຂະໜາດນ້ອຍ 350 ນີ້ມີກຳລັງພຽງ 200 ແຮງມ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດ Corvette ເປັນລົດທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ.
ເວລາມີການປ່ຽນແປງແລະວິສະວະກໍາໄດ້ພັດທະນາ, ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ ກ້ອນນ້ອຍ 350 L-98 . ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງປະສິດທິພາບທີ່ Corvette ແລະ Camaro ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງຍຸກ Smog. ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ດີເລີດ, ມີພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ 15 ແລະ 50 ມ້າໄດ້ຮັບ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບ Corvette ທີ່ຈະເກີນ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ 1985.
ຄຽງຄູ່ກັບໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ພະແນກການປະຕິບັດ GM ໄດ້ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບໂຄງການຕ່າງໆທີ່ພັດລົມ GM ຕ້ອງການ. THE ZZ4 , ເປັນ 4th ຂອງການຜະລິດປະສິດທິພາບສູງ Small Block 350, ມັນຈະເປັນລັດຂອງສິນລະປະໃນປີ 1996 ສໍາລັບ mythical 5.7 l displacement ສໍາລັບ Chevrolet.
ບົດຕໍ່ໄປ: LS
ເຊື້ອສາຍຂອງ Chevrolet ຂອງ LS-generation Small Blocks ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບພວກມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະຕິບັດ, ລາຄາຖືກ, ຫຼືຄວາມງ່າຍຂອງການ swaps ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈາກສັນຍາລັກ 5.7 l LS1 / LS6 ເຖິງຍັກໃຫຍ່ 7.0 l LS7, ຕັນ LS ໄດ້ຫມາຍຕະຫຼອດໄປການຜະລິດທີ່ປາຖະຫນາພະລັງງານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍລິໂພກປານກາງ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າການແຂ່ງຂັນ.
ສໍາລັບ fanatics ຂອງພະລັງງານໂຮງຮຽນເກົ່າ, GM Performance ຍັງຄົງສະເຫນີ, ໃນຄວາມອາດສາມາດກະບອກ mythical ຂອງ 7.4 l, ຕັນ LSX-R 454. ໃນປີ 1970 mythical 454 LS6 ເປັນ V8 Big Block ທີ່ຕິດຕັ້ງ Chevelle SS, ມີພະລັງງານຂອງ 450. hp. ມື້ນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະກັດໃນວິທີການ N/A (ຕາມທໍາມະຊາດ) ຈາກ LSX-R ຫຼາຍກ່ວາ 600 ມ້າ.
ZZ6, ຫລ້າສຸດ
ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດການທ່ອງທ່ຽວໂດຍຜ່ານການ Blocks ຂະຫນາດນ້ອຍ Chevrolet ກັບເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດທີ່ມາຈາກ GM Performance, ZZ6 ໃຫມ່ . ແນ່ນອນ, ປະເພນີແມ່ນສືບຕໍ່ກັບ 5.7 l V8 Small Block ນີ້, ແລະເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 60 ປີນີ້, ZZ6 ນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອຈາກການເປັນ 5.7 l ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ - 405 hp ແລະ 549 Nm ທີ່ສະກັດຈາກ carb body quad ເກົ່າແກ່ - ພະລັງງານອະນາລັອກນີ້ 100% ຂຶ້ນກັບຫົວ LS V8 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນພິເສດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ມີ camshaft ຮຸກຮານຫຼາຍແຕ່ເຄົາລົບ camshaft ປະເພດ pushrod, ຊຸດຂອງວາວ reworked, crankshaft forged ແລະ pistons ໃນອາລູມິນຽມທີ່ມີເນື້ອໃນຊິລິຄອນສູງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນ LS ຈະໃຫ້ທາງໃຫ້ແກ່ LT, ມັນແມ່ນຜ່ານທາງວິສະວະກໍາເຊັ່ນນີ້ທີ່ພວກເຮົາປາດຖະຫນາອີກ 60 ປີຂອງ Small Blocks V8 ທີ່ Chevrolet ຊະນະພວກເຮົາ. "ໂຮງຮຽນເກົ່າ" ຫຼືຮ່ວມສະໄຫມ, ຊີວິດຍາວເຖິງ V8.
Chevy Small Block 302