THE Lexus LF-Z Electrified ເປັນ manifesto ມ້ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ໃນອະນາຄົດ. ແລະເປັນຊື່ຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນເປັນອະນາຄົດທີ່ຈະ (ຍັງ) ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ລົດແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ.
Lexus ບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນແປກໜ້າຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ, ໂດຍໄດ້ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກດ້ວຍການນຳເອົາເທັກໂນໂລຍີປະສົມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະສົມຄັ້ງທໍາອິດຂອງມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, RX 400h, ມັນໄດ້ຂາຍປະມານສອງລ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນຈຸດປະສົງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາການເດີມພັນຂອງເທກໂນໂລຍີປະສົມ, ແຕ່ຍັງເພື່ອເສີມສ້າງດ້ວຍ plug-in hybrids ແລະເຮັດໃຫ້ການເດີມພັນທີ່ຕັດສິນດ້ວຍໄຟຟ້າ 100%.
ໃນປີ 2025, Lexus ຈະເປີດຕົວ 20 ຮຸ່ນ, ໃຫມ່ແລະໃຫມ່, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນ 100% ໄຟຟ້າ, hybrid ຫຼື plug-in hybrid. ແລະຫຼາຍໆເຕັກໂນໂລຢີລວມຢູ່ໃນ LF-Z Electrified ຈະປາກົດຢູ່ໃນຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້.
ເວທີສະເພາະ
LF-Z Electrified ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ UX 300e, ຂອງມັນ (ໃນປັດຈຸບັນ) ມີພຽງແຕ່ 100% ຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ຂາຍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການປັບຕົວຂອງເວທີທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນນີ້ທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສັດສ່ວນຂອງ crossover ໄຟຟ້ານີ້ກັບ silhouette reminiscent ຂອງ coupé, ມີ spans ສັ້ນ, ຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມໂດຍລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ. ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງຕາມລໍາດັບ 4.88 m, 1.96 m ແລະ 1.60 m, ໃນຂະນະທີ່ wheelbase ແມ່ນ 2.95 m ທົ່ວໄປ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າ Lexus LF-Z Electrified ຍັງຄາດວ່າຈະມີຮູບແບບການຜະລິດໃນອະນາຄົດໂດຍກົງ, ມັນຈະຈັດອັນດັບດີເຫນືອ UX 300e.
ຄວາມງາມຂອງ LF-Z Electrified ພັດທະນາຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້, ຮັກສາຮູບປັ້ນທີ່ສະແດງອອກ. ຈຸດເດັ່ນລວມເຖິງການຕີຄວາມໝາຍຄືນໃໝ່ຂອງກະແຈ "Spindle", ເຊິ່ງຮັກສາຮູບແບບທີ່ຮັບຮູ້ຂອງມັນ, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສີຂອງຕົວເຄື່ອງ, ເປີດເຜີຍລັກສະນະໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນກຸ່ມ optical ແຄບ, ທັງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ໂດຍດ້ານຫລັງປະກອບເປັນແຖວຕາມລວງນອນໃນທົ່ວຄວາມກວ້າງທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍສ່ວນຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນແຖບແສງສະຫວ່າງນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໂລໂກ້ Lexus ໃຫມ່, ມີຕົວອັກສອນໃຫມ່. ຈຸດເດັ່ນຍັງສໍາລັບ "fin" ເທິງຫລັງຄາທີ່ປະສົມປະສານແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມ.
"ທາຊູນາ"
ຖ້າຢູ່ນອກ Lexus LF-Z Electrified ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບ, ເສັ້ນແລະຮູບຮ່າງ, ພາຍໃນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນຫນ້ອຍ, ເປີດກວ້າງແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາ. ຍີ່ຫໍ້ເອີ້ນມັນວ່າຫ້ອງນັກບິນ Tazuna, ແນວຄວາມຄິດທີ່ດຶງເອົາແຮງບັນດານໃຈຈາກຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງມ້າແລະຜູ້ຂັບຂີ່ - ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃສ? — ເປັນທາງການໂດຍການມີພວງມາໄລ “ກາງ”, ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນ Tesla Model S ແລະ Model X ການປັບປຸງໃຫມ່.
ຖ້າຢູ່ໃນມ້າຄໍາສັ່ງຖືກມອບໃຫ້ໂດຍ reins, ໃນແນວຄວາມຄິດນີ້ພວກເຂົາຖືກຕີຄວາມຫມາຍໃຫມ່ໂດຍ "ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງສະຫວິດໃນພວງມະໄລແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວ (ກັບຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າເຖິງຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. intuitive, ໂດຍບໍ່ມີການມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນສາຍຕາຂອງທ່ານ, ຮັກສາຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ."
ພາຍໃນຂອງ Lexus ຕໍ່ໄປ, ຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າ, ຄວນຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກອັນນີ້ຈາກ LF-Z Electrified, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອ້າງອີງໃສ່ຮູບແບບຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (ຈໍສະແດງຜົນຫົວ, ແຜງເຄື່ອງມືແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ) ສຸມ. ໃນໂມດູນດຽວແລະການຄວບຄຸມລະບົບການຂັບລົດເປັນກຸ່ມປະມານພວງມາໄລ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າການນໍາໃຊ້ປັນຍາປະດິດເປັນຮູບແບບຂອງການໂຕ້ຕອບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະ "ຮຽນຮູ້" ຈາກພຶດຕິກໍາແລະຄວາມມັກຂອງພວກເຮົາ, ແປເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນອະນາຄົດ.
600 ກິໂລແມັດ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດແນວຄວາມຄິດ, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ cinematic ແລະຫມໍ້ໄຟຂອງມັນ.
ດ້ານຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແກນ, ຢູ່ເທິງພື້ນຂອງເວທີ, ແລະມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 90 kWh, ເຊິ່ງຄວນຈະຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງໄຟຟ້າ 600 ກິໂລແມັດໃນຮອບ WLTP. ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຂອງແຫຼວແລະພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 150 kW. ຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບ 2100 ກິໂລປະກາດສໍາລັບແນວຄວາມຄິດນີ້.
ການປະຕິບັດການປະກາດຍັງເປັນຈຸດເດັ່ນ. ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນພຽງແຕ່ 3.0 ວິນາທີແລະບັນລຸເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ (ທາງເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ), ມາລະຍາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເພົາຫລັງທີ່ມີກໍາລັງ 544 ມ້າ (400 kW) ແລະ 700 Nm.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງຫມົດໄປສູ່ພື້ນດິນໄດ້ດີຂຶ້ນ, Lexus LF-Z Electrified ມາພ້ອມກັບ DIRECT4, ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂັບລົດຫລັງ, ລໍ້ຫນ້າຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໃດໆ.
ລັກສະນະອື່ນທີ່ຄວນເນັ້ນແມ່ນການຊີ້ນໍາຂອງມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນປະເພດໂດຍສາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະແກນພວງມາໄລ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີທັງຫມົດທີ່ Lexus ໂຄສະນາເຊັ່ນ: ຄວາມຖືກຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ຄວາມສົງໃສຍັງຄົງກ່ຽວກັບ "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ຂອງການຊີ້ນໍາຫຼືຄວາມສາມາດຂອງມັນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ - ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Infiniti ໃນ Q50. Lexus ຈະນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້ກັບໜຶ່ງໃນຕົວແບບໃນອະນາຄົດຂອງມັນບໍ?