ການຖີບຮອບວົງວຽນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນ "ເຈັດຫົວ".
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາ (ສະບັບເລກທີ 72/2013) ສະເໜີອອກໃໝ່ໃນມາດຕາໜຶ່ງຂອງມັນຕໍ່ກັບບັນຫານີ້, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງພຶດຕິກຳທີ່ພວກເຮົາຄວນຮັບຮອງເອົາ.
ສອງຈຸດທໍາອິດຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນວົງວຽນ (ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນວົງວຽນແມ່ນມີສິດທາງ), ແລະໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນທາງອອກທໍາອິດ. ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ມາດຕາ 14-A
1 - ໃນວົງວຽນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດພຶດຕິກໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:ໄດ້) ເຂົ້າສູ່ວົງວຽນ ພາຍຫຼັງທີ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນນັ້ນ, ໄປຕາມເສັ້ນທາງໃດ;
ຂ) ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອອກຈາກວົງວຽນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອອກທໍາອິດ, ທ່ານຕ້ອງເອົາເລນເບື້ອງຂວາ;
ç) ຖ້າຢາກອອກຈາກວົງວຽນ ໂດຍໃຊ້ຊ່ອງຈະລາຈອນທາງອອກອື່ນ ໃຫ້ໃຊ້ຊ່ອງຈະລາຈອນຂວາສຸດ ຫຼັງຈາກຜ່ານຊ່ອງອອກທາງອອກທັນທີ ກ່ອນຈະລ້ຽວທາງອອກ, ແລ່ນເຂົ້າໃກ້ໆ ແລະປ່ຽນເລນຫຼັງຈາກໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງແລ້ວ;
ງ) ໂດຍບໍ່ມີການລໍາອຽງຕໍ່ຂໍ້ກໍານົດຂອງວັກທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ.
ສອງ - ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະ ຫຼື ສັດ, ລົດຖີບ ແລະ ພາຫະນະໜັກ ອາດຈະຍຶດເອົາເສັ້ນທາງຂວາມື, ໂດຍບໍ່ຫົວຊາຕໍ່ໜ້າທີ່ສະໜອງທາງອອກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໝູນວຽນຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ຍ່ອຍ c) ຂໍ້ 1.
3 — ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ລະເມີດຂໍ້ກໍານົດຂອງວັກຍ່ອຍ b), c) ແລະ d) ຂອງວັກ 1 ແລະວັກ 2 ຈະຖືກລົງໂທດດ້ວຍການປັບໃໝ 60 ຫາ €300.
ພາກສ່ວນທີ່ຈະແຈ້ງໜ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກົດໝາຍ
ວັກ c) ຂອງມາດຕາ 14-A ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຈໍາລອງຮູບພາບຈາກເວັບໄຊທ໌ bomcondutor.pt ທີ່ຈໍາລອງການປະພຶດທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນຮອບວຽນຕາມກົດຫມາຍ:
- ພາຫະນະສີເຫຼືອງ: ທໍາອິດ ອອກໄປ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ສິດ;
- ພາຫະນະສີແດງ: ວັນຈັນ ອອກ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງຂອງ ຊ້າຍ , ທັນທີຫຼັງຈາກທາງອອກທໍາອິດ, ໃຊ້ເລນຂວາທີ່ສຸດ;
- ຍານພາຫະນະສີຂຽວ: ທີສາມ ອອກ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງຂອງ ຊ້າຍ , ທັນທີຫຼັງຈາກທາງອອກທີສອງ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງຂວາທີ່ສຸດ;
ຫມາຍເຫດ: ຍົກເວັ້ນພາຫະນະໜັກ, ລົດຖີບ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສັດສາມາດເດີນທາງຕາມເລນຂວາສຸດໄດ້ສະເໝີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມພວກມັນມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຫນ້າທີ່ໃຫ້ທາງ ໄປຫາຍານພາຫະນະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຈົ້າທີ່ຕ້ອງການອອກ. ແນ່ນອນ, ກົດຫມາຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງສໍາລັບທຸກສະຖານະການ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກມີວົງວຽນ ແລະ ສະຖານະການປະຈໍາວັນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຕ້ອງຊະນະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ.
ໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດ
ພ້ອມທັງກ່າວວ່າ, ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ເຂດວົງວຽນ, ຈົນກວ່າກົດໝາຍສະບັບ 72/2003 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ປະກັນໄພ ມັນມັກຈະຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເພື່ອຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຊ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສໍາລັບການບໍ່ປະຖິ້ມທາງຜ່ານໃນເກຍ, ລາວອາດຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະທະກັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມລະຫັດທາງດ່ວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຮອບວຽນ (ປັບໃໝ 60 ຫາ 300 ເອີໂຣ, ສະບັບເລກທີ 3 ຂອງມາດຕາ 14-A). ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກແບ່ງອອກ 50/50% ໂດຍຜູ້ປະກັນໄພ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະບໍ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນອື່ນ: ໃຊ້ສັນຍານລ້ຽວ . ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນ, ສັນຍານລ້ຽວບໍ່ກັດ (ເບິ່ງທີ່ນີ້)!