ແບດເຕີຣີ້ 12 V ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ (ພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະໃຫ້ພະລັງງານກັບ starter ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ມີປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ (ແລະຍັງຍາວນານ) ແລະຄວາມເຢັນແມ່ນຫນຶ່ງ. ຂອງພວກເຂົາ.
ແລະ ລະ ດູ ຫນາວ ແມ່ນ ໃກ້ ເຂົ້າ ມາ ໄວ; ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເຢັນແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນມີຝົນຕົກ, ສະນັ້ນມັນເອົາ "ສ່ວນປະກອບ" ທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນບັນດາສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟໃດໆ.
ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາມີອິດທິພົນຕໍ່ການສາກໄຟ (ໃນອຸນຫະພູມລົບ, ຫມໍ້ໄຟຈະສູນເສຍ 1/3 ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບ terminals ຫມໍ້ໄຟ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລົດຂອງພວກເຮົາທົນທານຕໍ່ລະດູຫນາວໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຄໍາແນະນໍານີ້ທີ່ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນແຖວຕໍ່ໄປ.
1. ຂັບລົດ
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ, alternator recharges ຫມໍ້ໄຟ (ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້) ຮັບປະກັນປະຈຸບັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດເຮັດວຽກ.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີ "ຂອງຂວັນ" ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລົງຄະແນນສຽງກັບລົດເລື້ອຍໆ (ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ). ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄປຮ້ານເບເກີຣີຕາມຖະຫນົນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫຼືພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ.
ສໍາລັບ alternator ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຟື້ນຟູຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສາກໄຟ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະລ້ຽວຍາວກວ່າ, ສອງສາມສິບກິໂລແມັດ (40-50 ກິໂລແມັດ).
2. ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ
ຊ່ວງເວລາໜຶ່ງທີ່ແບດເຕີຣີມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນແມ່ນແນ່ນອນເມື່ອເຮົາເອົາລົດໄປເຮັດວຽກ, ເພາະມັນຂຶ້ນກັບການສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນໃນການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ແລະຕົວປ່ຽນ, "ຫມູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ", ຂອງລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈຸດນີ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຂຶ້ນກັບພວກເຮົາທີ່ຈະ "ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ" ກັບ drums ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.
ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຫຼີກເວັ້ນການ "ບັງຄັບ" ການເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຂົາຖືກກະແຈສອງສາມວິນາທີ ແລະລົດກໍ່ບໍ່ເລີ່ມບໍ? ຢ່າໝົດຫວັງແລ້ວລອງອີກຄັ້ງ.
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ກ່ວາການຮັກສາມືຂອງທ່ານໃສ່ກະແຈ (ຫຼືນິ້ວມືຂອງທ່ານໃສ່ປຸ່ມ), ເຮັດໃຫ້ starter ແລ່ນເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄດ້. ນອກຈາກການບັງຄັບໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຄໍາແນະນໍາອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດຕາມແມ່ນເມື່ອພວກເຂົາໃຫ້ກະແຈເພື່ອກ້າວໃສ່ clutch, ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມື. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ decouple ເຄື່ອງຈັກຈາກການສົ່ງ, ຫຼຸດລົງການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຫນ້ອຍ.
ແລະແນ່ນອນ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຖືກປິດ, ເຊັ່ນ: ໄຟພາຍນອກຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເກີນເວລານັ້ນ.
3. ສາກໄຟ
ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ລົດຂອງເຈົ້າຈະຕ້ອງຢຸດເປັນເວລາດົນນານ, ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກແບດເຕີລີ່.ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາການສາກແບັດໄດ້ຕາມເວລາ, ເລີ່ມສາກໄຟທຸກຄັ້ງທີ່ກວດພົບວ່າການສາກໄຟຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ.
4. ກວດກາແບັດເຕີລີ
ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຫມໍ້ໄຟລົດຂອງພວກເຮົາ "ຢູ່ໃນສຸຂະພາບ" ກ່ວາການກວດກາມັນ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງແບັດເຕີລີ / ສະຖານີແລະເບິ່ງວ່າພວກມັນມີ "ຂີ້ຝຸ່ນ" ສີຂາວທີ່ພວກມັນມັກສະສົມຫຼືບໍ່.
ຖ້າພວກເຂົາມີ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນແປງສາຍ, ນ້ໍາກັ່ນແລະເນດ baking.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແບັດເຕີຣີຖືກຕັດອອກ (ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂົ້ວລົບ). ຈາກນັ້ນ, ປະສົມໂຊດຽມບີຄາບອນກັບນ້ຳກັ່ນ ແລະ ເອົາສ່ວນປະສົມນີ້ໃສ່ບໍລິເວນປາຍ, ຈາກນັ້ນຖູແຂ້ວດ້ວຍແປງເຫຼັກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສົາໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກຫລໍ່ລື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນແຍກອອກຈາກປັດໃຈພາຍນອກ. ການປະຕິບັດງານນີ້ຕ້ອງເຮັດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນແລະສໍາລັບການທີ່ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າរំអិលສະເພາະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາມີເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມເຊັ່ນ voltmeter, ພວກເຂົາຍັງສາມາດກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້ານີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 12 V, ມັນເກືອບແນ່ນອນວ່າແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ໃນແບດເຕີຣີເກົ່າ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາ. ໃນຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ນ້ໍາກັ່ນຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຈືອຈາງອາຊິດ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ເນື່ອງຈາກບາງນ້ໍານີ້ສາມາດລະເຫີຍໄດ້ຕາມເວລາແລະຜ່ານ electrolysis ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງໃນບາງຄັ້ງທີ່ແບດເຕີລີ່ບັນລຸໄດ້, ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລະດັບໃຫມ່.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າ?
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ລົດໄຟຟ້າມີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມຫມາຍບໍ? ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ.
ລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄິ່ງປະສົມຫຼືປະສົມອ່ອນໆ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ alternator ແລະ motor starter, ມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການປະສົມແລະໄຟຟ້າມາພ້ອມກັບແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງ (ສະເຫມີຂ້າງເທິງ 100 V, ເຖິງ 800 V ໃນບາງໄຟຟ້າ), ຫມໍ້ໄຟ 12 V ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປແລະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນພວກມັນທັງຫມົດ.
ແບດເຕີຣີແຮງດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼືມໍເຕີ traction ໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ແຕ່ແບດເຕີຣີ້ 12 V ທີ່ພວກເຂົາເອົາມາຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຫນ້າທີ່ຂອງການສະຫນອງອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງການປະສົມ, ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ທັງໃນລູກປະສົມແລະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ 12V "ຕາຍ" ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດ immobilized, ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນມັນ - curiously, ມັນເປັນສາເຫດອັນດັບຫນຶ່ງຂອງການທໍາລາຍໃນຍານພາຫະນະ 100%. ໄຟຟ້າ.