Koenigsegg ຕ້ອງການໃຫ້ລົດ hypercars ຂອງລາວໃຊ້ vulcanol, "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພູເຂົາໄຟ"

Anonim

ຖ້າ Koenigsegg ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ E85, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົມເອທານອນ (85%) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ (15%) - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແລະສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຫນ້ອຍ - ເດີມພັນນີ້ vulcanol , "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພູເຂົາໄຟ".

Vulcanol, ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລະດັບ octane ສູງກວ່າ (109 RON) ແຕ່ມັນສັນຍາການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນປະມານ 90%, ຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດໃນການເພີ່ມຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນ "ໂລກ".

Christian von Koenigsegg ແລະ Koenigsegg Regera
Christian von Koenigsegg

Vulcanol ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາ methanol ທົດແທນ, ແຕ່ variant ນີ້ມີໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກ volcanoes ເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວໃນລັດຖະທໍາມະນູນຂອງຕົນທີ່ຖືກຈັບ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, vulcanol ແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະອື່ນໆ, ເຊັ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານແລ້ວກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Porsche ແລະ Siemens ຈະຜະລິດໃນປະເທດຊິລີ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນໃຊ້ຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຈັບໄດ້ (CO2) ແລະ hydrogen (ສີຂຽວ) ເປັນສ່ວນປະກອບເພື່ອບັນລຸນໍ້າມັນທີ່ບໍລິສຸດແລະເກືອບເປັນກາງຂອງຄາບອນ.

Vulcanol ແມ່ນແລ້ວໃນການຜະລິດໂດຍ Carbon Recycling International ໃນປະເທດໄອສແລນ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Koenigsegg ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນ vulcanol. ຈີນ Geely (ເຈົ້າຂອງ Volvo, Polestar, Lotus) ກໍ່ແມ່ນຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ເປັນຫນຶ່ງໃນນັກລົງທຶນໃນບໍລິສັດ Icelandic ນີ້.

vulcanol geely
ບາງສ່ວນຂອງ Geely ຜູ້ທີ່ມີແລ້ວກ່ຽວກັບ vulcanol.

Geely ກໍາລັງພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ methanol ເປັນນໍ້າມັນ - ຈາກລົດເບົາໄປສູ່ຍານພາຫະນະການຄ້າ - ແລະກໍາລັງທົດສອບເຮືອ taxi ຂະຫນາດນ້ອຍໃນບາງເມືອງຂອງຈີນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Koenigsegg ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດວ່າຈະລົງທຶນໃນ Carbon Recycling International ຫຼືບໍ່, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈໃນ vulcanol ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ດັ່ງທີ່ Christian von Koenigsegg, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ Bloomberg:

"ມີເທກໂນໂລຍີນີ້ມາຈາກປະເທດໄອສແລນ, ມັນຖືກປະດິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈັບ CO2 ຈາກພູເຂົາໄຟເຄິ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະປ່ຽນເປັນ methanol. ແລະຖ້າພວກເຮົາເອົາ methanol ນັ້ນແລະໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນສໍາລັບໂຮງງານທີ່ປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໃຊ້ມັນ. ໃນເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ໄປເອີຣົບຫຼືສະຫະລັດຫຼືອາຊີ (…), ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການວາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CO2 ທີ່ເປັນກາງໃນຍານພາຫະນະ. ພວກເຮົາສາມາດທໍາຄວາມສະອາດອະນຸພາກອອກຈາກບັນຍາກາດໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້."

Christian von Koenigsegg, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Koenigsegg

ອ່ານ​ຕື່ມ