ໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ທາງເຂົ້າຂຸມຊື່, Jaguar ຂອງ Hawthorne ໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. Hawthorne ມີເບຣກດິສ ແລະກຳລັງຢຸດຂອງມັນມີຜົນດີກ່ວາເບຣກຂອງ Macklin. ວິນາທີທີ່ຕິດຕາມຢູ່ Le Mans ໄດ້ປ່ຽນເວລານັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມມືດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດກິລາມໍເຕີ້ສະປອດ.
ຫົກສິບປີກ່ອນ (NDR: ໃນວັນເວລາຂອງການພິມເຜີຍແຜ່ຕົ້ນສະບັບຂອງບົດຄວາມນີ້) ວ່າວັນເສົາ, ເດືອນມິຖຸນາ 11, 1955, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຮຸ່ງເຮືອງ. ປະຊາຊົນ 250 ພັນຄົນໄດ້ຕົບມືໃຫ້ນັກບິນທີ່ອອກເດີນທາງໄປອີກສະບັບໜຶ່ງຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans.
ຊື່ທີ່ຕິດຕາມເສັ້ນທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ໄປຮ່ວມງານມະຫາວິທະຍາໄລຄຶກຄື້ນຄື: Juan Manuel Fangio ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມທີມ Stirling Moss ໄດ້ຂັບລົດ Mercedes 300 SLR; Mike Hawthorn ຢູ່ເທິງລົດ Jaguar D-Type. Ferrari, Aston Martin, Maserati, Jaguar ແລະ Mercedes ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອເວທີ, ພວກເຂົາທັງຫມົດຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາ.
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ lap 35th, Hawthorne (Jaguar) ແລະ Fangio (Mercedes) ໄດ້ reins ຂອງເຊື້ອຊາດ, ຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນອັນດັບຫນຶ່ງແລະທີສອງ, ຕາມລໍາດັບ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນລົດທີ່ຊ້າກວ່າ, ໂດຍຜ່ານການທີ່ເຂົາເຈົ້າແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນພາກສ່ວນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຖິງ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອອກມາຈາກມຸມສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຂຸມຊື່, Hawthorne ພົບກັບ Austin-Healey 100 ຊ້າກວ່າຂອງ Lance Macklin ແລະຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ Jaguar D-Type ຂອງລາວ. ເມື່ອລາວຢູ່ຕໍ່ໜ້າ Macklin, ລາວເບຣກເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຂຸມ — ລາວເກືອບລືມຄຳແນະນຳນໍ້າມັນ.
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ Hawthorne, Austin-Healey 100 ຂອງ Macklin ພະຍາຍາມເບກຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫລີກລ່ຽງການຕົກ, Macklin ໄດ້ເລື່ອນໄປທາງຊ້າຍຂອງ Jaguar D-Type ໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລາວຖືກຕິດຕາມດ້ວຍລົດອີກສອງຄັນ.
ທາງຫລັງແມ່ນ Pierre Levegh, ຂັບລົດເລກ 20, ອີກ Mercedes 300 SLR ຈາກທີມງານ Daimler-Benz, ເຊິ່ງແມ່ນນໍາຫນ້າ Fangio ໃນເວລານັ້ນ. Fangio, ຜູ້ທີ່ໄດ້ອັນດັບ 2 ຂອງຕາຕະລາງ, ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເອົາຊະນະ Levegh.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Levegh ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັບ Austin-Healey 100 ແລະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໄດ້ໄປເຂົ້າໄປໃນດ້ານຊ້າຍດ້ານຫລັງຂອງລົດ Macklin ໃນໄລຍະ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດຂອງ Macklin ຫັນເຂົ້າສູ່ທາງເນີນ ແລະ Mercedes 300 SLR ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຝູງຊົນ.
ຂະນະທີ່ມັນຕົກຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ Austin-Healey, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງ Mercedes ໄດ້ບິນໄປຫາປະຊາຊົນ. ກະເປົ໋າໄດ້ຕີຜູ້ຊົມຫຼາຍໆຄົນຄືກັບ guillotine, ເພົາໜ້າ ແລະ ບລັອກເຄື່ອງຈັກກໍ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຕ້ານກັບຜູ້ທີ່ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນ. ໃນເວລານີ້, Pierre Levegh ຍັງຖືກຄາດຄະເນຈາກລົດ, ໄດ້ເສຍຊີວິດທັນທີ. ລົດ Mercedes 300 SLR ຈະຕົກຢູ່ໃນສາທາລະນະແລະດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນແຕກ, ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ດົນສໍາລັບໄຟໃຫຍ່ກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ.
ໜ່ວຍກູ້ໄພບໍ່ຮູ້ວ່າຕົວເຄື່ອງທີ່ເກີດໄຟໄໝ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແມັກນີຊຽມ. ການພະຍາຍາມດັບໄຟດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຖິ້ມນ້ຳມັນອາຍແກັສໃສ່ໄຟແລະໄຟກໍບໍ່ມອດຈົນກວ່າແປດຊົ່ວໂມງ.
ໃນການຕິດຕາມການແຂ່ງລົດໄດ້ສືບຕໍ່ແລະຫຼັງຈາກ passage ຂອງລົດໄວທີ່ສຸດ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ເອົາ Austin-Healey ຂອງ Macklin ອອກຈາກກາງຂອງການຕິດຕາມ. ຕົວເລກທີ່ບັນລຸຜູ້ກຳກັບການແຂ່ງຂັນແມ່ນໂສກເສົ້າ: 84 ຄົນເສຍຊີວິດ (ລວມທັງ Levegh) ແລະ 120 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການລົບກວນການເຂົ້າເຖິງລົດສຸກເສີນກັບວົງຈອນ, ດ້ວຍການອອກຈາກຝູງຊົນຂອງຜູ້ຊົມ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ. ໃນຄືນນັ້ນ, ໃນເວລາ 00:00, ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມລະຫວ່າງຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Daimler-Benz, Mercedes ໄດ້ປະຖິ້ມການແຂ່ງຂັນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງນໍາພາການແຂ່ງຂັນ, ໃນຂະນະທີ່ Jaguar ປະຕິເສດທີ່ຈະອອກແລະຊະນະ 24 Hours of Le Mans ໃນປີ 1955. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ຫນັງສືພິມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບພາບຂອງຄວາມໂສກເສົ້າແລະຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນທຶກຂອງ Hawthorne ດື່ມ champagne ເທິງ podium.
ອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ບາງຍີ່ຫໍ້ມີການຕັດສິນໃຈຢ່າງຮຸນແຮງແລະອື່ນໆອີກ: ສະວິດເຊີແລນ, ຕົວຢ່າງ, ຫ້າມກິລາມໍເຕີ. Mercedes ໄດ້ປະຖິ້ມ motorsport ແລະພຽງແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການແຂ່ງຂັນໃນປີ 1987 ແລະ Jaguar, ອາດຈະເສຍໃຈທີ່ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ໃນການແຂ່ງຂັນ, ອອກຈາກ Le Mans 30 ປີ. ເຢຍລະມັນ, ແອດສະປາຍແລະປະເທດຝຣັ່ງຍັງໄດ້ຫ້າມການຈັດການທົດສອບໃນອານາເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ overturned ປີຕໍ່ມາ.
ສໍາລັບຄວາມຊົງຈໍາໃນອະນາຄົດແມ່ນຮູບພາບແລະຄໍາສັບຕ່າງໆ, ບັນທຶກຂອງເວລາທີ່ຄວາມໄວແລະຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ໄປໃນມື. ຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ມີຕໍ່ adrenaline ຍັງຄົງຢູ່, ມັນຂຶ້ນກັບພວກເຮົາທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນສະເຫມີທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວເອງຈາກໄຟໄຫມ້ນັ້ນ.
